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1、 1 2 各路线方案介绍 根据工可报告，连城县朋口至车 田段推荐的路线方 案 ( 图1 方案 )走向为：起于连城县朋口镇中心小学 后山，路线经朋口镇东侧建林坊屋 I号大桥跨过朋口至 莒溪 的县道公路 ，再分别建 王城 I号大桥 跨越 国道 G 2 0 5 及赣龙铁路 、王城 号大桥跨过旧县河 ，随后路 线基本沿朋口河的西侧布线 ，建良增隧道穿山。路线在 车 田村建车 田大桥再次跨过旧县河及国道G2 0 5 ，线路 长9 5 6 5 8 k m。 初步设计阶段 ，通过对工可路线方案研究、实地详 细踏勘及与建设单位 、赣龙铁路主管部门的多次沟通， 提出了方案 I和方案。 方案 I起于连城县朋 口镇
2、 中心小学后山路线经朋 口镇东侧建垂珠坝 I号大桥跨过朋口至莒溪的县道公 路 ，接着建垂珠坝 号大桥跨河。随后路线基本沿国道 G2 0 5 和赣龙铁路 的东侧并行 ，建园 山 I号和 园山 号 大桥跨越旧县河支流，建上甘店分离式大桥跨过赣龙铁 路后又建兴隆坪大桥分别跨过国道G2 0 5 和旧县河。路 线在北田村设北田大桥后至本段终点 I K1 0 1 + 2 6 5 6 5 3 。 段落里程9 2 9 3 9 k m。 方案起于连城县朋口镇中心小学后山。路线经朋 口镇东侧建垂珠坝 I号大桥跨过朋 口至莒溪 的县道公 路 ，随后路线基本沿国道G2 0 5 和赣龙铁路的东侧并行 ， 建 园山大桥跨
3、河，至溪峡村建1 2 0 5 5 米长的溪峡隧道穿 山，建良增大桥下穿赣龙铁路并分别上跨国道G2 0 5 和 旧县河 。路线于北田村设北田大桥后至本段终点K1 0 1 + 4 1 9 9 5 8 ；线路长度9 5 5 0 8 2 k m。 各方案主要工程数量对比见表1 。 1 3 各方案优缺点分析及建议 方案 I：路线里程较短；没有隧道工程 ，营运维护 费用低 ；征地拆迁量小 ，由于局部段落与赣龙铁路共用 同一走廊，能较好利用土地资源 。从工程造价分析，方 案 1 分别比方案 ( 工可推荐方案)节省投资1 3 亿、比 方案 节省投资0 6 7 6 亿 ，经济效益非常显著 。其不足 之处就是土石
4、方总量较方案 多了3 4 5 万m3 。 方案 ( 工可推荐方案)的主要优点是土石方及排 水防护数量少；隧道长度较方案短。 其缺点是局部段落 ( 良增隧道出口至 良增大桥段) 离旧县河较近，对环境影响更大些；占用农 田略多；桥 梁长度最长 ；工程造价最高。 方案优点是桥梁长度较短 ；局部段落与赣龙铁路 共用同一走廊 ，能较好利用土地资源。其缺点是隧道长 度最长 ，营运费用高 ；由于利用赣龙铁路大桥桥孔下 穿 ，对路线布设有一定 的局限性 。增加 分离式路基长 度 ，同时也增加了征地拆迁数量 。工程造价较高。 经综合比较 ，方案 I路线里程较短 ；没有隧道工 程 ，营运费用低 ；征地拆迁量小 ；
5、对环境影响小 ；工程 造价最低 ，具有较为显著的经济效益和社会效益，推荐 表1 永武高速朋 口至车田段路线方案工程对比表 福 建 交 通 科 技2 0 1 1 年 第 1 期 围 2 3 各方案优缺点分析及建议 方案 I优点：隧道总长度短2 6 5 0 m；营运养护费用 低 。其缺点是路线里程长2 3 7 k m；土石方、防护及排水 工程数量大 ，对环境影响大 ；桥梁总长度长 1 6 6 9 5 m； 坑 口 I号大桥跨过坑 口一级电站 ，施工时对 电站有干 扰 。另外 ，该路段有8 0 m以上的大跨径桥梁4 座 ，造价 高，施工难度大。 方案 优点 ：路线里程 短 ，平面线型较好 ；土石 方
6、 、防护及排水工程数量较小 ，对环境破坏较小；桥梁 总长度短 ；工程造价低；桥梁 、 隧道施工对地方干扰较 小。其缺点主要是隧道总量较长，其中大骨山特长隧道 长3 2 1 5 m，营运养护费用高。 经综合 比较 ，虽然 方案隧道数 量增加2 6 5 0 m 2 座 ，但路线里程短2 3 7 k in，桥梁减少1 6 6 9 5 m ( 多为高 墩桥梁) ，且征地拆迁数量小 ，同时与坑 口级电站不 干扰 ，对环境影响较小。从工程造价分析 ，方案 比方 案 I ( 工可推荐方案)节省投资1 3 4 亿 。其 具有较为显 著的经济效益和社会效益，因此推荐采用方案 。 3结语 永武高速朋 口至车 田段
7、推荐方案 ，不仅路线里程 短 、征地拆迁量少，对环境影响小 ，且没有隧道工程 ， 节约工程造价 。泉三高速和洋至小桥段推荐方案 ，缩短 路线里程2 3 7 k m ( 占段落总长2 6 ) ，避开与坑 口一级 电站干扰 ，较大节约了运营成本 ，减少对社会和环境的 影响。二者均具有较为显著的社会经济效益。 ( 上接 第8 5 页) 支架的预压应加强稳定性观测 ， 确保安全， 一旦发现 变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施 。应按 时、 准确 、 认真地测量数据 ， 最后综合分析这些数据 ， 删除 不合理的数值 ， 为施工预拱度提供准确可靠的数据。 5 3 2观测方法 观测点的布设要上下对应
8、，使其既能观测地基的沉 降量 ，又能观测支架 、方木的变形量。支架预压前应在 跨中断面 、1 4 跨中断面 、墩位断面设置预压沉降观测 图5预压观测点位布置示意圈 点，在横断面上布置5 个观测点 ，具体点位详见图5 。 观测精度按4 等水准测量控制，由专人负责观测。 5 3 3数据处理 砼浇注施工前支架预拱度应为卸载后上部结构自重 及5 O 活载所生的竖向挠度与支架在荷载作用下的弹性 压缩之和。支架在荷载作用下的非弹性压缩和非弹性沉 陷在通过预压即可消除。卸载后上部结构自重及5 0 活 载所生的竖向挠度按结构力学的方法计算 ：支架在荷载 作用下的弹性压缩即为各观测点的变形量代数平均数 。 6
9、箱 梁砼 施工 福 建 交 通 科 技 2 0 1 1 年 第 1 期 圈 ( 1 )支架预压结束后方可进行箱梁砼施工。 ( 2 )本桥箱梁 由于面积较大 、砼数量较大 ，故采用 两次浇筑的方法施工砼 第一次浇筑到箱梁腹板顶部倒 角下缘 ，第二次浇筑完成剩余部分砼。 ( 3 )两次浇筑易形成砼接缝 ，因此必须注意以下几 点： 翼缘板模板及底板模板一次调整至设计标高，避 免混凝土浇筑后再调整翼缘板模板 ，易造成模板与混凝 土面不能密贴从而形成混凝土接缝；第二次混凝土浇 筑前应对腹板模板进行紧固。减小新旧混凝土之间的模 板缝隙 ； 第一次混凝土宜浇筑到腹板顶部倒角下缘稍 高的位置，避免腹板接缝 。
10、 ( 4 )顶面高程控制网点要准确。顶面浇筑前必须反 复校核高程准确无误 ，既要防止钢筋保护层过大 ，又要 防止局部过小。高程网点采用预埋钢筋头控制。设置间 距不宜大于2 m，这样便于找平操作 ，确保梁面平整。 ( 5 )梁顶面成活要按工作量配置抹面工。由于箱梁 混凝土强度高、顶板薄 、面积大 ，成活比较快。因此必 须配置足够的抹面工。 ( 6 )现浇箱梁顶面面积大 ，易形成砼收缩裂缝 ，因 此必须全面覆盖土工布养护 ，并始终保持土工布湿润。 7结 论 本文结合永武高速公路A8 合 同段主线1 号桥工程施 工实践，详细地介绍了满堂支架施工现浇预应力混凝土 连续箱梁的支架设计施工 、支架预压观测及箱梁砼施工 等 ，对同类桥梁施工具有一定的参考价值。 参考文献 1 J T J 0 4 1 2 0 0 0，公路桥 涵施工技 术规 范 2 J G J 1 3 0 2 0 0 1 ，建 筑施工扣件式钢管脚手 架安全技术规范 3 J G J 1 6 6 - 2 0 0 8 ，建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范
