工艺装备(焊装夹具)基础知识培训教材

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1、1,工艺装备（焊装夹具） 主讲：SSX,2,汽车焊装工具、设备之二(焊装夹具),一、首语 二、焊装夹具基础知识 三、装焊夹具的种类、用途 四、装焊件在夹具上的定位与夹紧 五、焊接工装夹具的设计因素 六、工装夹具的维护与保养 七、结束语,3,一、首语,本次培训目标: 旨在通过此次培训,让大家更加深入细致的了解与掌握焊接工艺装备（焊装夹具）的相关理论技术知识，以便在日常工作中能够得到更好的运用与技术创新，让我们一起沟通协作、为使大家顺利的通过职业技能培训 一同努力！,欢迎大家参加本次学习、培训,4,二、焊装夹具基础知识,焊装夹具 受控程序文件有工艺管理制度 文件编号为WFRV- 受控程序文件有工艺

2、装备管理制度 文件编号为WFRV- 受控程序文件有焊装厂工装维护管理制度 文件编号为WFRV-,5,二、焊装夹具基础知识,什么是夹具？ 为使某一个零件或几个零件能在加工中互相保持一定的相对位置，而对其进行定位并夹紧的装置，称为夹具。如焊装用各种夹具、其他定位夹具等。,6,二、焊装夹具基础知识,焊接用工装夹具编号示例： MMPV - R 3 0 - H 01 设计顺序号 焊接工艺属性代号 分组号(焊接用夹具) 组代号(焊接用工装) 类代号(热加工用工装) 零部件图号 车型内部管理代号,7,二、焊装夹具基础知识,工艺装备使用职责： 各使用单位负责工装台帐、标识、检验等工装管理，负责组织有关单位（或

3、部门）验证工装，负责工装的正确使用和维护、保养、修理工作，负责工装的复制和工装的报废申请。,8,二、焊装夹具基础知识,工艺装备的检定 工装检定范围： 经验证程序验证合格的能正常投产使用的工装。,9,二、焊装夹具基础知识,工艺装备的检定 工装检定依据： a）产品零、部件图样及技术要求； b）工艺规程； c）工装图样（设计任务书）、工装制造工艺、通用 技术条件及工装使用说明书。,10,二、焊装夹具基础知识,工艺装备的检定分类 根据使用情况和生产实际的复杂及重要程度划分：重点检定、一般检定和简单检定。 重点检定用于大型、复杂、精密工装和关键工装的检定。 一般检定用于一般复杂程度和不关键工装的检定。

4、简单检定用于简单的工装的检定。,11,二、焊装夹具基础知识,技术质量科工装管理人员建立工装夹具明细表或台账，注明使用状态、数量、存放地点等。技术质量科负责编制工装保养计划。工装检定计划报技术部审批。,12,二、焊装夹具基础知识,一般总成/分总成夹具1218个月检定一次，工装管理人员负责按工装检定计划和（HT-2533-01）工艺装备检定规程对工装进行周期检定。填写RM(HQ06)06-06 工艺装备周期检定记录焊装厂资料室存档。,13,二、焊装夹具基础知识,关键总成夹具每69个月检定一次，由技术部组织品保部、焊装厂进行检定，填写RM(HQ06)06-06 工艺装备周期检定记录焊装厂资料室存档。

5、 关键、重要工装夹具每2天点检一次，操作者按HQW1208-01工装点检卡要求进行并填写记录。在点检过程中发现异常情况应及时向质量检验人员反馈，处理后才能恢复生产车身厂资料室存档。,14,二、焊装夹具基础知识,检具使用者按计划对于关键、重要检具每周校验一次，一般检具15天校验一次，填写WFRC-焊装专用检具周期校验记录表，焊装厂资料室存档。,15,二、焊装夹具基础知识,工艺装备验证程序。 工装验证范围： a）首次设计制造的工装； b）经重大修改设计的工装； c）复制的大型、复杂、精密工装。,16,二、焊装夹具基础知识,工装验证依据： a）产品零、部件图样及技术要求； b）工艺规程； c）工装图

6、样（设计任务书）、工装制造工艺、通用技术条件及工装使用说明书。 工装验证的形式 一般通过生产中首件检查等方法进行简单验证。必要时，按JB/T9167.5执行。,17,二、焊装夹具基础知识,工装的验证： 验证准备 a）技术工艺部门提供验证用工艺文件及有关资料等； b）生产部门安排验证时间和地点； c）验证单位准备验证设备，安排操作人员； d）检验部门负责验证工装检查的准备。 验证过程由制造单位（或工装使用单位）负责组织、协调、落实,18,二、焊装夹具基础知识,工装验证结论 a）验证合格：完全符合产品设计、工艺文件的要求， 工装可以投产使用； b）验证基本合格：工装虽然不完全符合要求，但不影响使用

7、或待改进，仍允许投产使用； c）验证不合格：工装需返修，再经验证合格后方可投产使用 d）验证报废：因工装设计或制造问题不能保证产品质量，工装不得投产使用。,19,二、焊装夹具基础知识,工装的修改 a）设计不合理，工装设计人员接到“工艺装备验证书”后修改设计； b）制造不合格，工装制造部门接到“工艺装备验证书”后返修或重新制造。,20,二、焊装夹具基础知识,TS16949-质量管理体系与工装管理 7.5 生产和服务提供 7.5.1 生产和服务提供的控制 组织应策划在受控条件下进行生产和服务提供。适用时，受控条件应包括： a.获得表述产品特性的信息； b.必要时，获得作业指导书； c.使用适宜的设

8、备； d.获得和使用监视和测量装置； e.实施监视和测量； f.放行、交付和交付后活动的实施。,21,二、焊装夹具基础知识,7.5.1.4 预防性和预见性维护 组织应识别关键过程设备，为机器/设备的维护提供资源，并建立有效的、有计划的全面预防性维护系统。这个系统至少应包括： 有计划的维护活动； 设备、工装和量具的包装和防护； 可得到关键生产设备的零配件； 将维护目标形成文件并予以评价和改进。 组织应使用预见性维护方法，以持续改进生产设备的有效性和效率。,22,二、焊装夹具基础知识,7.5.1.5 生产工装的管理 组织应为工装和量具的设计、制造和验证活动提供资源。 组织应建立并实施生产工装的管理

9、系统，包括： 维护和修理的设施与人员； 贮存和修复； 工装准备； 易损工装的更换计划； 工装设计修改的文件，包括工程更改等级； 工装的修改和文件的修订； 工装标识，明确其状态，诸如在用、修理或废弃。 如果其中任何一项工作被外包，组织应实施监视这些活动的系统。 注：此要求也适用于车辆维修零件的工装。,23,三、装焊夹具的种类、用途,（1）装配用的夹具： 这类夹具主要是按车身图纸和工艺上的要求，把 焊件中各零件或部件的相互位置能准确地固定下来，工件只在它上面进行点固（即点定焊），而不完成整个焊接工作。,24,三、装焊夹具的种类、用途,（2）焊接用的夹具： 已点固好的焊件放在这一类夹具上完成所有焊缝

10、的焊接。它的主要任务是防止焊接变形，并使处在各种位置的焊缝都尽可能地调整到最有利于施焊的位置。,25,三、装焊夹具的种类、用途,（3）装焊夹具： 在夹具上能完成整个焊件的装配和焊接工作，它兼备有上述两种夹具的性能。车身的大型装焊夹具往往就是这种夹具。,26,三、装焊夹具的种类、用途,在汽车车身制造中，为了便于装配和焊接，通常是将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，各总成件则由若干个零件组成。这样在车身装焊时，通常都是先将零件装焊成合件，再将总成件装焊成分总成，最后将分总成装焊成车身壳体总成。因此，车身装焊夹具也可分为总成件装焊夹具、分总成装焊夹具和车身总成装焊夹具。,27,三、

11、装焊夹具的种类、用途,不论哪一类装焊夹具，都应满足下列基本要求。 （1）保证焊件焊后能获得正确的几何形状和尺寸，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状。在装配时，夹具必须使被装配的零件或部件获得正确的位置和可靠的夹紧，并且在焊接时能防止焊件产生的变形。 （2）使用时安全可靠。在夹具上，凡是受力的各种器件，都应具有足够的强度和刚度，足以承受重力和因焊件变形所引起的各个方向的力。,28,三、装焊夹具的种类、用途,（3）便于施工。夹具应使装配和焊接过程简化，操作程序合理；工件装卸应当方便；能保证装配焊接工艺的正常进行，如采用反作用焊枪的夹具上应设置有支撑装置，并将制件的一些配合面压紧以便进行焊接；采用焊

12、枪的夹具，应考虑下电极的结构形式和必要的导电绝缘装置，以减少阻抗和分流；能使得焊缝处于最方便施焊的位置；具有供焊枪、焊钳、焊矩进出和移动的空间和工人自由操作的位置；在夹具上便于进行中间质量检查等。,29,三、装焊夹具的种类、用途,（4）便于操作。在保证强度与刚度的前提下，应轻便灵巧；定位、夹紧和松开应省力而又迅速。 （5）容易制造和便于维修。夹具零部件应尽量标准化、通用化，易于加工制作；易磨损的零件要便于更换。 （6）成本低。制作时投资少，使用时能源消耗和管理费用少。 （7）车身总成装焊夹具结构复杂，在制造和使用中应能用调整样架来进行校正。,30,三、装焊夹具的种类、用途,上述这些原则是设计装

13、焊夹具所必须考虑的，但是具体到装焊夹具的结构上却是差异甚大，有的装焊夹具只有一个简单的框架，有的则相当复杂。一般说来，应根据生产批量的大小和产品结构的特点结合本厂的生产条件（例如车间面积、起重设备、气电供应情况和技术水平等）来选择装焊夹具的类型，设计夹具。,31,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,在夹具上进行装配焊接时，一般分三步进行。 第一步，定位。就是准确地确定被装焊的零件或部件相对于夹具的位置。 第二步，夹紧。就是把定好位置的零部件压紧夹牢，以免产生位移。 第三步，点固。就是对已定好位置的各个零部件以一定间隔焊一段焊缝，把这些零部件的相互位置固定。如果点焊很少或焊缝很短，也可不进行点固，

14、直接焊接即可。如果装配好的零部件不需卸下，就在夹具上焊接，也可省去点固。,32,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,定位 同其它夹具一样，设计车身装焊夹具也应遵循六点定位原则。只不过由于车身覆盖件是面积较大，而又易变形的薄板件，为了增加其刚性，往往需要增加支承点。这些增加的支承又由于工作弹性大而不能象刚性工件那样改用浮动支承来消除过定位，所以车身装焊夹具上的过定位是常见的。这些过定位不仅没有产生超出工件装焊要求所允许的不良后果，而且增加了工件的刚性，减少了焊接变形。,33,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,装焊件要获得正确的定位，首要的问题就是怎样选择定位基准。这不仅关系到工件的装焊精度，而且还

15、影响到整个装配和焊接的工艺过程以及夹具的结构方案。一般说来，选择定位基准要考虑以下原则。,34,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,（1）当被装焊的零件或部件既有平面也有曲面时，应优先选择平面作为主要定位基准面，尽量避免选择曲面，否则夹具制造困难。如果有几个平面时，则应选择其中较大的平面作为主要定位基准。但为了保证车身的曲面外形，车身覆盖件或骨架有时也选用曲面作为主要定位基准。,35,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,（2）对于较复杂的车身冲压件，可以选择下列部位作为主要定位基准。 曲面外形。 曲面上经过整形的平台。 工件经拉深和压弯形成的台阶。 经修边的窗口和外部边缘。 装配用孔和工艺孔。,3

16、6,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,（3）应尽量选择零件或部件的设计基准作为定位基准。消除基准不符误差，提高定位精度。 （4）为了保证车门、车窗的正确安装，有关车身装焊夹具应用门洞或窗孔作为主要定位基准。,37,四、 装焊件在夹具上的定位与夹紧,上述原则要综合考虑，灵活应用。检验定位基准选择得是否合理的标准是：能否保证装焊件的尺寸精度、位置精度和技术要求；装焊是否方便；是否有利于简化夹具的结构等。在这些标准中，最重要的就是保证装焊件的尺寸、位置精度和技术要求。例如在车身门框总成的装焊中，为了保证车门与门框四周的间隙均匀，以利于密封和美观，应当选择门框组件的内表面作为主要定位基准。同样的道理，为了保证窗玻璃能顺利的安装，在装焊窗