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1、 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 夔鬃鬃熬 纂 撇 池 趁剑拿巍魏黔猛黯 一 、 利 用跨接线和发动机检查灯读取故障 代码 一诊断插座安装位置 型吉普车发动机控制系统故障诊断插 座为标准的端子插座 , 设置在发动机舱内汽车左前 轮上方的发 动机 电控单元 下面 。 诊断插 座 连接导线在诊 断插座上 , 总共连接有 四根 导线 , 插座 端子与导线连接情况分别是端子 红色导线 , 端子 一黄 色导线 , 端子 一 白色导线 , 端子 一黑色导线 搭铁线 , 其余
2、端子为备用端子 , 没有任 何连接导线 。 二故障代码的读 取方 法 利用跨接线和发动机检查灯读取北京 型吉普车发动机控 制系统故障代码 的方法如下 接通点火开关 , 但不启动发动机 利用跨接线将 “”号 端子与 “”号 端子跨接 一 即利用跨接线将连接黄色导线的 “”号端子与 连接黑 色导线的 “”号 端子跨接 一 , 也可将跨接 线的一端连接诊断插座 的 “”号端 子上 , 并将另 一端 搭铁 一 , 以便触发故障代码读取程序运行 通过查看组合仪表盘上发动机检查灯 的显示情 况读取故 障代码 , 故障代码为四位数据 , 代码含义如 表 一 所示 。 张学臣王建国 之后 , 发动机检查灯指示
3、控制系统故障的功能就将自 动停止 在读取故障代码过程中需要终止故障代码读 取程序运行时 , 将点火开关断开或在 显示结束代码 “”时将触发端子“”搭铁 以上时间即可 。 北 京型吉普车发 动机采川 西门子 电子 控制系统 , 只能用深圳元征电眼睛 一 汽车电控 系统诊 断仪进行测试 , 测试卡为 测试开环 控制 系统 用卡 , 闭环系统用卡 , 诊断仪不能检 测西门子电子控制系统 。 表 一 北京型吉普车发动机控制系 统故障代码的含义 之、自之之之 黝黝鄂姗姗撇 趟 镶涌游阵撇沐漏沼囚牌漏俪 犷 。 上 佑示花荀获向 、 二二二二二二二二二二二 道互石石画 口口司 图跨接端 子示意图 三读取故
4、障代码的注意事项 读取北 京型吉普车发动机控制系统故 障代码时 , 需要 注意以下几点 第一次触 发故障代码读取程度运行时 , 检查 灯将显示起始代码 “” 每跨接或搭铁触发端子 “”一 次 , 只能读取 一个故障代码 , 且该代码将不断重复显示 , 直到停止 显示或读取 下一个代码为止 检查 灯显 示 “”代 码为结束代码 , 如在显 示 起始代码 “” 之 后 , 再 次触 发 就 显 示 “”代 码 , 说明故障存储器 中没有存储故障代码 检查灯 显示 , ”代 码 为无故障代码 , 如在 起始代码 “”之 后, 再 次触发 就显示 “”代码 , 说明控制 系统没有发生故障 。 一旦 触
5、发故障代码读取程序运行来读取代码 故故障障故障信息息故障检查灯与存储器状态态 代代码码码码码码码码码码码码码码码 故故故故障 检查灯灯故障 存储器器 起始代码码亮亮不存储储 结束代码码亮亮不存储储 无故障代码码亮亮 不存储储 电控单元故障障不亮亮存储储 主继电器线圈电阻 士士 不亮亮存储储 故障障障障 第缸喷油器故障障亮亮存储储 怠速控制阀 “ 开启 ”电路 路亮亮存储储 第缸喷油器故漳漳显显存储储 怠速控制 阀 “ 关闭 ”电路 路亮亮存储储 怠速电位计故障障亮亮存储储 】 发又加岭却乒偏继电昆 撇障 障不亮亮不存储储 引引活性 炭罐电磁 阀故障障不亮亮不存储储 空调继 电器故障障不亮亮不存
6、储储 冷却液温度传感器故障障亮亮存储储 曲轴位置传感器故障障不亮亮存储储 节气门位置传感器故障障亮亮存储储 车速传感器故障障不亮亮存储储 凸轮轴位置传感器故障障不亮亮存储储 第缸喷油器故障障亮亮存储储 第缸喷油 器故障障亮亮存 诸诸 进气压力传感器故障障亮亮存储储 进气温度传感器故障障亮亮存储储 二 、 利用跨接线和发动机检查灯诊断测试 执行器故障 一执行器故障的诊断测试方法 、 翌一 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 小叮了料柳黝赫 茹 之 、之 粗件扮滋价徽实
7、 用汽车技术 伪土认沈之 利用跨接线和发动机检查灯诊断测试北京 型吉普车发动机控制系统执行器有无故障的方法如下 在接通点火 开关之前 , 利用跨接线将诊 断插 座 上的 “”号端子 与 “”号端子跨接或将连接黄色导 线的端子 , ”搭铁 在接通点火开关 一、之 间断开点火开关 , 表 一 北京型吉普车发动机控制 系 统执行器故障的测试顺序 年期 序序号号执行器测试顺序序故障信信故障检查灯与存储器状态态 息息息息代码码码码码码码码码码码码码码 故故故故故障检查灯灯故障存储器器 主继 电器器不亮亮存储储 发动机冷却液风风不亮亮不存储储 扇扇扇继电器器器器器 空调继电器器不亮亮不存储储 活性炭罐电磁
8、阀阀不亮亮不存储储 怠速控制阀阀亮亮存储储 第缸喷油器亮亮存储储 第缸喷油器亮亮存储储 第缸喷油器亮亮存储储 第缸喷汕器亮亮存储储 以便启动执行器测试程序运行 再接通点火开关 但不启动发动机 , 并将端 子 “”与“”跨接 一 或将端子, ”搭铁 一 , 进人 执行器测试状态 , 电控单元便将对执行器进行诊断测 试 , 测试顺序如表 一 所示 二诊断测试执行器故障的注意事项 利用跨接线和发动机检查灯测试北京 型吉普车发动机控制系统执行器有无故障时 , 需要注 意以下几点 在诊断测试每一个执行器时 , 如果电控单元 发现该执行器有故障 , 将控制组合仪表盘 上 的发动机检查灯不断重复显示该执行器
9、 的故障信息 代码如果该执行器没有故障 , 将控制检查灯显 示无故障代码 “科 , 在每一个执行器诊断测试完毕之后 , 如要测试 下一个执行器 , 必须在检查灯显示前一个执行器的故障 信息代码时 , 将端子 , 与“ ”跨接 一 或将端子 , 搭铁 , 才能对下一个执行器进行诊断测试 所有执行器诊断测试结束时 , 检查灯将显示 结束代码 “” 在进行执行器故障诊断测试过程中需要终止 诊断测试时 , 将点火开关断开或启动发动机运行或将 端子 “”搭铁 以上时间即可 。 作者北京部队 新材料车身结构件的修理焊接要求 随着现代汽车制造业的迅猛发展 , 钢性材料在现 代汽车车身中得到广泛的使用 , 相
10、应的金属加工技术 对现代汽车车身维修变得较为重要 , 而氧一乙炔火焰 是乙炔和氧经焊炬混合 , 由喷嘴喷出混合燃烧并发生一 系列化学反应所形成的火焰 , 它的温度可达到 此 , 足以熔化汽车车身结构件的材料 , 而且由于氧一乙炔的 成本较低 , 焊接技术也简单易掌握 , 因此 , 得到了不少汽 车修理商和修理工的广泛认可和使用 , 同时也给现代新 材料汽车在碰撞修复后的性能上带来很多危害 。 现代汽车车身结构件一般使用高强度钢 , 而高强 度钢受到碰撞而变形时 , 比低强度钢更难恢复到原 状 , 传统的氧一乙炔焊接技术如果用作此类汽车车身 结构件 的修复过程 时 , 要严格温度控制标准以 内
11、, 对于 汽 车前后纵 梁 、 车门立柱 、 车门槛 板 、 保险 杠 、保 险杠加强筋等 , 在 进行碰撞修复时的加热 温度 不可超过到 , 加热时间不可超过分钟 。 而 一些私营小规模汽车维修企业 主 , 为了降低投资维修 成本 , 根本就没有 引用惰性气体保护焊设备 , 不经高 温处理很难加工成形 的结构部件 , 统统使用 氧一乙炔 焰进行加热和焊接 。 这种施工操作过程中 , 由于高温 作用使得高强度钢在高温下 氧化脱碳后变薄 , 有可能 变成了低 强度钢 , 而原有 的钢性性能 大大降低 , 使得 顾平林唐继荣 这些被修理部位在遭遇 “ 二次碰撞 ”后, 会造成更大更 严重的碰撞损伤
12、 , 有可能失去原有的安全性 能 , 直接 危及乘客与驾驶员 的生命安 全 。 当然 , 如果这些车辆 侥幸逃过 “ 二次碰撞 ”, 这些被氧一乙炔焰加工过的部 位 , 也会在遭遇潮湿后 , 很快就生锈 、 腐蚀 , 大大缩 短 该车辆的使用寿命 。 现代汽车维修理念要求我们对于高强度钢结构 件在遭遇严重碰撞损伤后 , 必须更换该结构件 , 焊接 必须使用惰性气体保护焊或电阻点焊技术 , 这样才能 有效的恢 复碰撞修复后 的汽车使用性能 , 使得维修汽 车的技术性能恢复到原有 的设计水平 , 从而更好 、更 有效地保障乘客与驾驶员的生命财产安全 。 我认为 , 对新材料汽车车身结构件碰撞修复过 程 中 , 尽量避 免或不使用氧一乙炔焰焊 接和切割 , 是能 够有力的保障汽车碰撞维修的质量和修复后 的性能 和技术指标 , 建议广大汽车维修企业 , 无论规模大小 , 在碰撞修复过程中 , 使用惰性气体保护焊 , 气 体使用 二氧化碳加氢气 , 焊丝达到美国焊接协会要 求的一一一的要求 , 此 为广大新型汽 车 生产商所要求和建议的焊接标准 , 并关注现代汽车车 身维修工具的发展 , 选择使用气动切割 工具和高速砂 轮切割技术 。 作者江苏海安维管所 秀不叹 国万之 丁 、
