电力机车整备绪论.

《电力机车整备绪论.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电力机车整备绪论.（66页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、一 电力机车总体绪论,电力机车的整备 资讯篇,1、电力机车概述 2、电力机车总体组成及各部分的功用 3、电力机车型号及轴列式 4、典型电力机车介绍 5、电力机车的发展方向,一、概述,电力机车定义：,由外部接触网供电，由牵引电动机驱动的现代化的牵引动力。,电力机车组成：,包括电气部分、机械部分、和空气管路系统。,一、电力机车概述,（一）车体,机车上部车厢部分。 司机室是乘务人员操纵机车的工作场所； 机器间是安装各种设备的处所。,二、电力机车总体组成及各部分的功用,司机室,机器间,（二）转向架,机车下部在线路上走行的部分； 构架是转向架的基础构件； 轮对及轴箱实现机车在线路上的运行，并将轮对的滚动

2、转化为车辆的平动； 牵引电动机产生转矩，驱动轮对； 齿轮传动装置将牵引电动机的功率传给轮对，并降低转速、增加转矩； 弹簧悬挂装置将机车上部重量弹性的加在轴箱上； 基础制动装置是空气制动的执行部件。,二、电力机车总体组成及各部分的功用,转向架,轮对电机驱动装置,（三）车体与转向架连接装置,安装在车体与转向架之间； 使转向架与车体之间可靠连接； 传递垂向载荷 保证牵引力、制动力和横向力的传递；,二、电力机车总体组成及各部分的功用,（四）牵引缓冲装置,实现机车与车列的连挂； 传递牵引力和制动力； 吸收挂车和运行中产生的纵向振动。,二、总体组成及各部分的功用,（一）机车型号,1966年8月国产电力机车

3、定名为“韶山”型； 进口电力机车用字母表示； 机车编号为机车型名后面的四位号码； 型名加上编号，成为机车的型号。,三、电力机车机车型号和轴列式,型名,编号,（二）机车轴列式,用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。,三、电力机车机车型号和轴列式,数字表示法,数字表示每台转向架的动轴数；注脚0表示每一动轴为单独驱动；无注脚或数字右上角“”表示成组驱动；数字之间的“”表示转向架之间无直接的机械联系。,四、典型电力机车简介,中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。 中国电力机车的研制开始于1958年。株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，

4、设计并试制铁路干线电力机车。 1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。 1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为。“6”指机车有6根车轴（6对车轮），“Y”则是引燃管（一种整流方式）的“引”字汉语拼音首字母。机车持续功率3410kW，最高速度100km/h。,6Y1型电力机车,四、典型电力机车简介,1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在中国半导体工业发展的条件下，

5、将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。 1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。 机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。 韶山1型电力机车获全国科学大会奖。,韶山1型电力机车,四、典型电力机车简介,1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。 1971年和1974年又先后进行了两次重大技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速；采用他励牵引电动机等，从而大大改善了机车牵引性

6、能，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。 机车持续功率达到4620kW，最大速度100km/h，车长20000mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。,韶山2型电力机车,四、典型电力机车简介,客货两用干线电力机车，代号SS3。 株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。 1989年开始批量生产至今。 该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。 获国家科技进步二等奖、国家

7、优质产品奖。 机车功率持续4350kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。,韶山3型电力机车,四、典型电力机车简介,重载货运电力机车，代号SS3B。 株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。 控制系统由列车总线和车辆总线两级网络构成。两节机车之间的重联控制及信息交换采用WTB（绞线式列车总线），双份冗余并自动转换。单节机车内部采用MVB（多功能列车总线），连接本节车内各控制单元。机车功率持续24350kW，最大速度100km/h，车

8、长220200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。,韶山3B型电力机车,四、典型电力机车简介,干线货运电力机车，代号SS4。 株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。由各自独立又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。 主电路采用四段经济半控桥，相控调压。 牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。获国家科技进步一等奖。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长215200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相

9、工频交流。,韶山4型电力机车,四、典型电力机车简介,代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。 机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。 主电路采用三段不等分半控调压整流电路。 机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长215200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。,韶山4改进型电力机车,韶山4G,四、典型电力机车简介,代号SS4B。 在SS4基础上加以改进，技术参数与SS4基本相同。,韶山4B型电力机车,四、典型电力机车简介,韶山5型准高速电力机车，代号SS5。 为准高速铁路试制的样车。

10、,韶山5型电力机车,四、典型电力机车简介,干线客货运电力机车，代号SS6。 株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。 机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。,韶山6型电力机车,四、典型电力机车简介,干线客货两用电力机车，代号SS7。 大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。 B0-B0-B0轴式转向架。轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。 全叠片复励牵引电机；具有无级磁场削弱及防空转装置；再生制动技术

11、；功率因数补偿控制系统完善。 机车功率持续4800kW，最大速度，货运100km/h、客运135 km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。,韶山7型电力机车,四、典型电力机车简介,大同机车厂制造的重载货运电力机车，代号SS7B。 1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。 该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。 机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。,韶山7

12、B型电力机车,四、典型电力机车简介,代号SS7C。 该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。 牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。 机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。,韶山7C型电力机车,四、典型电力机车简介,客运电力机车，代号SS7D

13、。 由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。 采用了电机架承式全悬挂、轮对空心轴连杆传动、优化悬挂刚度等一系列先进技术，使机车既适应小半径曲线又适应直线区段提速需要； 首次在交直传动机车上采用独立通风结构，降低了车内负压，减少了车内积尘，改善了车内电器工作环境；,韶山7D型电力机车,四、典型电力机车简介,采用B0-B0-B0转向架轴式及单侧制动； 采用不等分三段桥相控和他励控制技术，实现机车无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流准恒速特性控制； 具有供列车取暖及空调

14、的电源；具有双管制供风系统； 司机室采用了人机工程学原理设计，全包结构，选用先进操作控制设备，提高了机车的美观性及舒适度； 机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。,韶山7D型电力机车,四、典型电力机车简介,客运电力机车，代号SS7E。 是最新开发的客运机车，是韶山7型电力机车系列化产品之一，其技术参数、性能与韶山7D基本相当。采用独立通风系统，微机+LCU（逻辑控制单元），辅助系统采用了辅助变流器。 机车功率持续4800kW，最大速度160km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。,韶山

15、7E型电力机车,四、典型电力机车简介,快速客运机车，代号SS8。 株洲电力机车厂于1994年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白，目前成为我国快速客运的主型机车。 曾创造了中国铁路机车的最高速度240kmh。机车所用的牵引电动机为ZD115型脉流牵引电动机，它是带有补偿绕组的六极串励电机。采用全叠片，H/H绝缘等先进技术。 转向架采用轮对空心轴式六连杆弹性传动机构，架悬式传动，牵引装置为平拉杆结构。 采用单边直齿传动。二系为高绕金属弹簧。机车功率持续3600kW，最大速度107km/h，车长17516mm，轴式B0-B0，电流制为单相工频交流。,韶山8型电力机车,四、典型电力机车简介,干

16、线客运电力机车，代号SS9。 以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。 具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2400kW。 采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机； 一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170kmh运用的要求，动力学性能良好。,韶山9型、9改型电力机车,四、典型电力机车简介,进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计； 司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。外观为圆弧微流线头型的造型。 采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，装有防空转滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。 采用LCU及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能。 转向架采用轮对空心轴电机全