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1、引言进入21世纪以来，能源安全与气候变化成为国际社会关注的焦点，为实现交通领域的健康可持续发展，世界主要汽车生产国进一步加快推动节能与新能源汽车的发展，预计未来3-5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。根据机电混合度的不同，混合动力汽车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果，常规排放物和CO2排放也显著降低，并具有性能稳定、可靠性强，不依赖于新建配套设施，因此被认为是近中期比较现实和有效的新能源汽车产品，会在未来2-3年内将成为汽车市场的主流竞争者。目前，国际上混合动力汽车已经实现商业化。2007年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右。美国作为全球最大的混合动
2、力汽车市场，2007年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下，混合动力汽车销量增长38%，达到35万辆。另外，自混合动力汽车上市以来，单一品牌混合动力轿车的最大累计销量已经超过120万辆。 在我国，混合动力汽车已进入科研向产业化转型的关键时期。在国家“863”连续两个五年计划持续支持下，我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，建立了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，在多个城市开展了小规模示范应用，并成功服务于北京奥运会和残奥会，取得了良好的社会效益和环境效益，初步证明了混合动力汽车在我国应用的可行性和适用性。 为了推动包括混合动力
3、汽车在内的节能与新能源汽车的产业化进程，我国政府目前局部小规模示范应用的基础上，近期将组织开展大规模推广应用工程，相关政府部门也在加紧制定专项财政补贴方案，随着我国政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动，将进一步突破我国节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链，并在局部区域实现显著的节能减排效果，加速启动我国节能与新能源汽车市场。 1混合动力汽车概述混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前混合动力汽车一般是指内燃机车发电机，
4、再加上蓄电池的电动汽车。1.1 混合动力汽车的优点采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。1.1.1 因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。1.1.2 在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。1.1.3 有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。1.1.4 可以利用现有的加油站加油，不必再投资。1.1.5 可让电池保持
5、在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。混合动力汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。1.2 复合动力驱动汽车的缺点有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于新一代汽车伙伴合作（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。日本丰田汽车公司1997年12月宣布将混合动力轿车 P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶
6、置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率426kW4600rmin，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为34L，比原汽油车减少了一半， C O2排量也相应减少了一半， C O、 HC、NOX仅为现行法规允许值的10，售价每辆216万日元（约15000美元）。 美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 E SX2型混合动力轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至34L。2000年通用，福特，戴姆勒克莱斯勒已开
7、发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。2. 混合动力汽车的种类混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”。并联方式串联方式3.混合动力汽车的控制系统车展上亮相，国内的首次亮相是在2007年的上海车展上。雷克萨斯的这两款混合动力车型仅从售价上来看就属于小众的车型，其高端豪华的定位令普通消费者望而却步。而雷克萨斯生产这两款车的主要目的也是为了提升自己品牌的形象，及其
8、受众的个人形象；但是它们注定远离普通消费者。9我国混合动力的应用发展在国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上，与会官员和专家预计，未来3-5年内，全球节能与新能源汽车将进入一个快速产业化发展的阶段。其中，作为近中期比较现实和有效的汽车节能减排技术的混合动力汽车，在未来3年内将成为汽车市场的主流竞争产品。而在经过几年的激烈争辩之后，种种迹象也表明，混合动力汽车目前也已经逐渐成为了我国新能源汽车的最主要发展方向。 9.1我国混合动力汽车三大发展目标近期发展阶段（2008年2012年）：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10以上。以技术相对成熟、成本增加较少的BS
9、G、ISG混合动力汽车构成混合动力汽车的主流。中期发展阶段（20122020年）：随着电池技术的进步及其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和plug-in混合动力汽车，将在混合动力汽车中占据主要地位，BSG、ISG混合动力汽车共同构成混合动力汽车的其余组成部分。长期发展阶段（20202030年）：混合动力汽车呈大幅度?长势态，占到汽车总产量的50，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25左右。9.2 混合动力能节油10%-40%科技部高新司副司长张志宏告诉记者，根据机电混合度的不同，混合动力汽车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果，常规排放物和二氧
10、化碳排放也显著降低，并具有性能稳定、可靠性强，不依赖于新建配套设施，因此被认为是近中期比较现实和有效的新能源汽车产品。目前，国际上混合动力汽车已经实现商业化。去年全球混合动力汽车销量达到50万辆左右，其中，美国作为全球最大的混合动力汽车市场，去年在轻型车销量下滑2.5个百分点的情况下，混合动力汽车销量增长38%，达到35万辆。由于产品市场保有规模的不断扩大，使车辆生产企业无论是在技术改进、成本控制，还是在营销网络建设和售后维修服务能力保障等方面，都取得了持续的进步，能够很好地满足产品开发、生产、销售和用户使用的要求。“近来，国际上各大汽车公司不断加快混合动力汽车研发和上市的步伐。”张志宏预计，
11、随着锂离子电池技术和plug-in（特指可使用家用电源插座对电池进行充电的混合动力车）技术的不断成熟，预计在2010年前后全球汽车工业将迎来混合动力汽车产业化高潮。9.3我国混合动力汽车在进入产业化关键时期 在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、奇瑞、长安、夏利、万向的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。清华大学教授欧阳明高认为，我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，并在多个城市开展了小规模示
12、范应用。“但是与大规模产业化和市场化要求相比，在产品可靠性、耐久性和成本控制以及政策环境、市场培育等方面我们还有较大差距。”科技部高新司副司长张志宏指出，为加快解决上述制约混合动力汽车产业化发展的瓶颈问题，我国政府在局部小规模示范应用的基础上，近期将组织开展大规模推广应用工程，相关政府部门也在加紧制订专项财政补贴方案。中国汽车技术研究中心专家认为，随着政府积极推动的以混合动力汽车为主的节能与新能源汽车大规模推广应用工程的启动，我国将进一步突破节能与新能源汽车的产业化瓶颈、降低制造成本、培育产业链，并在局部区域实现显著的节能减排效果，加速启动我国节能与新能源汽车市场。9.4重点发展四种混合动力车
13、国家发改委节能与新能源汽车技术政策研究项目负责人吴志新：综合考虑我国混合动力汽车目前的技术发展状况，近期和中期，我国应重点发展BSG(低度混合动力)轿车、ISG(中度混合动力)轿车，串联混合动力公交车、并联混合动力公交车。目标用户是：家庭用车、出租车和城市公交车。如果相关政策到位，预计到2010年我国将有6-8个轿车企业（含合资企业）、10余个混合动力轿车产品投入批量生产，将有4-5个客车生产企业的8-10个混合动力公交客车产品投入批量生产。年产量将达到15万20万辆（其中公交客车产量2万3万辆），占汽车总产量的1.5%2%；年节约燃油15万吨25万吨。10.我国电动汽车标准体系的建立与完善我
14、国电动汽车标准是随着国内电动汽车开发应运而生的。在各有关政府部门支持下，全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动车辆标准化分技术委员会，成为第24 个分技术委员会（代号SAC/TC114/SC27）。纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车是电动汽车的三种类型，在开始研究我国电动汽车标准体系时，混合动力汽车标准就已包含其中。在“九五”期间，共有16 项主要针对纯电动汽车的国家标准（其中有2 项为国家指导性技术文件）先后制定完成，是我国电动汽车标准的第一批成果。在国外特别是日本、美国混合动力汽车开发和应用取得突出进展的情况下，科技部将发展混合动力技术明确为“十五”期间电动汽车研究和
15、产业化的重点。为加快我国混合动力汽车产品的开发和生产，缩小与先进国家的技术差距，增强我国汽车工业在新技术领域中的竞争力，在科技部的要求和支持下，混合动力汽车标准的前期研究工作自2002 年初启动，针对标准制定的重点领域和技术路线在国内相关企业和高等学校、研究机构进行了较为广泛和深入的调研，还进行了国内外标准资料的收集分析等准备工作。在随后两年的研究中，对上述16 项标准中的5 项进行了修订，又新制定了10 项新的国家标准（其中6项是专门适用混合动力汽车的标准），提出2 项标准的研究报告，电动汽车标准体系进一步充实（具体标准见表1）。序号 标准代号 标准名称 1 GB/T 18332.1-2001 电动道路车辆用铅酸蓄电池2 GB/T 18332.2-2001 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池3 GB/Z 18333.1-2001 电动道路车辆用锂离子蓄电池4 GB/Z 18333.2-2001 电动道路车辆用锌空气蓄电池5 GB/T 18384.1-2001 电动汽车 安全要求 第1 部分：车载储能装置6 GB/T 18384.2-2001 电动汽车 安全要求 第2 部分：功能安全与故障防护7 GB/T 18384.3-2001 电动汽车
