《汽车养护(10)发动机系统养护.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车养护(10)发动机系统养护.（192页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、上堂课内容复习及提问（1）,试述制动油如何进行更换？ 自动变速器油具备哪些作用？ 自动变速器油数量的检查方法？ 试述自动变速器油质量的检查方法？ 影响自动变速器油液温度的主要因素有哪些？,上堂课内容复习及提问（2）,柴油机涡轮增压的作用？ 发动机的专用密封垫都有哪些（举三例子）？ 气缸衬垫的如何进行安装（主要考虑方向性）？ 试述气缸盖螺栓的拧紧方法？ 试述密封胶的正确使用方法？ 试述三元催化净化器的工作原理？ 简述三元催化净化器检查的简易方法？,上堂课内容复习及提问（3）,涡轮增压器作用有哪些？ 在行驶过程中，活塞环维护的注意事项有哪些？ 为什么说气缸的磨损呈现上重下轻？ 试述气缸中部磨损加剧
2、的原因？ 柴油机涡轮增压器起动前如何进行养护？ 减轻气缸套磨损的措施有哪些？,上堂课内容复习及提问（4）,穴蚀产生的原因是什么？ 使用时，如何预防穴蚀的发生？ 试述润滑系的组成及润滑油路？ 机油都有哪些功能？ 输油泵泵体上开有泄油孔的作用是什么？ 清洗润滑油道时机及如何清洗？ 试述冷却系的功能？,发动机系统养护,学习目标 一、发动机的防漏（密封）养护 二、三元催化净化器的养护 三、发动机传动带的养护 四、柴油机涡轮增压器的养护 五、曲柄连杆机构的养护 六、润滑系的养护 七、冷却系的养护 八、燃料系的养护 九、电喷发动机的养护 小结 习题,学习目标,学习目标 1、了解发动机主要部件的养护方法；
3、2、掌握发动机系统养护的主要方法； 3、掌握汽车一些先进部件的养护。,发动机的防漏（密封）养护,概述； 发动机的密封性； 发动机密封维护注意事项；,概述,汽车发动机“三漏”（漏水、漏油和漏气）最令人头疼，直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观清洁程度。,发动机的密封性,发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏，发动机密封件主要有： 1、软木板密封垫； 2、衬垫石棉板密封垫； 3、耐油橡胶垫； 4、专用密封垫； 5、密封胶。,软木板密封垫,软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成，常用于油底壳、水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中由于软木板
4、易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。,衬垫石棉板密封垫,衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，有耐热、耐压、耐油、不变形的特点，常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。,耐油橡胶垫,耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成，常是以成形垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。,耐油橡胶垫,专用密封垫,曲轴前后油封； 气缸衬垫； 进、排气歧管衬垫； 曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封； 火花塞及排气管接口垫。,曲轴前后油封,通常是专用的标准件，大多数采用骨架式橡胶油封，安装时应注
5、意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。,曲轴前后油封,气缸衬垫,气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成； 目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度； 同时，靠气缸孔边缘采用45层钢片花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性； 气缸衬垫的安装要注意方向性，有装配标注符号的“TOP”的，应朝向上方，无装配标记的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。,气缸衬垫,进、排气歧管衬垫,进、排气歧管衬垫采用的是缸皮或铜皮包石棉的方法制成，安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。,
6、曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封,曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软木或竹片加以密封，但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用锥子将石棉绳砸实，以防漏油。,火花塞及排气管接口垫,拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气而采取加双密封垫的方法，实验证明，双垫的密封性反而更差。,排气管接口垫,密封胶,密封胶是现代汽车发动机维修中出现中的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件； 密封胶种类繁多，可应用于汽车的不同部位； 汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶，它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件结合面上
7、形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到结合表面的凹陷与缝隙中去； 密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一到轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。,发动机用密封胶,发动机密封维护注意事项,旧密封衬垫不可重复使用； 零件结合表面应平整洁净； 发动机密封垫应正确放置和保存； 所有联接螺纹应清洁无损； 紧固方法应合理； 密封胶的正确使用； 当各处均按要求装复后，若仍有“三漏”现象，应重新检查并更换新衬垫。,旧密封衬垫不可重复使用,发动机各密封衬垫装在两机件表面之间，当衬垫被压紧后，便与机件表面的微观不平度相吻合，起到密
8、封作用，故发动机每次维护时，都应更换新衬垫，否则，肯定会出现渗漏现象。,零件结合表面应平整洁净,在装新衬垫之前，应保证零件结合表面无污物，同时也应检查零件表面无翘曲，联接螺孔处有无凸包等，必要时应加以修正； 只有在零件结合面平整、洁净、无翘曲的情况下，衬垫的密封作用才能得到应有的发挥。,发动机密封垫应正确放置和保存,在使用前应完整的在原包装箱内存放，决不可任意堆放使其弯曲和重叠，更不能挂在钩子上放置。,所有联接螺纹应清洁无损,螺栓或螺孔上螺纹的污垢，应采用套螺纹或攻螺纹的方法将其清除干净； 螺纹底部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉，铝合金缸盖或缸体上螺纹应填充密封胶，以防气体渗入水套。,紧固方法
9、应合理,气缸盖的紧固顺序应正确； 气缸盖螺栓拧紧方法应正确； 铝合金缸盖应在冷车状态下紧固螺栓，铸铁缸盖螺栓应采用两次紧固，即冷车紧固后，待发动机热机后再紧固一次。 油底壳螺钉应该加装平垫，不可使弹簧垫直接与油底壳接触。,气缸盖的紧固顺序应正确,拧紧气缸盖螺栓时必须由中央对称地向四周扩展，或按制造厂给出的紧固顺序图表进行。,气缸盖螺栓拧紧方法应正确,一般应分三次将螺栓拧紧力矩值拧到规定值，三次力矩的分配分别为1/4、1/2和规定力矩值，对于有特殊要求的气缸盖螺栓应按制造厂的规定进行。,油底壳螺钉应该加装平垫,油底壳螺钉应该加装平垫，不可使弹簧垫直接与油底壳接触。上紧螺钉时应从中间向两端交叉均匀
10、地分两次拧紧，其拧紧力矩一般在2030Nm,过大的力矩反而会使油底壳变形,密封性变差。,密封胶的正确使用,所有堵油螺塞、机油压力传感器及机油报警传感器螺纹接头，在安装时均应涂密封胶； 软木板衬垫不宜涂密封胶，否则极易损坏软木板垫；气缸垫、进排气歧管垫、火花塞垫圈、化油器垫等处不应涂密封胶； 涂密封胶时按一定方向均匀涂布，中间不应有断胶现象，否则断胶处会出现渗漏； 单独用密封胶封两机件表面时，两表面间的最大缝隙应不大于0.1mm，否则，应加垫片。,三元催化净化器的养护,概述； 检查排气系统泄露情况； 检查三元催化净化器。,概述,三元催化净化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽
11、车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。 三元催化净化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。 为保证汽车尾气排放达标，有许多车型装有三元催化净化器，三元催化净化器正常的使用寿命可达100000km以上。,
12、三元催化净化器,三元催化净化器的工作原理,检查排气系统泄露情况,由于发动机废气高温氧化的作用，排气系统的管路、接口处（特别是消声器等）容易被腐蚀，接口垫容易被冲坏；当排气系统出现泄露现象时，发动机排气的噪声增加，废气排放容易超标；因此，在维护时应检查排气系统泄露情况，发现泄露应及时修理或更换泄露的部件。,检查三元催化净化器,检查三元催化净化器的简易方法为：每天首次起动发动机快速暖机（发动机自动以稍高的速度运转）时，查看排气管口是否有水珠排出，若有水珠排出说明三元催化净化器中的催化剂能将昨天废气中的CO、HC转化为CO2和水蒸气，经过一夜时间，水蒸气冷凝成水珠聚集在净化器中，当第二天起动发动机暖
13、机时被逐渐排出。 有水珠自排气管排出，表明催化器中的催化剂尚未失效。,注意：装有三元催化器的汽车如果使用不当，净化器很容易“中毒”，失去效能，在该类型车辆使用中应注意以下问题：,（1）不能使用含铅、添加剂和清净剂的汽油； （2）不能在阻风门失效关闭的状态下运行； （3）避免出现较长时间的继燃现象； （4）在车辆行驶中，不能关闭点火开关； （5）不能在不充电的情况下长时间运转； （6）不能在发动机缺缸的情况下长时间运转； （7）不能用推车或牵引方式起动汽车； （8）避免出现多次不易起动发动机的现象发生； （9）避免出现在起动发动机时加油过多的“淹死”的现象。,发动机传动带的养护,正时齿形带的定期
14、养护； V带的养护。,正时齿形带的定期养护,作为定期维护、全面检查的一项内容，正时齿形带的维护应该加在定期维护的程序中，如果忽视了这一点，没有定期检查、及时更换有故障的正时齿形带，可能会导致严重的后果。 正时齿形带往往隐藏在上下正时罩后面，要依据发动机及发动机舱的布置才能触及到，然而在多数情况下，正时齿形带上的盖子，至少上正时罩，是可以拆下或者移开的，便于仔细的检查及更换传动带。检查时，若不是保养良好、张紧适度的传动带，应该及时把它更换掉。,正时齿轮齿带破裂,正时齿轮齿带检查,正时齿轮齿带破裂时，如果传动带被咬住，气门就停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，意味着行程顶部的
15、活塞与张开的气门之间存在空隙。这两种情况的破裂，损坏的只是正时齿形带本身。但是如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，他们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲。,正时齿轮齿带破裂,正时齿轮齿带检查,正时齿轮带没有破裂，并不意味着它没有问题，随着传动带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑，而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。 1、检查时，如果传动带有硬度降低、腐蚀、纤维断裂或者裂纹、裂缝的现象，就表明传动带已破损，不可以继续使用。接下来检查齿轮故障。损坏的链轮能“烧毁”传动带材料，并加剧传动带齿磨损。链轮故障还可能使气门机
16、构对正时齿形带产生更大的阻力。,2、传动带检查过程中，首先是检查传动带的松紧度。如今大多数发动机都带有传动带张紧自动调节机构；有些发动机是带手动调整装置的但调节器本身是自动的。一般通过感觉来判断传动带的松紧度。 3、如果已查明传动带松弛，那就有有可能是传动带拉伸过度，或者是自动张紧装置松弛或卡住，还有就是弹簧断裂。问题发现的早，也就是在传动带转动松弛但没有咬合传动带齿时，就应该对张紧装置复位，或者拧紧定位螺钉。如果传动带有跳动现象，应及时把它换掉。,4、如果传动带相当紧，可用粉笔或胶带纸在皮带背面做个记号，然后用手转动发动机，检查整个传动带。查看传动带齿是否有磨损或剪切、传动带侧壁有无裂纹（尤其是传动带齿边缘）、传动带背面是否有裂缝以及有无任何油迹、油脂或冷却剂浸湿的痕迹。如果出现上述任何一种现象，都应该更换传动带，而且还应查明产生上述问题的根本原因，并予以排除。当然，油迹、冷却剂印迹等可能是人为的，而非渗漏所致。,5、带齿受损，常常发生在传动带张力低（即使传动带没有明显的松弛）、链轮凹槽内有污物的时候，这时应再检查一下衬垫密封。但是
