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1、 Anbound & Information第416期2012/08/242012/08/30的Zf行业事件分析安邦行业信息服务Anbound & Information物流行业竞争情报及分析Competitive Intelligence & Analysis Logistics 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据安邦集团信息总部 Tel：010-59001200本期要目快速进入 点击页码 行业事件分析3【“营改增”超预期扩围对物流业有不小风险】3竞争环境4政策环境4【铁道部实施的铁路货运组织改革于市场有益】4【违规运输报废船舶将不再采取行政强制措施】4经济环境5【国务院报告称当前中
2、国经济发展形势复杂严峻】5【过度鼓励出口的救市政策值得商榷】5产业链环境6【经济环境致公路货运市场分化明显】6【危化品物流市场拥有机会】6国际环境7【美国研发的新型运输工具正在尝试商业化】7【中日之间陆海联运通道打通】7竞争对手8储运8【扬子江船业“开源节流”度航运“寒冬”】8【航油价格影响国航利润】8【马士基就集装箱航运提出建议】9【航运业颓势下中远继续巨亏】9快递10【快递业适用的刑法被提上议程】10【吉林省快递企业享汽柴油优惠】10第三方物流11【汉莎货运入渝或将洗牌当地物流业】11【中船尝试纵向拓展产业链】11物流金融12【阿里继续朝金融领域渗透】12行业数据12统计数据12【7月全国
3、200万以上港口集装箱吞吐量统计】12【中国沿海（散货）运价】13【近日干散货运输市场波罗的海综合运价指数】13非统计数据14【9月航油价上涨10.46%】14【集装箱船闲置运力上升20%】14行业事件分析关注热点，剖析事件【“营改增”超预期扩围对物流业有不小风险】今年1月1日起，“营改增”在上海市交通运输业和部分现代服务业进行试点。随后，国务院7月25日召开的常务会议决定，自8月1日起至年底，将“营改增”试点范围由上海市分批扩大至北京、广东等8个省市。9月1日，第二波“营改增”试点大幕将由北京率先开启，同时第二波“营改增”试点亦继续采用“上海模板”。在我们看来，总体上而言，“营改增”是一项好
4、的政策。因为重复征税的避免消除了征收营业税时所产生的逆向调节，有利于制造企业、流通企业的物流外包，从而促进物流业的发展。不过，虽然“营改增”试点扩围已是必然趋势，但是如此迅猛地扩围依然超出了业界的预料。而对于物流业来说，“营改增”如此超预期地扩张其实蕴含着不小的风险。最主要的风险当然是增税问题。由于“营改增”大规模扩围依然采用的是“上海模板”，那么上海的实践经验便可提供参考。据上海此前公布的数据，截至6月15日申报期结束，上海5547户交通运输业一般纳税人共申报缴纳增值税23亿元，与按原营业税方法计算的营业税相比，净增加税收1.2亿元。其中主要是陆路运输增加税收1.5亿元，水路运输、航空运输及
5、管道运输均减少了税收。从此数据可以看出，交通运输业一般纳税人从整体上是增税了。尽管对税负不降反增的情况，各地能做的也仅仅是从财政上拿出一部分专项资金进行补贴，但这毕竟只是权宜之计。更重要的是，地方政府土地财政受制之后，面对庞大的支出，地方财政收入日益捉襟见肘。为了保证财政收入，地方政府想尽了办法，前段时间沈阳的“商户歇业现象”不就是注脚么。在这样的背景之下，财政补贴会得到怎样的执行便存有疑问了。同时另外一个信号也值得关注。此前，“营改增”一直是被称为结构性减税的一部分，但在近期却出现了一种新的声音“营改增”并不意味着减税。如国务院发展研究中心宏观经济研究部第三研究室主任、研究员张俊伟在接受媒体
6、采访时就表示，营业税改征增值税并不是减税政策，“营改增是改变缴税的方式，过去是以营业税的方式，现在以增值税的方式，但并不意味税赋会降低。”实际上，借鉴了上海的经验之后，新一轮试点地区的物流业者其实对扩围持保留态度。深圳市物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲就表示，此次“营改增”将运输业的税负从3%提高至11%，税负翻倍。此外，在物流辅助行业如仓储行业等，税负则从5%提高至6%，给企业运营造成了很多负面影响。这是个关系到行业生死存亡的政策，我们非常希望政府能出面。同时值得关注的是，受糟糕的宏观经济环境影响，物流企业的生存已是日渐艰难。据广州物流与供应链协会调查，今年以来广州物流企业业务量普遍缩减，当
7、中尤以公路省际干线货运最为“重灾”，货源减量达34成；在市内的多个货运场站，中小企业倒闭现象频发，部分即使仍坚守开业，其发货量及频次明显大降。中国物流与采购联合会公布数据也显示，16月重点物流企业主营业务收入利润率为4.8%，比15月下降0.3个百分点；而16月重点物流企业主营业务成本同比增长16.2%，增幅比主营业务收入高0.5个百分点；主营业务成本占主营业务收入的比重为91.5%，同比提高0.4个百分点，说明物流企业效益下滑幅度较大，经营更为困难。在这样的环境之下，税负若增加必定会让利润本已稀薄的物流企业更加举步维艰，对物流行业的发展非常不利。因而在我们看来，尽管“营改增”是一项好的政策，
8、但在上海“营改增”试点暴露出的问题没有得到较好地解决，而物流企业的生存环境又在恶化之际，超预期地扩围会给物流业带来不小的风险。（AHHX）返回目录竞争环境政策环境【铁道部实施的铁路货运组织改革于市场有益】铁道部在客运方面的一些做法正在被移植到货运方面。在铁道部日前召开的全路电视电话会议上，铁道部透露了关于推进铁路货运改革的总体思路：一是以人民群众满意为标准，最大限度地为货主提供最方便的货运服务；二是以电子商务平台为依托，按照公开、公平、方便的原则，实现货运业务网上办理；三是改革的关键是推行“实货制”，就是要像客运“实名制”购票一样，只要有实际货源，就能够及时安排承运。信息显示，目前我国一些铁路
9、局正在尝试推广“实货制”。如呼和浩特铁路局的铁路物流服务平台可以提供运输货物列车去向以及空车情况，办理货运业务的企业和物流公司可以像购买“实名制”火车票一样，按照先订先得原则，预订一天到下个月一个月之内的火车，只要有货源就可以及时运输。呼和浩特铁路局相关负责人称，在“实货制”平台开通之前，物流公司和企业可以在网上提交货物运输申请，通过铁路物流服务平台，当天货运预订当天可以完成，而不会再像此前提交申请34天后才能得到回复。在我们看来，铁道部的这一做法是一项非常有益的尝试。因为这提高了信息的透明度，强化了企业与铁道部信息的对接，从而较为显著地提升了效率。（AHHX）返回目录【违规运输报废船舶将不再
10、采取行政强制措施】交通运输部于8月24日在其官网上发布的关于修改关于实施运输船舶强制报废制度意见的公告称，为贯彻落实中华人民共和国行政强制法，根据国务院关于贯彻实施中华人民共和国行政强制法的通知（国发 2011 25号）要求，对原交通部、原国家经贸委、财政部发布的关于发布关于实施运输船舶强制报废制度的意见的通知（交水发 2001 151号）进行修改，删除第三部分第一段中的“报废船舶违反规定擅自从事运输，视情节轻重，予以扣留封存或者强制拆解，所发生的费用由船舶所有人或经营人承担”。据悉，交通运输部作此修改的原因在于上述内容与2011年6月30日颁布并已2012年1月1日起实施的中华人民共和国行政
11、强制法有冲突。该法第二十六条规定，“因查封、扣押发生的保管费用由行政机关承担。”不过，按照交通运输部2001年151号文件规定，“对达到报废船龄的运输船舶，海事管理机构不予签证和办理运输船舶登记手续，船检机构不予核发船舶检验证书，交通主管部门不予核发船舶营运证件”等规定部分依然有效。因而，即使不再对违规营运的报废船舶采取行政强制措施，但按规定，报废船舶依然不能流入市场。（LHHX）返回目录经济环境【国务院报告称当前中国经济发展形势复杂严峻】8月29日，中国国家发展和改革委员会主任张平，受国务院委托，向全国人大常委会报告了今年以来国民经济和社会发展计划的执行情况。这份报告回顾了今年以来中国国民经
12、济和社会发展计划的执行情况，直面当前影响经济运行的不利因素，并指明下半年的应对举措。报告列举了今年以来中国政府在稳增长、控物价、调结构、抓改革、促民生等方面采取的一系列措施及取得的成效。报告还指出，在看到中国经济发展好的一面和有利条件的同时，中国政府也清醒地认识到，影响经济平稳运行的不利因素仍然很多，对国际形势的严峻性和国内形势的复杂性不可低估。对此，张平表示：“从外部环境看，国际金融危机的深层次影响还在不断显现，世界经济下行压力加大，不稳定、不确定因素增多。从国内看，经济运行中长期积累的不平衡、不协调、不可持续的矛盾与当前经济下行压力加大、企业经营困难等问题交织在一起，增加了保持经济平稳较快
13、发展的难度。”报告指出，当前中国经济社会发展面临的国内外环境依然复杂严峻，一些不确定因素还可能带来新的冲击，经济困难可能还会持续一段时间，对此必须高度重视，切实增强忧患意识和责任意识。但报告同时也认为，中国经济发展的基本面是好的，国内需求潜力巨大，宏观调控政策有较大回旋余地，具备保持经济社会平稳较快发展的很多有利条件和因素，要坚定做好经济工作的信心和决心。为此，报告提出了下半年中国经济工作的基本思路。张平说：“下半年经济工作要以加快转变经济发展方式为主线，坚持稳中求进的工作总基调，把稳增长放在更加重要的位置，以扩大内需为战略基点，以发展实体经济为坚实基础，以加快改革创新为强大动力，以保障和改善
14、民生为根本目的，着力破解经济社会发展中的难题，促进经济平稳较快发展，努力实现经济社会发展预期目标。”（LLX）返回目录【过度鼓励出口的救市政策值得商榷】在日前于广东省考察当地经济形势时，国务院总理温家宝指出，当前，要高度重视进出口贸易中存在的问题和困难，有针对性地采取措施推动出口稳定增长，为实现全年经济社会发展目标提供良好条件。温总理的表态显然是针对当前出口增速严重下滑的形势而言，而中央可能也准备在鼓励出口方面再出台相关支持政策。不过从目前来看，这仅仅是领导层的意图，还不是具体的方案和系统化的对策。但在安邦研究人员看来，宏观调控如果全面转向鼓励出口的政策方向，这似乎有值得讨论的地方。事实上，出
15、口对应的是国际市场，而国际市场不是中国一家说了算的，如果给予大量的出口补贴，那实际上这种出口只是在更大程度上便宜了国外消费者。因此，要刺激经济增长，让产业回复活力，关键不是刺激出口，而是要设法提高企业的核心竞争力。另外，要通过扩大对外投资，在海外对中国企业创造出更多的市场。（ACG）返回目录产业链环境【经济环境致公路货运市场分化明显】国内经济放缓，欧债危机抑制对外出口。安徽、无锡、深圳、广州等这些对外出口、外贸型经济城市，今年以来，由于服装和电子类产品的货源同比下降幅度较大，导致一些中小物流企业被迫拉长运输车辆的发车间隔时间或赔钱发车，发货数量和频次明显减少。与之相比，广西、四川等内陆西部城市，由于西部大开发的动力驱动，支撑其经济运转，其公路货运形势依旧保持了稳步增长。另据海关统计，上半年我国外贸进出口总值18398.4亿美元，
