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1、CAD技术在吊装工作中的应用,1、前言,随着计算机技术的发展，CAD绘图技术能够十分方便地在个人电脑上使用，这样就为绘制吊装方案提供了可能。自从CAD普及以来，越来越多的施工单位在使用CAD编制吊装方案。 CAD绘图软件最早用于机械制图，可以绘制平面图和三维模型。创建三维模型时，需要输入的数据较多，对物体显示比较直观，但对数据标示显得麻烦，所以，建议大家使用CAD还是以绘制平面图为主。,CAD是矢量图，无论放大，还是缩小，都不失去精度，做吊装方案时，既可以观察到每个部件的细部，又可以从宏观角度观察整个吊装过 程，这是手工做图无法实现的。另外，还可以把一个好的方案保存起来，下次使用时，进行复制修
2、改，可以极大地提高绘图效率。,1、前言,2、建立吊车图形库,目前，我们国家吊车型号比较多，同种型号的不同改型，有时性能差别也很大。使用CAD时，最好平时多积累一些吊车资料，把吊车的外形尺寸用CAD画出来，保存在电脑中，使用时，直接调用就可以啦。这是一个复杂细致的工作，往往一本资料看不到这个吊车的全部信息，需要通过多种途径多种资料才能收集到一个吊车的最详细资料。,2、建立吊车图形库,之所以需要这样仔细，是因为吊车图形库是模板，在以后真正绘图过程中，是没时间来核对吊车尺寸的，一旦模板数据有误，做吊装方案时很难发现。 收集吊车外形尺寸，要重点关注一下尺寸，图1是格鲁夫GMK7450型450吨汽车吊的
3、外形。在绘制吊装立面时，A、B、C、D、E、F等几个关键点都很重要。,2、建立吊车图形库,其中： A点：吊车转盘中心； AB：车高 (m)； BC：吊车臂杆的偏心距 (m)； CD：臂杆的长度 (m)； DE：定滑轮距离臂杆中心的垂直距离(m)； EF：吊钩上卷过程中，距离定滑轮中心的最小距离(m) 。不同的吊钩，最小距离都不同； AF：吊车工作半径(m)；,2、建立吊车图形库,另外，臂杆的宽度数据也非常重要，吊装过程中是否卡杆，往往和这项数据有关。 在绘制吊装平面图时，还应注意以下尺寸： 吊车支腿的位置以及支腿下路基板的位置 吊车轮胎的位置以及后配重的旋转半径。 以上数据都是很关键的，在建立
4、吊车图形库时，这些数据都要以实际长度画出来，且不能以估计数据建立模板。,3、绘制吊装方案,首先，把装置的轴线都画在图上，把道路、重要结构以及待吊装的设备都画上。 从吊车图形库中把要用的吊车图形调出来，放到平面图上，观察吊车的站位、进出道路，测量工作半径。 如果避开了障碍物，吊车吊装能力又能满足要求，吊装方案就基本上完成了。 但有一点需注意的是，吊装前一定要对现场的障碍物反复测量，再核对吊装图，确保吊装不受障碍物影响。,3、绘制吊装方案,在绘制立面图时，将吊车臂杆长度按吊车性能表查出来的数据，进行伸长或缩短，画出正确的臂长和工作半径。把吊装的设备以及设备和吊车之间纵剖面的框架都画出来，这样吊车是
5、否卡杆，从图中都可看出来。 在平面图中，要画出此次吊装的最大工作半径园和最小工作半径圆，这个环带就是设备起吊过程中运行轨迹，这个环带以内的障碍物都要给以关注。,3、绘制吊装方案,图2和图3是一次大型吊装的方案，设备中67吨，高度35米。这次吊装的难点不是重量和高度，而是设备在钢结构框架内，土建又在附近搭设了很多脚手架，障碍物的情况非常复杂，吊车工作半径17米，才能把设备送到安装位置。 主吊车是利勃海尔500吨汽车吊，带超起工况。吊装过程是：主吊车和溜尾吊车先站好，拖板车将设备运到指定位置，两台车将设备吊起，板车退出。,3、绘制吊装方案,主吊车以最小工作半径将设备吊起来，旋转，避过土建框架，从“
6、门”中，逐步爬杆，再转杆，最后将设备吊装就位。其中， “门”是土建拆除钢结构梁形成的，但立柱上每层都有2米左右的梁接头，真正的余量，设备两侧仅有500mm,如果吊装前不进行CAD预演，吊装过程将极为艰难。,4、溜尾吊车受力的计算,施工过程中，大家往往重视主吊车受力计算，对溜尾吊车的计算受力没有引起足够重视。经常见到溜尾吊车在最后阶段，吊钩钢丝绳严重倾斜，这是溜尾吊车能力不足的结果。 溜尾吊车如果选用汽车吊，在溜尾过程中，随着工作半径的加大吊车能力显著下降，但随着设备的上升，设备重心也越来越靠近主吊车，溜尾吊车的受力也越来越小。计算的目的就是：随着吊车能力的下降，吊车能力要始终大于设备尾部的重量
7、。,4、溜尾吊车受力的计算,计算方法主要有两种，有很多资料上都有公式可查。一种是按纯静力方式，服从杠杆原理；另一种考虑吊车的不均衡起升，主副吊车的钢丝绳产生水平争夺力。两种方式计算结果相差不多，一般以纯静力方式进行计算。 计算结构告诉我们：在设备垂直角为30以前，设备尾部重量几乎没有变化，70 以后设备尾部大幅度变小。因此，以汽车吊作为溜尾车的，制药保证溜尾车的能力在设备垂直角为0 和65 时，满足吊装要求，整个过程也就满足了。,4、溜尾吊车受力的计算,当溜尾吊车为履带吊时，不存在工作半径的担心，但吊车受力要低于吊车能力的80%，这是因为履带吊行走过程中，毕竟不是绝对水平的，车身稍微的倾斜就会
8、引起吊车工作半径 的加大，而履带吊的弱点就是工作半径加大能力下降很快，这一点在编制吊装方案时要特别注意。,5、重视地基处理、吊耳以及溜尾吊车的严格选择,把地基处理、吊耳以及溜尾吊车的特别性给予强调是因为这三个方面的问题容易被忽略但这却是对大型设备吊装的安全起着决定性作用的关键因素。 根据国内外的经验，地基问题是造成大型设备吊装事故的主要原因，不管是履带吊车还是汽车吊车都存在这个问题。在设计吊 装方案时，都要根据施工现场的地质报告因地制宜的编写地基处理方案，对地基进行平整和强化处理，而地基处理方案也是进行吊装技术方案审核的重点审核对象。在地基处理方案确定后的实施过程中，还要派人在现场监督，要求现
9、场施工人员必须按照地基处理方案来施工。还有一个重要的保障 措施就是制作路基板，而且这些路基板都是根据具体的吊车量身定做。,5、重视地基处理、吊耳以及溜尾吊车的严格选择,吊耳是大型设备吊装中的主要的受力部件。因此，吊耳也是大型设备吊装中的关键因素。对于每一次吊装，如果吊耳是设备制造商提供，在吊装前要对吊耳进行校核，确认吊耳是否能满足吊装的安全。如果是制造商提供吊耳设计图纸，则要结合现场施工条件和吊装设备情况对吊耳的方位、位置、形状进行仔细和反复校核，确保吊耳既能满足安全的要求，又有利于现场的施工，力争将吊装的安全性和经济性统一起来。,5、重视地基处理、吊耳以及溜尾吊车的严格选择,溜尾吊车虽然从事的是辅助吊装工作，但是溜尾吊车的安全状态仍是整个吊装工作的关键。在进行方案设计时，应严格遵守吊装规范，根据多机同时作业单台负荷不能超过额定起重能力的75的原则选择溜尾吊车以保证有足够的安全余量。在吊装前召集有关人员详细交底，现场模拟；在施工作业中多方监控、精心操作，使溜尾吊车和主吊吊车始终配合默契，各过渡动作平滑自然。通过层层把关，才能有力的保证整个吊装过程的安全。,
