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1、概述,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,发动机是汽车的心脏，汽车的动力性、经济性、可靠性以及排气净化性等性能都直接和发动机有关。汽油发动机的常见故障有发动机不能发动、怠速不良、发动机无力、过热、润滑不良以及异响等。由于它结构复杂，工作条件又很不稳定，经常受转速与负载的交变影响，某些零件还要在高温、高压及冲击等恶劣条件下工作。它产生的故障占全车的比率最高，因此必须及时诊断、检测和排除发动机故障，才能保证汽车的动力性、经济性和可靠性。,2.1 发动机不能发动,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,发动机不能发动主要表现为：起动机不能带动发动机运转、起动机能带动发动机运转但转动无力，起动机能带动发动
2、机运转但不能发动等。前两者主要是起动系故障（参见第6章）或发动机内部机械故障有关，而第三者则常与点火系、供给系和机械内部故障（即常说的油路、电路和机械综合故障）有关，在进行故障诊断时，一般先检查起动系、点火系，再检查供给系，最后检查发动机机械内部故障。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,目前汽车使用的点火系主要有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。下面分别阐述化油器式发动机常用的传统点火系和电子点火系统故障诊断方法。 1.传统点火系故障诊断 传统点火系组成如图所示。它由蓄电池、点火线圈、分电器（断电器和配电器）、点火开关和火花塞等组成。,2.1.1 点火
3、系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,其工作原理是：接通点火开关，当发动机旋转时，分电器内的断电器的凸轮轴也随之转动，断电器触点交替地闭合和打开。触点闭合时，点火线圈初级绕组中有电流通过，且逐渐增大。当触点打开时，次级绕组中产生15kV25kV的高压电，经配电器按发动机点火顺序将高压电分配给各缸火花塞，产生电火花。解放CA10D、东风EQ1090车采用传统点火系。 当传统点火系发生故障时，首先应判断故障在低压电路还是在高压电路，其方法是：接通点火开关，起动发动机，观察电流表，如电流表指针指示放电35A并间歇地摆回零位，表示低压电路良好，故障在高压电路。如电流表指示为零或指示放电35A
4、且不摆回零位，或者指示大电流放电，表示初级电路有故障。 低压电路断路 故障现象：电流表指针指为零且不动，不做间歇摆动，发动机不能起动。 故障原因 蓄电池存电量严重不足或其内部断路。 蓄电池接线柱与导线夹头、搭铁线松脱或接触不良。 点火开关断路。 附加电阻断路。 点火线圈的低压线圈断路（或接线处松脱）。 断电器触点间隙过大或严重烧蚀、脏污。 低压电路连接导线断路，接头松脱或接触不良。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,故障诊断与排除 低压电路断路的故障原因和部位较多，贯穿于整个低压电路之中。因此排除断路故障，可采用逐点检查电压的方法进行。或采用分段短路（又称分段搭铁
5、）试火的方法进行判断检查。低压电路断路故障诊断流程见图2.2。 注意事项 提倡采用试灯法或仪表（万用表、电压表）检测法诊断故障。 采用搭铁试火法诊断故障时，应注意安全。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,（2）低压电路对地短路 故障现象 打开点火开关，电流表指针指示放电35A的位置不动；用启动机启动发动机时，电流表放电略有增加，发动机不能起动。 故障原因 点火线圈的初级线圈至断电器触点间接地短路。 电容器接地短路。 触点不能张开。 故障诊断与排除 低压电路短路故障诊断流程见图2.3。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,（3）低压电路短
6、路 故障现象 打开点火开关并摇转曲轴，电流表指示 10A以上大电流放电，指针在 10A左右不摆动。 故障原因 点火开关内部接地短路。 点火开关至点火线圈电源接线柱间的导线或接线柱接地短路。 点火开关至组合继电器的导线或接线柱接地短路。 故障诊断与排除 故障诊断流程见图2.4。 注意事项 发现大电流放电故障后，应立即切断电源，以免烧坏线束或用电设备。 排除此故障时应灵活运用。往往发生故障处的电源线会有焦臭或过热的现象，一般可触摸到故障部位，不必再反复接通电源。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,（4）高压电路故障 故障现象 打开点火开关，起动发动机，电流表指示35A
7、间做间歇摆动，但发动机无着火征兆，不能起动。 故障原因 分火头被击穿。 点火线圈中央高压线插孔漏电。 中央高压线脱落或漏电。 高压线圈接地短路或断路。 分电器盖破裂或中央插孔有绝缘物。 故障诊断与排除 高压电路故障诊断流程见图2.5。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,2.电子点火系故障诊断 电子点火系包括半导体辅助点火系统和电子点火系。 半导体辅助点火系统的初级电流由断电器的触点控制半导体三级管的导通和截止而产生的。由于触点对污染较敏感，特别是分电器高速转动时，由于机械惯性的作用，触点会跳震，使次级电压降低；同时，凸轮和触点臂胶木块的磨损会影响点火系统的正常工作
8、。所以，它已在现代轿车中较少被采用。 电子点火系由内含信号发生器和点火提前装置的分电器，点火控制器、点火线圈和火花塞等组成，如图2.6所示。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,电子点火系基本工作原理是：信号发生器转动时，其周围磁场发生变化，在传感器中产生电压信号，该信号经点火控制器的放大、整形来控制末级大功率三极管的导通与截止，使点火线圈中初级电流发生变化，并在次级绕组中感应出高压电。点火控制器中的闭合角（指末级大功率三极管导通期间分电器转过的角度。该角度越大，三极管导通时间越长，初级电流越大）控制、恒流控制（高能点火线圈是利用减小初级绕组的电阻值来增加初级电流的
9、，该电流较大，易烧坏末级大功率三极管，必须限制）性能使初级绕组的电流不论在发动机高速或低速时，都为一个定值，次级电压也为一个定值，从而提高了点火性能。采用电子点火系的代表车型有桑塔纳、奥迪车、捷达等。 诊断电子点火系故障时，可首先判断故障在点火控制电路还是在高压电路：拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体68mm，起动发动机，观察高压跳火情况。若能跳火，说明点火控制电路中的信号发生器、点火控制器、点火线圈正常，故障发生在高压电路；若不能跳火，说明故障发生在信号发生器、点火控制器、点火线圈等点火控制电路。,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,（1）高压电路故障
10、 故障发生在高压电路，其检查方法与上述传统点火系相同，在此不再叙述。 （2）点火控制电路故障 故障现象：拔下配电器盖上的中心高压线，使高压线的端部距发动机的机体6-8mm，起动发动机，高压线无跳火。 故障原因： 低压电路断路或搭铁不良 点火开关故障 点火线圈故障 信号发生器故障 点火控制器故障,2.1.1 点火系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,故障诊断与排除： 如故障发生在点火控制电路，则应检查点火线圈、信号发生器、点火控制器。 点火线圈的检查。接通点火开关，不起动发动机，用万用表直流电压档测量点火线圈（+）与搭铁间的电压值，是否为蓄电池电压。若电压过低或为零，则应检查蓄电池以及
11、蓄电池至点火线圈（+）之间的连接导线和熔断器。若电压为蓄电池电压，则应断开点火开关，检查点火线圈初、次级电阻是否符合规定。 信号发生器的检查。电子点火系常采用霍尔式信号发生器。在点火线圈、点火控制器、连接导线良好的情况下可拔下配电器盖上的中心高压线，使线端距发动机机体68mm，转动发动机使霍尔信号发生器转子的缺口对正霍尔信号发生器。接通点火开关，用钢锯片插入霍尔信号发生器，迅速拔出钢锯片。若能跳火，说明霍尔信号发生器良好；否则说明霍尔信号发生器损坏。 点火控制器的检查。在点火线圈正常的情况下，将连接插头从点火控制器上拔下，将电压表接在如图所示的2和4端子之间，接通点火开关，测得电压值应与蓄电池
12、电压值相近。断开点火开关，重新将连接插头插在点火控制器上，拔下霍尔信号发生器上插头，将电压表接在点火线圈“+”和“”接柱上，接通点火开关，此时，电压应不小于2V，并在12s后必须下降到零；快速将分电器的中央高压线拔出并搭铁，电压值应在瞬间上升到2V；断开点火开关，将电压表接到点火控制器的5、6端子上，接通点火开关，电压应不小于5V。否则应更换点火控制器。,2.1.2 供给系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,供油系统是根据发动机各种不同工作的要求，供给所需浓度的可燃混合气，它既要保证发动机有足够的动力性，又要能达到良好的燃料经济性及合格的排气净化性。供油系统故障从表面看似乎很复杂，但
13、其实质无非是堵、漏、坏、化油器特性失调等几种情况。一般按油路发生故障可分为内、外油路两部分。内油路是指化油器进油口到化油器座这部分油路，即化油器内部。外油路是指化油器进油口至油箱的油路。图2.7给出了油路故障常见部位。,2.1.2 供给系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,1.不来油或来油不畅故障 （1）故障现象 启动发动机时火花塞跳火正常，但发动机不能起动，或起动后逐渐熄火。 多次踩加速踏板，虽勉强能发动，但加速时化油器有回火现象，且发动机很快又熄火。 用汽油泵手柄泵油，待汽油充入化油器浮子室后，发动机仅运转短时间后就自动熄火。 （2）故障原因 油箱内无油或油面低于上油管孔下口，油
14、箱内的油管滤清网堵塞，油箱盖上的空气阀通气受阻，汽油吸不上来。 上油管堵塞或脱焊、有裂缝，油箱开关未打开或未完全打开，油管堵塞、破裂或油管接头松动而漏油、漏气。 汽油滤清器堵塞。 汽油泵摇臂磨损严重而使内摇臂与外摇臂间隙过大或摇臂折断，摇臂轴窜出，油杯衬垫漏气，滤网堵塞，泵膜破裂，进油阀密封不良，泵膜弹簧过软或折断等，导致汽油泵失效。 化油器进油口滤网堵塞或出油口堵塞，进油针阀、浮子卡滞不能开启等。 汽油中有水，不易着火或不能燃烧，冬季结冰堵塞油路。 高原或高温条件下行驶时产生气阻。 （3）故障诊断与排除 不出油或出油不畅故障诊断流程见图2.8。,2.1.2 供给系故障诊断,第2章 化油器式汽
15、油发动机故障诊断,2.1.2 供给系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,2.混合气过稀 （1）故障现象 发动机起动困难，起动后动力不足、行驶无力，但关小阻风门稍有好转。车速不易提高。 怠速不稳，容易熄火。 化油器有回火现象，有时排气管放炮。 （2）故障原因 油管堵塞、破裂、凹瘪，油管松动漏气。 化油器浮子室的油面过低，主喷管油孔部分堵塞。 化油器及进、排气歧管衬垫漏气。 汽油滤清器部分堵塞或漏气。 汽油泵外摇臂磨损严重，外摇臂与内摇臂结合处间隙过大，汽油泵漏气或膜片漏油，膜片弹簧过软，以及汽油泵与气缸体间衬垫太厚或固定不牢。 （3）故障诊断与排除 混合气过稀故障诊断流程见图2.9。,
16、2.1.2 供给系故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,3.混合气过浓 （1）故障现象 发动机不易起动，或起动后转速不稳、动力不足、加速困难。 发动机怠速运转不稳，排气消声器发出无节奏的“突、突”声，有时伴有放炮声，并冒黑烟。 化油器节气门轴、浮子室衬垫等处有油渗出。 发动机过热，耗油量增加。 火花塞电极及燃烧室积炭增加；卸下火花塞，其电极表面可发现有潮湿的汽油。 （2）故障原因 化油器进油针阀关闭不严或浮子破裂，使浮子室油面过高。 浮子室油面调整过高。 化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。 空气滤清器过脏从而部分堵塞。 主供油系统的主空气量孔、怠速空气量孔堵塞。 汽油泵泵油压力过高。 加浓装置失效。 （3）故障判断与诊断 混合气过浓故障诊断流程见图2.10。,2.1.3 机械故障诊断,第2章 化油器式汽油发动机故障诊断,若点火系、供给系良好，发动机仍不能发动。则为发动机机械内部故障，常常是由于缸压
