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1、厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程-65-6结构工程结构工程6.1适用范围适用范围本章内容适用于厦门市轨道交通1号线一期工程的下列结构工程：1）放坡开挖或护壁施工的明（盖）挖结构；2）盾构法或喷锚构筑法施工的暗挖结构。3）桥梁结构。4）路基工程6.2地下结构一般规定地下结构一般规定6.2.1设计规范选用设计规范选用1）选用原则地铁结构设计时应严格遵守现行国家地铁设计规范规定。在执行过程中，可根据具体情况参照选用与之配套的其他现行国家、省、市地方规范（程）、行业规范（程）和标准，及其他一些强制性规定。在规范使用过程中，应注意不
2、同设计理论规范的衔接条件。2）主要设计规范（1）城市轨道交通工程项目建设标准（建标104-2008）（2）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）（3）地铁设计规范GB50157-2003（4）混凝土结构设计规范GB50010-2010（5）混凝土结构耐久性设计规范GBT50476-2008（6）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92（7）建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001（8）建筑结构荷载规范GB50009-2001（2006版）（9）地下工程防水技术规范GB50108-2008（10）钢结构设计规范GB50017-2003（11）建筑地基基础设计规范GB500
3、07-2002（12）建筑桩基设计规范JGJ94-2008（13）建筑基坑工程技术规范YB9258-97（14）建筑基坑支护技术规程JGJ120-99（15）岩土锚杆(索)技术规程CECS22:2005（16）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009（17）建筑抗震设计规范GB50011-2010厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程-66-（18）铁路工程抗震设计规范GB50111-2006（2009版）（19）混凝土外加剂应用技术规范GB50199-2003（20）建筑与市政降水工程技术规范JGJT111-98（21
4、）人民防空工程设计规范GB50225-2005（22）人民防空地下室设计规范GB50038-2005（23）轨道交通工程人民防空设计规范RFJ02-2009（24）铁路隧道设计规范TB10003-2005、J449-2005（25）铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-2002、J159-2002（26）锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001（27）铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005（28）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005（29）型钢混凝土组合结构技术规程JGJ138-2001（30）城市道路设计规范CJJ37-90（31）
5、公路工程技术标准JTGB01-2003（32）公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004（33）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）（34）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011版）（35）盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2008（36）地下防水工程质量验收规范GB50208-2002（37）建筑基桩检测技术规范JGJ106-2003（38）爆破安全规程（GB6722-2003）以上未提及的其他现行国家、福建省及厦门市相关规范、规程。6.2.2一般要求一般要求1）地下结构设计应以地质勘察资料为依据，根据现行国家标准地下铁道、轻轨交通
6、岩土工程勘察规范按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观察和监测反馈进行验证。暗挖结构的围岩分级按现行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范、铁路隧道设计规范综合确定。2）地下结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。位于城市主干道下的车站顶板覆土不宜小于3m；位于城市次干道下的车站顶板覆土不宜小于2m。对于特殊地段，要根据规划部门的意见，覆土厚度作相应的调整。对分期建设的地铁线路，应根据厦门市地铁线网规划，合理确定节点形式并预留远期实施条件。厦门市轨道交通1号线一期工程初
7、步设计技术要求结构工程厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程-67-3）地下结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结构的要求，同时做到结构安全、耐久、技术先进、经济合理。4）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定；可根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参照类似工程的实测值加以确定。5）地下结构设计，应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环境影响
8、和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。6）地下结构设计，应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的现行结构设计规范和设计方法，结合施工监测进行信息化设计。应按下列原则进行选用:（1）明、盖挖结构按极限状态法设计，执行以国标建筑结构可靠度设计统一标准为基础编制的相关规范；进行稳定性检算时，采用总安全系数法。（2）用喷锚构筑法和盾构法修建的结构按破损阶段法设计，其材料强度和安全系数取值等可根据现行铁路隧道设计规范确定。（3）直接承受列车荷载的楼板等构件按容许应力法设计，其计算及构造应满足现行铁路桥涵钢筋混凝土
9、和预应力混凝土结构设计规范的相关要求。7）应根据现行地铁杂散电流腐蚀防护技术规程采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。8）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应进行刚度和稳定性计算和耐久性设计。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。9）地下结构进行抗震设计时，应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体抗震能力。当围岩中包含有可液化土层时，必须采取可靠对策，提高地层的抗液化能力，保证地震作用下结
10、构的安全性。10）地下工程的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和处所的环境等选用，并考虑可靠性、耐久性和经济性。主要受力构件应采用混凝土或钢筋混凝土材料，必要时也可采用金属材料。11）盾构法施工的区间隧道的覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径，如特殊地段埋深较浅时，应采取相应保证措施。12）盾构法施工的平行或重叠隧道间的净距，应根据工程地质条件、埋置深度、厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程-68-盾构类型等因素确定，且不宜小于隧道外轮廓直径。当因功能需要或其它原因不能满足上述要求时，应在设计和施工中采取必要的措施，以确保施
11、工及使用安全。13）喷锚构筑法施工的平行隧道间的净距，应根据隧道所处的围岩情况、断面尺寸、施工方法等因素综合确定，并应满足铁路隧道设计规范中的有关规定。当因功能需要或其它原因不能满足上述要求时，隧道衬砌结构予以加强，并采取适当的辅助施工措施和开挖方式，以确保施工及使用安全。14）结构计算简图应符合结构的实际工作条件，反映围岩对结构的约束作用。当受力过程中体系、荷载形式等有较大变化时，宜根据构件的施工顺序及受力条件，按结构的实际受载过程进行分析，考虑结构体系变形的连续性。结构设计时应按结构整体或单个构件可能出现的最不利荷载组合进行计算，并应考虑施工过程中荷载变化情况分阶段计算。15）地下结构应进
12、行横断面方向的受力计算，对下列情况时，尚应对其纵向强度和变形进行分析：（1）覆土荷载沿其纵向有较大变化时；（2）结构直接承受建、构筑物等较大局部荷载时；（3）地基或基础有显著差异时；（4）地基沿纵向产生不均匀沉降时；（5）地震作用时；当变形缝的间距较大时，应考虑温度变化和混凝土收缩对结构纵向的影响。空间受力作用明显的区段，应按空间结构进行分析。6.2.3主要技术标准主要技术标准1）结构设计使用年限要求：（1）主体构件及内部构件的设计使用年限为100年；（2）临时结构构件作为永久构件的一部分时，在考虑刚度、强度折减的基础上，其设计使用年限为100年；2）地下结构中主要构件的安全等级为一级。在按荷
13、载效应基本组合进行承载能力计算时，相应的结构构件重要性系数取1.1，其他构件取1.0。按荷载效应的偶然组合进行承载力计算时，结构重要性系数取1.0。3）按荷载效应基本组合进行承载能力计算时，基坑支护结构构件的重要性系数根据是否作为永久结构使用确定。对于作为永久构件使用的支护结构，其重要性系数取1.1，对于作为临时构件使用的支护结构，其重要性系数取可根据建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）第3.1.3条确定。4）按荷载效应基本组合进行承载能力计算时，喷锚构筑法隧道的初期支护作为永久结构使用时，其重要性系数取1.1，作为临时构件使用时，其重要性系数取1.0。厦门市轨道交通1号线一期工程初步设
14、计技术要求结构工程厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程-69-5）地下结构中承重构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室内防火规范要求。6）本工程属甲类人防工程，工程防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，防化等级不低于丁级，并在结构设计时采用相应的构造处理措施，上跨、下穿既有线路时，尚应保证不降低各自结构的防护能力。7）厦门市为7度抗震设防区，设计基本地震加速度值为0.15g。本工程结构按7度抗震设防烈度（或针对具体工点的地震安全性评价报告要求的抗震设防烈度）进行抗震验算，按8度采用抗震构造措施，抗震设防分类为乙类，抗震等级为三级。进行抗震设计时，应根据设防要求
15、、场地条件、结构类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。当明、盖挖结构与地面建筑物合建时，其抗震等级应与上部建筑的抗震等级一致。8）地下车站和机电设备集中区段的防水等级为一级，区间隧道连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级。9）结构设计应按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05，当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的工程措施。10）地下结构设计的净空尺寸应满足建筑限界和其它使用及施工工艺等要求，并考虑施工误差、结构
16、变形和位移的影响，施工误差按施工规范执行。采用喷锚构筑法施工的暗挖隧道，初期支护应考虑一定的预留变形量，其取值参照表6.2-1选取。表6.2-1预留变形量（mm）表6.2-1预留变形量（mm）围岩级别单线隧道双线隧道1030103030503050507050707010070100，并根据计算、监测调整根据计算、监测确定注：深埋、硬岩隧道取小值；浅埋、软岩隧道取大值；有明显流变、原岩应力较大和膨胀性围岩，应根据量测数据反馈分析确定。6.2.4荷载荷载1）作用在地下结构上荷载，可按表6.2-2进行分类。在决定荷载的数值时，应考虑施工和使用年限内发生的变化，根据现行国家标准建筑结构荷载规范及相厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程厦门市轨道交通1号线一期工程初步设计技术要求结构工程-70-关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系数
