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1、柴油机复习题 一. 选择题 1柴油机与汽油机属内燃机,它们在结构上的主要差异是 (供油系统不同) 2柴油机活塞行程的定义是指 (活塞位移或曲柄半径R的两倍) 3柴油机对外作功的行程是 （膨胀行程） 4柴油机增压的主要目的是 （提高柴油机功率）5活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为：（气缸工作容积）6对柴油机压缩后的温度至少应达到：（600700 ） 7影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要要：（压缩比）8对柴油机压缩比的最低要求应满足：（柴油机冷车起动与低负荷正常运转）9在提高柴油机压缩比中的主要限制是（限制机械负荷过高.限制热负荷过大）10在连杆杆身与大端轴承接合外增减垫片，下述哪一
2、项变化是错误的（气缸工作容积变化）11指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述（压缩比越大，机械效率越高）12柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（14001800）13根据柴油机工作原理， 在一个工作循环中其工作过程次序必须是（进气 燃烧 排气 膨胀 排气）14四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为（450500）15柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准）16四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位置上止点时，排气阀应（保持开启）17四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（上止点前后）18四冲程柴油机排气阀重叠角的作用是（D ）A 有利于新鲜空气吸人 B 有利于
3、缸内度气排出干净C 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D A+B+C 19四冲程增压机气阀重叠角一般为:( 80-130 ) 20目前柴油机的压缩比一般处在(=1222) 21柴油机增压以后可以(D )A 增加进气气量使燃烧完全 B 提高柴油机功率C 增加过量空气降低热负荷 D A+B22柴油机的指示指标是以(缸内燃气对活塞所作功为基础的指标)23柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有交方法是（测压缩压力）24通过测定气缸的压缩压力主要用用于判断（活塞环密封性是否良好） 25测量最高爆发压力常用于分析判断（D）A 缸内机械负荷 B 供油定时C 缸内密封性 D A和B 26在船舶上，轮机管理人员判断受
4、热部件负荷高低最实用的方法是（柴油机的排气温度）27直接反映柴油机热负荷的是（排气温度）28柴油机受热部件壁画-，其部件的热应力-（温差越大/越大）29气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在（冷却水侧）30柴油机气缸盖底孔之间出现裂纹主要是因为（热疲劳）31气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是（D ）A 材料因氢脆化过程而开裂 B 应力集中C 机械疲劳与热疲劳叠加 D A+B 32中小型柴油机的活塞材料一般选用（铝合金） 33活塞环的弹力取决于（环的截面积尺寸）34关于密封环的错误说法是（搭口间隙指自由状态下的开口间隙） 35活塞顶面出现龟裂的主要原因是（D）A 由切向
5、机械应力产生径向裂纹 B 由径向热应力产生圆周裂纹 C 冷却效果不良 D A +B37. 有关活活塞环下列论述中错误的是（将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙）38柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是（熔着磨损）39活塞裙部的承磨环的主要作用是（改善磨合 ）40. 活塞环的泵油现象主要是由于（存在天地间隙）41. 活塞环在环槽槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（环槽过度磨损）42. 通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（活塞环较高）43. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（气缸下部）44. 在活塞环测量中如发现使用中和活塞环搭口间隙增大，则说明（环工作磨损）45. 在吊缸中，发现活
6、塞环搭口很光亮，其原因是（搭口间隙过小）46. 活塞环的轴向磨损会使环的（天地间隙增大）47. 柴油机运转中，检查活塞环漏气的有效方法是（测压缩压力）48. 活塞刮油环的正确安装方法是（刮刃尖端向下）49. 四冲程活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（活塞环在缸壁上运动而磨损）50. 在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于（0.30.6 mm/KH）51. 活塞常见裂缝及裂缝故障,多数出现在(D)A 活塞顶部 B 活塞裙部C 销孔及环槽 D B +C 52. 活塞顶烧蚀的主要原因是（D）A 燃烧中含有矾 B 活塞头冷却不良C 喷油器雾化不良，射程过长 D B +C53. 膨胀水箱水位波动或冒泡
7、，水中有炭粒，其原因是：（缸套或缸盖裂纹） 54. 柴油机铸铁气缸套的正常磨损率一般应不大于 （0.1 mm/KH）55. 柴油机镀铬气缸套的正常磨损率一般不应大于（0.010.03 mm/KH） 56. 按照我国有关规定气缸盖上的安全阀开启压力应不超过(1.40Pz)57. 四冲程柴油机气缸盖触火面的裂纹最容易发生的部位是（阀孔间区裁员）58. 活塞环在环槽中粘着的原因是（D）A 活塞环过热 B 滑油过多C 燃烧不良，结炭 D A+B+C59. 气缸体与气缸盖液压试验时，其试验水压力应为（0.7MPa）60. 柴油机主轴承更换新轴瓦后的磨合过程中，柴油机负荷变化的一般规律是（渐加负荷运转）6
8、1. 中小型柴油机气缸盖与气缸之间紫铜密封垫床的主要作用是（D）A 调整压缩比 B 保证密封性C 防止缸盖与缸套粘结，便于拆卸 D A + B 62. 运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是（裂纹）63. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（拉 ，压交替 ）64筒形活塞柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是（增大曲柄销直径）65四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是（D）A 惯性拉力 B 惯性压力C 预紧拉力 D A + C 66四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自（曲轴）67四冲程筒形活塞式柴油机活塞销的滑油来自(连杆大端轴承)68一台六缸四冲程柴油机,如考虑振动,则最佳发火顺序是(5
9、-3-6-2-4-1)69四冲程六缸柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第一缸处于下止点排气位置，则第三缸应处的位置（压缩）70四冲程八缸柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第四缸处于发火上止点时，第六缸所处的相应是（排气过程）71在柴油机有关轴承的管理中，不正确的做法是（发现轴承过热应立即停车检查）72曲轴强度最薄弱的部位通常为（曲柄销与曲柄臂过渡圆角处）73曲轴疲劳强度最薄弱的部位是（油孔处）74在柴油机中工作条件最差的轴承是（活塞销轴承）75关于主轴承的安装工艺正确的是（薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片）76四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（曲柄销内侧，主轴颈
10、近曲柄销一侧）77柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（轴承过热）78轴承中的穴蚀通常发生的部位是（滑油低压区）79船舶柴油机的输出端必设有止推轴承，其作用是（D）A 传递轴饱系轴向推力 B 减磨C 轴系轴向定位 D A + C 80下列各指标中不能用来反映燃油自发火性能的是（自燃温度）81燃油十六烷值对燃烧的影响是（十六烷值越高，滞燃期越短）82根据ISO规定，自1977年10月始燃油的使用粘度是-，其单位是50时的-（运动粘度/ms）83燃烧中硫分的燃烧产物产生冷腐蚀的条件是（壁温低于该产物的露点）84燃油的钠和钒含量过高对燃烧室的主要损害是产生（高温腐蚀 ）85从使用观点来讲，燃油的使用温度应
11、至少是（高于浊点3- 5） 86从防爆防火观点出发，在船舶上允许倾倒燃油或敞开容器的环境温度与其闪点相比应 （低于闪点17 ）87过量空气系数值大，表示柴油机：（单位气缸工作容积的工作能力小）88柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气：（D）A 喷油器拆装后 B 系统管路拆装重新连接后C 柴油机停车后 D A + B 89下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是：（喷油器启阀压力越大，喷射延迟较短）90柴油机喷射系统各部件进行液压试验时，其试验压力是其最大工作压力的（1.5 倍） 91当喷射压力增大时，下列各项中错误的是：（油束锥角变小） 92燃油雾化的主要因素是：（A+B） A 喷出燃油强
12、烈扰动的结果 B 喷出燃油与缸内空气碰撞与磨擦的结果 93 评定雾化质量的主要指标是：（雾化细度与雾化均匀度） 94 在柴油机中可进行调节的喷射提前角是：（几何供油提前角） 95 在柴油机中对气缸燃烧有直接影响的喷射提前角是：（喷油提前角） 96 柴油机喷油提前角的大小应根据（机型及转速不同而定） 97 喷油器弹簧经长期使用疲劳折断对供油规律的影响是：（喷油提前） 98不正常的重复喷射最容易发生的工况是：（低转速，高负荷） 99 在高速大负荷时容易发生的异常喷射是：（重复喷射） 100喷油器发生重复喷射的主要原因是：（启阀压力过低）101当喷油器喷孔直径磨损增大时，产生的不良影响是；（雾化细度
13、下降） 102船用柴油机燃烧室大多采用的形式是；（开式） 103当喷油器喷孔因结炭而使孔径减小时，出现的不正常现象是：（喷油率减小） 104当采用转动凸轮法来调节供油定时时，下述各项正确的是（D） A凸轮相对凸轮轴转动1度，供油定时变化1度。 B凸轮相对凸轮轴转动1度，供油定时变化2度。 D二冲程机为A，四冲机为B 105通过升降柱塞法或升降套筒法调节供油定时时，下述各点中错误的是：（喷射持续时间不变）。 106用冒油法或刻度线法（标记法）检查喷油定时时，所测得的定时是（两者均为供油定时） 107喷油泵的循环供油量调节在柴油运转中主要的根据是：（负荷大小） 108通常，喷油泵循环供油量的检查内容是；（各缸负荷均匀性） 109柴油机喷油泵密封性的检查方法普遍采用：（泵压法） 110喷油泵的出油阀锥形密封面产生泄漏时对喷射的影响是：（定时延后并减少下循环供油） 111喷油泵的出油阀减压环带磨损后，柴油机出现的不正常现象是；（二次喷射）。 112各缸喷油泵供油均匀检查的目的的是要求各
