锡澄运河桥右幅安装总体方案.

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1、目 录第一章 工程概况11.1工程内容简介11.2现场施工简介11.3施工现场总体布置21.4施工工艺流程31.5总体目标3第二章 导梁和承重支架42.1导梁42.2引桥外侧的承重支架92.3河道中的临时承重支架112.4承重支架(P1P8,P1P3)和河道中临时墩施工12第三章 钢桥安装施工143.1拼装支架143.2钢桥现场拼装163.3滑道系统253.4钢桥整体拖拉333.5顶落梁及横向移动423.6支座安装53第四章 高强度螺栓施工544.1概述544.2高强度螺栓施工554.3高强度螺栓检查验收57第一章 工程概况1.1工程内容简介锡澄运河桥位于沪宁高速公路江苏境无锡段，锡山堰桥乡与

2、前州乡的交界处，跨锡澄运河。大桥位于R4005m的平曲线上，采用88m下承式简支钢桁梁一跨跨越，弯桥直做。大桥为左右幅桥先后分开修建，左右两幅的主梁、墩台、基础均不相连。左幅钢桥已安装到位，并已通车运营.本施工方案为右幅施工.大桥总跨度为88m，主桁高度为11m，单幅宽度为21.5m，单幅结构总重为1300T。钢桥主要构件材质为14MnNbq级钢，角钢、槽钢等型材材料材质为Q345D级钢。现场节点均为高强度螺栓节点，主要钢构件为焊接H型钢和箱型钢结构。现场安装主要钢构件包括：主桁上下弦杆、主桁直斜腹杆，上下平横梁和桥门架、横联等。构件最长为20.9m，最高为3.7m，最重为18.4T。锡澄运河

3、河宽为55-70m，河道与高速公路成67夹角，水深55.5m，河道顺直、平缓，现在航道通航净空为28m*5m。钢桥安装采用拼装后整体拖拉的方法安装。钢桥的拼装为在南京侧加宽后的引桥桥面上，主要吊装机械为50T履带吊，拼装完成后，设置滑块和上下滑道，使用53米导梁,采用计算机控制整体提升设备，一次拖拉到位。1.2现场施工简介大桥位于正在运营的沪宁高速公路上，施工为分幅进行，现场施工只封闭一侧的道路，另一侧道路仍处于交通状态，施工场地较小，同时对施工有限制。单幅钢桥拼装方向为：由南京方向向上海方向拼装。(拼装为在南京侧引桥桥面上)单幅钢桥拖拉施工方向：南京侧向上海侧方向。 现场情况：施工现场现在正

4、在施工引桥部分，到现场开始拼装钢桥时，引桥桥面应已基本完成，南京侧引桥能够满足50T履带吊工作和作用构件拼装场地使用。上海侧在开始拖拉时能满足施工需要。现场拼装时，引桥桥面应完成100mm厚混凝土的浇筑，桥面沥青在钢桥安装结束后施工，以免施工中损坏。现场施工的工作范围：引桥外侧加宽的拼装支架基础桩基施工和钢管桩拔出、拼装支架安装及拆除、河道中临时墩支墩的安装及拆除、导梁拼装、钢桥拼装和钢桥的拖拉施工、横向移动及落梁施工等。1.3施工现场总体布置钢桥拼装场地：南京侧加宽的引桥桥面上。构件临时堆场：构件进场为按批进场，现场不堆放过多的构件，少量构件堆放场地位于钢桥安装位置附近的引桥桥面上，以方便二

5、次倒运到安装位置。临时堆场设置于南京侧钢桥拼装位置后面。构件节点板组合场地：在安装位置就近的引桥桥面上组装。现场办公室和仓库：设置在南京侧引桥桥面上。现场办公室用于现场施工管理办公需要，用集装箱改作，设置一个。仓库用于存放施工所用小型工机具和螺栓、焊条等，用集装箱改作，设置一个。现场平面布置见下图 “锡澄运河桥（右幅）施工场地布置平面示意图”1.4施工工艺流程安装拼装支架及胎具制作施工准备构件到场构件制作导梁现场拼装钢桥现场拼装滑移轨道滑板安装安装拖拉设施试拖正式拖拉到位纵向微调和横向移动到位安装支座落梁完成河流航道封闭河道中L1临时墩施工引桥外侧临时承重支架安装河道中临时墩L2施工临时承重支

6、架材料到场先安装导梁，导梁安装完成后再安装钢桥。1.5总体目标质量目标：优良，符合设计要求和现行国家或行业规范规定。安全目标：创建文明工地，杜绝重大伤亡事故,事故频率控制在1以下。工期目标：如期完成。60第二章 导梁和承重支架2.1导梁2.1.1导梁的结构形式导梁为用于钢梁拖拉的临时结构，主要构件为焊接H型钢和成品型钢，焊接H型钢材质为Q345B，成品型钢材质选用Q235B级钢。钢桥拖拉时所使用的导梁重量约为270T导梁。导梁两侧为桁架结构，根据高度分为2m段、4m段和6m段，长度为53m，中间联结为横联和上下纵联结构，横联形式均为桁架结构。导梁结构形式和构件规格见设计图纸。2.1.2导梁的现

7、场支架导梁拼装支架的布置：拼装时每个拼接节点处设置两个。每段每片拼装支架应不少于2个，拼装支架采用钢管拼装支架。如下图所示：2.1.3锡澄运河桥导梁(右幅)安装现场情况：导梁为在钢桥拼装之前进行拼装，所以现场拼装位置使用L1临时墩到P3轴线（13轴线）之间区域，L1临时墩到主墩到主桥桥墩距离为14.21m，拼装区域全长约为45m，导梁安装时内侧主桁距离道路中心线距离为6.9m，现场场地能满足吊车工作需要。拼装位置如下图所示：拼装时，导梁一侧主桁在加宽的承重支架上和L1临时墩，一侧主桁在引桥桥面上（最前端在L1临时墩上）。构件到场后，应就近堆放，暂不安装构件可临时堆放在拼装位置后面。总体拼装顺序

8、：2m高段导梁安装4m高段导梁安装6m高段导梁安装拖拉前移20m导梁连接段的安装钢桁梁拼装。每段导梁拼装时先安装两侧主桁，而后安装中间横联（梁），最后安装上下平纵联。导梁主桁下弦连接节点中，如果在下弦杆下面有连接板和螺栓的，此位置应取消连接板和螺栓，改为全熔透焊接。从而避免节点螺栓和板高出主弦下表面，而刮坏下滑道和产生过大的挤压力损坏滑板。 6m高段主桁在左幅拖拉时，直斜腹杆的对接节点位置产生变形，在此次施工时，此节点也改为焊接节点。如果在导梁拖拉和正式的钢桥拖拉时，对此节点应密切观测，如有意外，及时采取必要的措施。导梁吊装采用50T汽车吊一部。锡澄运河桥(右幅)导梁安装，根据安装顺序分为以下

9、四个工况，根据各工况的情况分别分析进行分析。2.1.3.1工况一：2m高段导梁安装此工况为2m导梁的拼装，此时使用L1临时墩、P1承重支架，拼装后导梁最前端，悬出L1中心线为1.57m。构件情况：2m高导梁主桁：7.0T；2m高导梁横联：5.2 T；2m段导梁上下联单根构件最重为：2.1 T。2.1.3.1.1 2m段导梁的拼装顺序为：2m段导梁两侧主桁安装2m段导梁横联安装2m段导梁下平联安装2m段导梁上平联安装导梁构件的安装均为由前到后（L1P1）安装，吊装后及时形成一个稳定空间体系。2.1.3.1.2吊车站位2m段导梁吊装时，吊车站位于主墩附近的引桥桥桥上，根据吊车的规格，在吊装时，吊车

10、回转中心与主墩中心线的距离按3m计算，在吊装半径为14m时，最大吊装重量为5.7T，除第一根横联外其它构件均可吊装到位。2.1.3.1.3构件吊装最前端第一根横联的吊装：在14m吊装半径以内，除第一根横联外，其它构件均能吊装到位，而吊装第一根横联，作业半径在16m左右，构件重约为5.2T，吊车此时最大吊重为4.1T。故不能满足吊装要求。在横联上弦构件两端上表面焊接钢梁（I20a工字钢），加长上弦杆，形式如下图：吊装时，先吊装到第二根2m高横联安装位置前面，此时吊车使用14m作业半径。加长上弦杆的I20a工字钢搭放在导梁主桁上弦杆上。然后用手拉葫芦牵引，水平滑移到在主桁上弦上滑到安装位置，而后完

11、成节点连接。导梁外侧主桁吊装：此时吊车使用13m作业半径，此时最大吊装重量为7.1T，满足吊装要求。2.1.3.2工况二： 4m段和6m段导梁安装此工况使用P1、P2和P3承重支架，构件拼装均在引桥桥面和承重支架上。构件情况：4m高导梁主桁：14T；4m高导梁横联：7.2 T；6m高导梁主桁：23T；6m高导梁横联：8. 9 T；4m段6m段导梁上下联单根构件最重为2.2T。构件进场时，考虑运输所以4m段和6m段主桁和横梁均从中间（上下）分为两段，拼装到位后位置如下图所示：4m段和6m段导梁的拼装顺序为：4m段导梁两侧主桁安装4m段导梁横联安装4m段导梁下平联安装4m段导梁上平联安装6m段导梁

12、两侧主桁安装6m段导梁横联安装6m段导梁下平联安装6m段导梁上平联安装。吊车站位：4m段和6m段导梁吊装时，吊车站位于引桥桥面上。根据构件重量，吊车在9m14m作业半径内均可吊装到位。构件吊装：4m段和6m段外侧主桁的吊装：使用9m作业半径吊装。其它构件重心位置均在引桥桥面上，作业半径可较小，均可吊装到位。2.1.3.3工况三：导梁水平拖拉此工况为导梁向前拖拉后的工况。此次拖拉距离为20m，拖拉到位后，一端在主墩上（或P1承重支架），另一端在L1临时墩上，此时悬出L1临时墩为21.57m。滑道系统采用连续上滑道和间断的下滑道系统，上下滑道之间加四氟滑板。上滑道采用导梁主桁下弦杆，下滑道使用与钢

13、桥拖拉时相同的下滑道钢梁。滑道设置3处，分别在主墩上（P1承重支架）、P2承重支架及对应内侧位置和L1临时墩位置（内外）。以L1中心线的位置作为支点位置，此时导梁前端长度21.57m，后端导梁长度38.21m，前端导梁为2m高段和约5m的4m高段，而后端为6m高段和约13m的4m高段，导梁重心位置在P1和L1之间，不需计算，拖拉过程无倾覆危险。2.1.3.4工况四：导梁连接段及钢桥的拼装工况导梁连接段的安装须与钢桥配合，因连接段构件同时与导梁和钢桁梁连接，而此时导梁已到预定位置，不影响钢桥在预定位置的拼装。所以拼装钢桁梁与导梁连接段应为配合工序进行。2.1.3.5导梁的拖拉设备采用两只10T手

14、拉葫芦牵引，手拉葫芦固定在主墩和P1轴线承重支架上，牵引钢丝绳采用24钢丝绳。采用四氟滑板时，摩擦系数取为0.07，按导梁最大重量220T计算，需最大拉力为7.7T2，两只10T手拉葫芦能满足要求。手拉葫芦牵引时，速度较慢，对于产生的偏差也容易判断和调整。导梁拖拉过程中横向跑偏时，如果跑偏很少，不影响导梁拖拉，调整两侧拖拉的10T手拉葫芦速度，从而两侧产生不同的位移，从而达到纠偏的目的。如果跑偏较多，以至影响导梁拖拉，同时采用调整两侧速度效果不好时，采用调整在侧面加设50T千斤顶，拖拉同时，横向顶推，调整到预定位置；也可采用在最后端向内侧或外侧（根据偏位方向）斜拉一个手拉葫芦，在拖拉过程中同步

15、收紧调整的手拉葫芦，达到纠偏的目的。2.2引桥外侧的承重支架锡澄运河桥钢构件为在南京侧进行整体拼装。钢桥主桁中心线宽度为21.5m，拼装长度88m。钢桥拼装时为单向施工，而引桥有效宽度不超过19.5m，且桥梁位于半径为R=4005m的平曲线上，所以引桥桥面宽度不能满足拼装需要，为此引桥外侧从地面安装承重支撑架，拓宽引桥桥面，以满足拼装场地。在拼装完成后，利用外侧的承重支架作为下滑道的支撑架，做为钢桥拖拉时的支架。引桥外侧的承重支架设计以拖拉时的最不利工况设计，同时对拼装时的需要也加以考虑。在南京侧引桥外侧每间隔15m设置一组承重支架。P4/P5/P6轴线支架基础采用打截面为400预制混凝土桩，P4/P5/P6轴线六根预制混凝土桩为一组，每个轴线两组承台。然后在上面做4.8m*2.8m混凝土独立承台基础。预制混凝土桩入土深度约20m，混凝土桩单桩承载不小于30T。混凝土桩共36根。预制混凝土桩等级为C25。