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1、压缩马士基项目船舶在港辅助作业时长,天津市质量管理协会 2013年QC小组活动诊断师考评班 讲评案例1（问题解决型课题）：,压缩马士基项目船舶在港辅助作业时长,一、企业简介,中国天津外轮代理有限公司简介：,公司名称：中国天津外轮代理有限公司 公司地址：天津市河西区徐州道5号 主营业务：主要经营船舶代理、货运代理及全程物流服务 工作人员： 390名 市场份额：2011年占据天津港集装箱班轮公共代理业务的58% 营业收入：1.65亿元人民币（2011年）,小组总体情况表：,制表人：吕超 制表时间：2012年4月20日,表2-1：小组总体情况表,二、小组概况,二、小组概况,小组成员：,制表人：吕超
2、制表时间：2011年8月6日,表2-2：小组成员情况表,二、小组概况,小组成员照片：,郭志刚,郭乃嘉,吕 超,徐 昆,翟洪海,张蕙兰,张志成,翟 欣,许景宏,王奎强,三、项目介绍,马士基航运公司是天津外代的重要客户之一，2011年在我司代理的进出口集装箱总量中占19%，在代理总收入中占13%。马士基公司于2011年推行OTD(On Time Delivery)项目，即通过项目小组配合港口当地的专业合作方（码头和船舶代理）来最大限度地压缩船舶在港时长，从而为航线增加挂靠港及节省运营成本提供可能。,船舶在港时长由作业时长和辅助作业时长两部分构成：马士基要求压缩船舶在港时长，其中“装卸作业”为作业时
3、长，由马士基公司负责改进；其他环节为辅助作业时长，由天津外代负责压缩。作为马士基公司的天津港船舶代理，公司领导要求我QC小组着手改进。,船舶抵达登轮区域等引水,引水登轮,船舶进港,船舶系缆/靠泊,进口联检手续,出口联检手续,开航前准备,船舶解缆/出港,引水离船,装卸作业,图3-1：船舶在港作业流程图,制图人：吕超 制图时间：2011年8月6日,三、项目介绍,由于“船舶进港”和“船舶出港”作业性质相同，故合并为“船舶进出港”一项；由于“进口联检手续”和“出口联检手续”作业性质相同，故合并为“联检手续”一项。船舶在港辅助作业时长共包括：,图3-2：船舶在港辅助作业时长主要环节,制图人：吕超 制图时
4、间：2011年8月6日,聚焦辅助 作业时长,四、选题理由,马士基公司要求将船舶在港辅助作业时长压缩10%，公司领导要求我QC小组着手改进。,表4-1：OTD航线在港辅助作业时长统计（2011年3月-7月）,平均7.5小时,制表人：吕超 制表时间：2011年8月8日,课题现状,从2011年3月到7月OTD项目船舶靠港20艘次，在港辅助作业时长平均为7.5小时。,公司要求,OTD项目船舶在港辅助作业时长压缩10%，为客户节省运营成本。,小组选题,压缩马士基项目船舶在港辅助作业时长,四、选题理由,五、目标设定,在港辅助平均时长从 小时压缩到 小时,7.5,6.75,目标,图5-1：OTD航线在港辅助
5、作业时长目标设定,制图人：吕超 制图时间：2011年8月24日,根据马士基和我公司领导的要求，我们设定的目标是将在港辅助作业时长从平均每船7.5小时压缩到6.75小时，即压缩10%。,表5-1： QC小组活动进度计划表：,注：虚线为计划 实线为实施,制表人：吕超 制表时间：2012年4月28日,五、目标设定,六、可行性分析,通过对OTD航线2011年3月至7月中的20条船舶在港辅助作业时间现状进行调查发现，平均时长为7.5小时（见表4-1），不满足马士基公司要求，但其中有2条船舶在港辅助时长低于目标值6.75小时。QC小组认为设定的目标可以实现。,表6-1：OTD航线在港辅助作业时长小于6.7
6、5小时统计（2011年3月-7月）,制表人：吕超 制表时间：2011年8月24日,目标可 实现！,表6-2：OTD航线在港辅助作业时长统计（2011年3月-7月）,制表人：吕超 制表时间：2011年8月24日,六、可行性分析,通过对上述8项关键环节的调查，QC小组认为除了局部的个别环节有平行交叉作业之外，其他环节都是逐步依次进行的，不存在交叉作业来压缩时间的可能性。 从表6-2数据表可以看出，后5项引水登轮、船舶系缆/靠泊、开航前准备、船舶解缆、引水离船等环节作业时间固定，属于无法压缩的环节。而前3项环节时间波动大。 如第6号船舶的“联检手续”环节用时1.6小时，比平均时长少27.3%； 第1
7、6号船舶“登轮区域等引水”环节用时0.6小时，比平均时长少14.3%； 第20号船舶的“船舶进出港”环节用时2.4小时，比平均时长少29.5%；,六、可行性分析,表6-3：OTD航线船舶在港辅助作业时长中各作业平均时间,制表人：吕超 制表时间：2011年9月7日,图6-1：船舶在港辅助时长主要作业时间排列图,制图人：吕超 制图时间：2011年9月7日,从图6-1排列图可以看出，船舶抵达登轮区域等引水、船舶进出港、联检手续这3个工作环节是关键环节，累计占总时间的84%，造成整体时长拖长。因此如能将这3项环节压缩15%，即从6.3小时压缩至5.4小时，我们就能把辅助作业时长压缩到： 7.5 （18
8、4%15%） 7.5 （112.6%） 6.6 小时 这样我们小组设定的6.75小时的目标是可以达到的。,六、可行性分析,项目小组成员采用头脑风暴法，通过与海事局交管中心、引航中心、拖轮公司、海关、边检等港口机关及协作单位多次沟通座谈，大家集思广益，对船舶抵达登轮区域等引水、船舶进出港、联检手续三个关键作业环节进行分析。因为有些因素是关联的，因此用关联图进行整理，共找出5个末端原因。,七、原因分析,七、原因分析,图7-1：要因分析关联图,制图人：吕超 制图时间：2011年9月30日,八、确定要因,表8-1：未端因素确认表,制表人：吕超 制表时间：2011年10月26日,要因确认一：监控人员不足
9、,非要因,八、确定要因,要因确认二：未能通知船舶引水登轮准确时间地点,船舶是否准时到达？经统计2011年3月至7月涉及的20条船舶抵达引水登轮点时间，代理均未及时通知，而是靠引水和船方自行联系，随意性大。,注：公司规定船舶到达时间应在引水到达时间前后10分钟内,八、确定要因,要因确认二：未能通知船舶引水登轮准确时间地点,要因,八、确定要因,要因确认三：代理各岗位信息传递不及时,经统计2011年3月至7月的20条船舶，只有6条船舶信息传递没有超出公司规定：,注：X表示各岗位之间信息传递间隔超过公司规定的10分钟。,八、确定要因,要因确认三：代理各岗位信息传递不及时,要因,八、确定要因,要因确认四
10、：缺少预检机制,要因,八、确定要因,要因确认五：专业知识培训不足,非要因,八、确定要因,通过要因分析论证，确认未能通知船舶引水登轮准确时间地点、代理各岗位信息传递不及时、缺少预检机制等三点为主要原因。,九、制定对策,针对要因一、三，QC小组认为可直接制定对策以实施； 针对要因二，小组成员提出两个初步方案：,表9-1：方案评价表,QC小组经过评估，确认采用方案一。,制表人：吕超 制表时间：2011年11月10日,表9-2：对策措施表,制表人：吕超 制表时间：2011年11月12日,九、制定对策,QC小组采用“5W1H”的方法对三个要因进行研究，制定对策措施，明确责任人和执行时间。,实施一：协调引
11、水和船方以保证引水准时登轮,协调引水和船方以保证引水准时登轮,调度先联系船舶以保证其按时抵达锚地指定位置，而后监控引水员是否能同时抵达，一旦预测无法准时登轮即刻通过协调引航中心更换其他引水。,船舶,协调代理,引水,十、对策实施,实施一：实施结果,实施结果,改进后8条船舶和引水的到达时间全部准时！ 表10-1表明，通过采取措施确保了船舶按时抵达锚地以便引水准时登轮。,十、对策实施,表10-1：改进后OTD航线船舶/引水到达时间统计（2011年11月-2012年1月）,实施二：开发“马士基OTD项目执行计划”子系统,开发“马士基OTD项目执行计划”子系统,天津外代以正在推行的“船代业务滚动/互动管
12、理平台”为基础，专门为马士基公司开发“OTD项目执行计划”子系统来满足对方的特殊要求，并于2011年11月26日启动运行。,计划员、调度、外勤等利用平台共享信息，沟通迅捷，随时调整各环节时长以压缩在港辅助作业时长。,十、对策实施,实施二：实施结果,实施结果,注：表示各岗位之间信息传递间隔没有超过公司规定的10分钟 。,表10-2：改进后代理各岗位沟通及时性统计（2012年1月8日）,制表人：吕超 制表时间：2012年1月8日,表10-2表明，建立“OTD项目执行计划”子系统之后，代理各岗位之间信息传递间隔都没有超过10分钟。正因为信息能够及时传递，计划员在发现“马士基三宝垄”和“马士基埃芬汉”
13、的引水不能执行引航任务后，及时反馈调度，由调度联系引航中心后重新安排引水接船，从而避免了两条船舶推迟进港动态造成待时4小时（天津港每个进港航道相隔4小时）！,十、对策实施,十、对策实施,实施三：建立“预检机制”,建立 预检机制,经公司和联检单位协商，允许天津外代在船舶到港之前，以发送电子数据的形式将申报资料先行发送到联检单位进行预先检查；船舶靠港后，外勤业务员再继续办理联检手续，以此缩短联检时间。,十、对策实施,实施三：实施结果,实施结果,表10-3：改进前后OTD航线船舶“预检”情况统计（2011年11月-2012年1月）,制表人：吕超 制表时间：2012年1月8日,表10-3说明实施“预检
14、机制”后，联检时间平均节省0.45小时！,联检时间平均 节省0.45小时！,表11-1：改进后OTD航线船舶在港辅助作业各时长统计（2012年1月-2012年2月）,十一、效果检验,1在港辅助作业各时长压缩检验：,制表人：吕超 制表时间：2012年2月22日,十一、效果检验,表11-2：三关键环节时长压缩对照,制表人：吕超 制表时间：2012年2月22日,制图人：吕超 制图时间：2012年2月23日,1在港辅助作业各时长压缩检验：,图11-1：改进前后各辅助作业在港平均停时,通过对三个要因实施改进对策，使三个关键作业时长得到有效压缩，其中“登轮区域等引水”时间压缩了28.57%，“船舶进出港”
15、时间压缩了8.83%，“联检手续”时间压缩了22.73%，三大环节时长从6.3小时减少到5.3小时，压缩了15.9%，超过了QC小组的15%的预期目标！,2在港辅助作业时长压缩检验：,表11-3：OTD航线平均在港辅助作业时长改进绩效分析,平均6.5小时,制表人：吕超 制表时间：2012年2月23日,制图人：吕超 制图时间：2012年2月23日,图11-2：OTD航线在港辅助作业时长改进绩效分析,13.3%,通过图11-2可以看出，船舶平均在港辅助作业时长由改进前的7.5小时降低到6.5小时，有效压缩了13.3%即定的项目目标得以实现。,十一、效果检验,3经济效益分析：,今年1-2月份，通过O
16、TD项目，马士基的箱量由6.9万增加到8.9万，为公司带来新增收益30余万元。 15（8900069000）=30万元,按照汉堡HAS经济学会的一份报告表示，集装箱船的每日租金为1.8万美金，按实际情况每月4条船计算，在港时间每月共减少4小时，按租金折算每月节约租船成本3000美元。 18000244=3000美元,十一、效果检验,4社会效益分析：,节能减排效果明显,竖立行业标杆,通过实施本项目，马士基OTD航线船舶的在港辅助作业时长大幅缩减，得到马士基公司的充分肯定。我公司在行业竖起了标杆，为企业树立了良好的形象。,通过该项目提高了港口运力，节约了船舶的运营成本，节能减排效果明显。同时，也显著提升了项目参与人员的流程分析能力和现场管理的水平。,十一、效果检验,社会效益分析:,十一、效果检验,十二、巩固措施,1标准化：,2 . 巩固期检查：,制表人：吕超
