美航飞机降落哈德逊冰面

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1、案例分析案例分析 陈国权 教授 清华大学经济管理学院 全美航空公司一架空中客车全美航空公司一架空中客车 A-320A-320飞机与飞鸟相撞紧急飞机与飞鸟相撞紧急 迫降哈德逊河河面迫降哈德逊河河面 目录目录 n事故概况 n事故背景资料 n事故分析 n留给人们的思考 目录目录 n n 事故概况事故概况 n事故背景资料 n事故分析 n留给人们的思考 事故概况事故概况 n美国东部时间2009年1月15日下午3时26分，全美航空公司 1549号飞机，一架空中客车A320飞机在执行编号为 N106US的任务时，从纽约拉瓜迪亚机场起飞6分钟后，因 鸟击让两个引擎失去动力在纽约哈德逊河紧急迫降，机上 146名

2、乘客以及5名机组人员全数生还。 n视频资料 事故线路图事故线路图 n该航班原计划从纽约长岛拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳 州的夏洛特，再飞往西雅图。 n在航班起飞后90秒，攀升到3200英尺时，机长林博格 （Chesley Sullenberger III）向机场塔台报告飞机上两具 引擎都遭受鸟击而失去动力，要求立即折返机场。机 场方面随即指示1549号班机立即折返纽约拉瓜迪亚机 场。但随后机长发现飞机已经不能掉头；于是机场塔 台工作人员安排客机飞往新泽西州的泰特伯勒机场作 紧急降落；但其后林博格机长又发现当时飞机的飞行 高度及下降速率都无法让客机安全降落于泰特伯勒机 场。于是，机长决定避开人烟稠密

3、地区，冒险让客机 紧急降落在贯穿纽约市的哈德逊河上。在林博格机长 通过通讯设备告知客机即将降落在哈德逊冰面上的23 秒后，拉瓜迪亚塔台失去了与班机的联系。 事故示意图事故示意图 n“当机身完全停止后，机 身开始慢慢下沉，于是紧 急疏散程序立即展开。当 时机上的乘客都保持秩序 ，让妇孺先离开机舱；机 长负责指挥疏散，并且两 次仔细检查机舱是否仍有 乘客，确定所有乘客离开 后才最后一人离开客机。 机上所有人都停留在机翼 上及紧急充气逃生滑梯上 等待救援。” 一名乘客的回忆 发生事故的河对岸人口密集发生事故的河对岸人口密集 n在事故发生的同时，当地警方与消防队在接到相关 通知并立即出动：消防蛙人在5

4、-7分钟的时间内乘坐 直升机到达哈德逊河面，开始在冰冷的河水中拯救 生还者；哈德逊河上附近的渡轮也自发积极地参与 救援活动：轮渡上的人将所带的救生衣抛下河中以 便让被困乘客获得救助，同时帮助把没有受伤的乘 客载至河畔的餐厅安顿；受伤的乘客也立即被转移 到附近的医院，获得及时的救治。 乘客站在机翼上等待救援乘客站在机翼上等待救援 消防车参与救援消防车参与救援 （当天是（当天是20042004年以来纽约气温最低的一天）年以来纽约气温最低的一天） 直升机参与救援直升机参与救援 获救乘客乘坐气垫船离开获救乘客乘坐气垫船离开 事故后各方的反应与处理事故后各方的反应与处理 n机组人员的应急处理（安全降落、

5、机组疏散乘客） n相关部门的救援工作（消防车5分钟内抵达、直升机参加 救援） n事故后的医疗救护（附近餐厅内及时的抗低温、轻度瘀伤 治疗） n航空公司对事故旅客的安排（入住拉瓜迪亚机场假日酒店 、成立家庭帮助中心） n航空公司、保险公司的赔付工作（寄发道歉信与支票，承 诺退还机票与升舱，拍卖客机） n事故原因调查（国家运输安全委员会找到黑匣子、飞机碎 片、约谈机组人员、1个月内（2月12日）发布调查报告） “哈德逊河奇迹哈德逊河奇迹”感动全美感动全美 n事故发生后，技术人员指出：操纵 客机在河面降落绝非易事，角度稍 有偏差便会令机翼折断、机身扎入 河底。机长林博格的出色驾驶不但 保住了乘客的生

6、命，还为后续调查 保留了证据。 n纽约市市长迈克尔布隆伯格称赞 飞行员林博格表现出色。 n事故发生后，林博格机长迅速成为 美国民众心目中的大英雄。 “他的企业邮箱在1月15日这天塞满了人们寄来的邮件。脸谱社交网站上 也出现林博格网页。我最怕坐飞机，但我非常乐意搭乘你所驾驶的客机 ！一名网民留言道，你挽救了很多人的生命。你是个真正的英雄！” 目录目录 n事故概况 n n 事故背景资料事故背景资料 n事故分析 n留给人们的思考 陆地迫降与水上迫降谁更安全？陆地迫降与水上迫降谁更安全？ n飞机因意外情况不能继续飞行而在机场或机场以外的地面 或水面上进行的有意识的紧急降落就是迫降。 n导致飞机迫降的意

7、外情况： 飞机的机械、液压或电气设备失灵（如起落架无法展开） 火灾 在空中与别的飞机或物体相撞 机上人员伤、病有生命危险 飞机迷航或燃料用尽 天气条件突然变坏 劫机或非法越境 不服从空中交通管制 n若发动机停车且空中起动无效，就只能滑翔到适当的地方 着陆。本次事故中空客A-320的两个发动机都停车。 陆地迫降与水上迫降谁更安全？（续）陆地迫降与水上迫降谁更安全？（续） n飞机水上迫降是指飞机因故不能继续飞行而被迫在水面 进行的紧急降落。 n理论上来说，除了水上飞机（能在水面上起飞、降落和 停泊的飞机），一般的飞机由于不具备漂浮在水面上的 能力，应当尽量避免水上迫降。 陆地迫降与水上迫降谁更安全

8、？（续）陆地迫降与水上迫降谁更安全？（续） 陆地迫降 n迫降在陆地上比较安 全，因为不像水面具 有较大的粘度，飞机 迫降在地面上之后， 陆地有利于飞机的滑 跑。 n但如果地面上的地势 较为复杂，还是选择 在水面上迫降更好。 水上迫降 n飞机水上迫降的技术要点是保持机 身的平衡。“在水上迫降，一旦机 身倾斜，阻力不一样，飞机就会解 体。” n飞机迫降时产生的动能需要飞机在 接触水面的瞬间消耗，所产生的阻 力非常大，有解体的危险。 n水上成功迫降后，自救和待援也需 要一定的时间，有可能因为协调不 合理而错过救援时机，尤其是降落 在海水里，营救将会相当困难。 紧急情况下迫降地点的选择，还要看飞行员对

9、于飞机状态， 地面障碍物，气象条件等因素的综合考虑。 航空界普遍认为：航空界普遍认为： 飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件 “1996年9月22日，美国空军一架预警机从美国阿拉斯加州（Alaska ）埃尔门多夫空军基地（Elmendorf Air Force Base）起飞。飞机在 抬前轮的一刹那，撞上30多只加拿大鹅（Canada Goose），两台发 动机火光冲天。飞机坠毁在机场附近洼地里，24名空勤人员全部遇 难。” n当飞机与飞鸟相对而行时，由于飞机的速度非常大，飞鸟相对飞 机的速度也就很大。 n据统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件，国际航

10、空联合 会已把鸟害升级为“A”类（最易发生）航空灾难。近年来，伤亡 较为严重的一次飞鸟撞飞机事故发生在1996年的美国。 航空界普遍认为：航空界普遍认为： 飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件（续飞鸟撞飞机是不可预测及不可避免的事件（续 ） n“在高速碰撞最严重时，一只小鸟给予飞机的冲击相当于一发炮 弹，轻易就能让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；此外，如果 鸟被吸进发动机，会破坏发动机的叶片，让发动机停止工作，极 可能导致机毁人亡的惨祸。” 发动机因吸入鸟而停止运转发动机因吸入鸟而停止运转 拉瓜迪亚机场的特殊位置拉瓜迪亚机场的特殊位置 n拉瓜迪亚机场是美国纽约市的三大 机场之一，位于皇后区，面

11、向法拉 盛湾。虽然该机场是纽约都会区的3 个主要机场中最小的一个，但因为 最接近曼哈顿，其使用率很高。 n而距离拉瓜迪亚6.5英里的纽约布鲁 克林区展望公园的湖中居住着一大 群加拿大鹅，该公园也是纽约最大 的天鹅聚居区。 n此次事故中的“肇事者”加拿大鹅 恰好是一种擅长飞行的迁徙候鸟。 事故当天纽约天气寒冷事故当天纽约天气寒冷 n事发当天，纽约地区上午大面积降雪，平均气温低至零 下6摄氏度左右，哈德逊河河水的温度则为4摄氏度左右 ，可以说是2004年以来纽约最冷的一天。据气象部门介 绍，当天夜里事发地气温预计降至零下12摄氏度。哈德 逊河河水尚未结冰，但也给救援工作的开展带来了一定 的难题。

12、目录目录 n事故概况 n事故背景资料 n n 事故分析事故分析 n留给人们的思考 事故处理与救援获得成功的个人原因事故处理与救援获得成功的个人原因 机长、机组人员过硬的素质和优秀的应急处理起了关键的作用 n这架空客A320飞机能够成功地降落于哈德逊河面而未造成重 大的损失，首先得益于机组人员对险情的妥善处理。 n林博格机长在2009年的时候57岁，具有逾40年飞行经验，飞行时数1万9千小时。他在20世 纪70年代曾服役于美国空军，驾驶过F-4战斗机，并持有滑翔机驾照。1980年起担任全美航 空驾驶员，兼任民航机师协会（Airline Pilots Association）安全部主任和意外调查员

13、，曾多 次参与美国空军和美国运输安全委员会空难调查。他还开办了一家名为“安全可靠性方法 ”的安全咨询公司。此外，他的学历有：美国空军学院学士、普渡大学硕士、北卡罗莱纳 大学博士。无论是学历还是资历来看，这位机长都非常地优秀。 n机长林博格的职业素质和责任心也是最值得感叹和借鉴的。 在紧急迫降后他已受轻伤，但他仍从容地两次巡视机舱，直 到确认所有人都离开后，才最后一个撤退。 事故处理与救援获得成功的个人原因事故处理与救援获得成功的个人原因 塔台航管人员的适当处理也起到了一定作用 n拉瓜迪亚机场的塔台航管人员在处理紧急情况的时候并没有因慌乱而导 致操作失误，他们按照常规和既定的程序对遭遇鸟袭的A-

14、320客机发出了 指令。但是由于机长更了解事故飞机的具体情况并且对于被指令的迫降 机场周边的环境有一个更为直观的认识，在紧急情况中机长没有接受航 管人员的迫降地点建议。 乘客、参与救援人员的素质起了很大的作用 n飞机降落水面后，机组人员开始引导机上乘客离开机舱，在整个撤离过 程中，飞机上原本素不相识的乘客都遵循着妇孺优先的原则，尽量保持 着井然的秩序。在飞机开始下沉并且随着水流往下游漂的过程中，站在 机翼上合掉入水中的乘客们手拉着手，互相鼓励和安慰，等待着救援队 伍的到来。 n除了哈德逊河两岸警方、消防部门以及海岸警卫队的迅速出动，还在很 大程度上依赖于河面上各类公私船只的及时、主动救援。 事

15、故处理与救援获得成功的组织原因事故处理与救援获得成功的组织原因 全美航空公司 n拉截至2007年底，全美航空公司是美国的第五大航空公司，航线包含在 北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、与欧洲以及亚洲等地区共240个目 的地。 n全美航空公司目前拥有74架空中巴士A320-200型客机，占所拥有客机数 量的20.44%，在拥有的362架客机中，有204架空中巴士客机，所有飞机 平均机龄为12.2年，可以说机型配置较为先进。全美航空还计划于2010 年前成为由空中客车飞机为主组成的机队。该航空公司还是是第一批使 用空中客车A350的客户（于2011年开始交付）。 n在25年以来发生的20起事故中，只

16、有两起空中客车客机的事故，大多数 的事故都是因为机场、塔台航管或者难以避免的原因（雷击、郊狼、雀 鸟等）造成的。此外，还有一些事故是由于机械故障、飞机部件状态的 原因造成的，只有极少数的事故是因为机务人员操作失误导致的。可见 ，全美航空公司拥有一批技术过硬、飞行经验丰富的机长。 全美航空公司近25年来事故记录 ： 航班 日期机型地点概述伤亡 4991986-02-21麦道DC-9-31宾夕法尼亚州伊利因跑道积雪冲出跑道1人轻伤 、22人无恙 50501989-09-20波音737-401纽约 市拉瓜地亚机 场 起飞时 方向舵失灵2人死亡、3人重伤、18人轻伤 、 40人无恙 14931991-02-01波音737-3B7洛杉矶航管疏失34人死亡、13人重伤、17人轻伤 、37无恙 4051992-03-22福客 28-4000纽约 市拉瓜地亚机 场 除冰程序不适当27人死亡、9人重伤、12轻伤 、3 人无恙 10161994-07-02麦道DC-9-32夏洛特风切导致降落失败37人死亡、16人重伤、4人轻伤 4271994-09-08波音737-3B7