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1、大连海事大学装订线毕 业 论 文二O一二年六月13育鲲轮营运航速优化分析专业班级：轮机工程2008-04 姓 名： 指导教师： 轮机工程学院育鲲轮营运航速优化分析内容摘要近年来，国际经济状况非常不稳定，燃油价格不断攀升。由于燃油价格对船舶成本影响很大，燃油价格的上涨就导致了船舶营运成本大大提高。教学实习船“育鲲轮”，它仅用于教学实习和学校出访任务，不参与运输，不盈利。因此燃油价格不断上涨就导致了“育鲲轮”的营运成本大幅度增加。就这一问题，本文从“育鲲轮”营运现状出发，通过对船舶成本的详细分析，得出轮机部人员通过日常管理工作来实现的降低燃油消费从而降低成本的措施。通过分析航速、主机功率、油耗量三
2、者关系以及航速和续航力之间的关系，得出降低航速可以降低油耗量。最后从轮机管理的角度出发，分析选择最经济航速运行时，存在的技术问题及相应的对策。关键词：燃油价格 营运成本 油耗量 经济航速AbstractRecent years, the international economic situation is very unstable and the price of fuel oil keeps rising. Because the fuel oil price has great influence on the ship operating cost, the rising oil p
3、rice heightened the ship operating cost greatly. The non-profit training ship “YU KUN LUN”, used only for teaching and training for students and visiting a foreign country on behalf of DMU, does not carry any cargos. The rising fuel oil price makes the operating cost of “YU KUN LUN” increase a lot.
4、On this problem, this article, based on the “YU KUN LUN” current operating situation, analyses the ship operating cost in detail, and gets cost-saving measures through the daily management of marine engineering department which leads to decreasing fuel oil consumption. Through analysis of the relati
5、onship between the ship speed, the power of main engine and the fuel oil consumption, and the relationship between the ship speed and the ship endurance, we get the conclusion of reducing the fuel oil consumption by slowering the ship speed. At last, from the standpoint of marine engineering managem
6、ent, we analyse the technical problems and the corresponding strategies when we choose operating the ship under economical speed.Key words : fuel oil price operating cost oil consumption economical speed目 录前言51 “育鲲轮”教学实习过程航行速度现状52 船舶运输成本分类52.1直接成本与间接成本52.2可控成本与不可控成本52.3变动成本和固定成本62.3.1变动成本分析62.3.2变动成
7、本控制途径62.4轮机部针对船舶营运成本优化分析72.4.1控制燃油费用73船舶航速基本概念73.1技术速度73.2平均速行速度73.3经济航速73.4盈利航速83.5低限功率航速84航速、主机功率、油耗量三者相应关系85主机功率与转速关系96船舶减速航行时对船舶经济性分析106.1续航力与航速的关系107降速航行之后可能带来的技术问题108降速航行之后可能带来的相关技术问题的解决措施11结论12【参考文献】12致谢12前言在目前燃油价格不断攀升的形势下，燃油费已经成为船舶运输成本中变动成本的最大支出项目。影响燃油价恪的主要因素有政治（战争）、经济、自然灾害和石油输出国组织的行动等。由于燃油价
8、格对船舶成本影响很大，对确定船舶最佳营运航速关系重大。为了节约和控制燃油费用，了解世界各国各港口的燃油价格对减少船舶的经营成本有重要意义。在燃料己定的条件下，每一航次的燃料成本取决于船舶航速和燃料消耗。在具体的营运环境和经济条件下，采用不同的航速，船舶的营运经济效果是不样的。船舶在设计时选定速度虽然也充分考虑了船舶的营运经济性，但通常只能适用于某个特定的营运环境及经济条件。由于运输市场的不稳定，船舶在实际使用过程中所处的营运环境及经济条件，如航线的更改，货源充足程度的变化，燃油价格变化等，这些都会影响船舶的航速经济性。这时，就要通过改变船舶原有的航速来保证其营运经济性。对于盈利性运输船舶应该考
9、虑其经济效益，从而改变船舶航速以获得最大盈利；对于非盈利性教学实习船舶“育鲲轮”，则应该结合其教学任务及航行任务综合考虑，从而计算经济航速，节省成本。1 “育鲲轮”教学实习过程航行速度现状作为中国乃至世界最先进的教学实习船之一的“育鲲轮”，它不设货舱，无运输任务，完全为教学实习服务零盈利运营。在航行过程中，主要根据各批次实习过程中的航行任务，确定航线，进行国内或国际范围内的航行。航行过程中，除由于进出港口、气候恶劣、设备故障等情况时采取降速航行，其他时间基本保持较高航速航行。在当代经济危机、燃油价格上涨的大环境下，这样无疑使营运成本比较其他营利性船舶高很多。2 船舶运输成本分类2.1直接成本与
10、间接成本按成本费用的支出性质能否计入船舶的正常营运生产，可将其分为直接成本和间接成本。直接成本是指每艘船舶直接计算的费用，包括折旧费、修理费、船员工资、燃料费、润料费、港口使费、代理费以及其他航行费用等；间接成本是指以某种方去分摊到船上的费用，包括行政管理费、财务费用、办公用品费及其它岸上的费用。2.2可控成本与不可控成本按成本费用的支出能否控制，可分为可控成本与不可控成本。可控成本与不可控成本是相对一定的时空范围和技术水平而言的，是相对而非绝对的。例如，船舶资本折旧在营运当期不可控而在整个计划期内的折旧量则可控，岸基管理费对船员来说不可控而对公司来说可控，由于技术水平影响，某成本在此公司不可
11、控而在彼公司可控。总之成本发生的空间越大，时闻越长，可控性越小；反之，可控性越大。而对同一成本而言，经营管理及技术水平越高，可控性越大；反之，可控性越小。分清可控成本与不可控成本对于航运企业控制成本将具有重要的意义。2.3变动成本和固定成本按成本的支出是否与运输船舶的运量有关，可将其分为变动成本和固定成本。所谓变动成本是指船舶为完成特定航次的运输所发生的成本，它直接与运距和运量相联系，通常包括燃料费、港口使费、货物装卸费和其他费用等。固定成本是指在一定的时空范围内，其发生总额不受具体航次运量和运距的影响而相对固定的费 用，包括船舶折旧费、船员工资、管理人员工资、保险费、保陪费、维修保养费、删科
12、费、物科费、供应费、及其它经营管理费等。2.3.1变动成本分析变动成本主要分为燃油费和港口使费两大类。（1）燃油成本分析燃料成本是船舶在航行、停泊、装卸作业时所耗用的各种燃料费之和。在燃料已定的条件下，每一航次的燃料成本取决于船舶航速和燃料消耗，随着石油价格的不断上升，燃料成本己成为航次成本最重要的项目。燃料的质量和可用性已成为一个重要的因素，那些能够使用廉价的燃料油的船舶比其他船舶具有明显的有利性。燃油价格：决定燃料成本的最主要因素是燃料的价格。燃油价格的变化直接影响船舶的营运成本，世界范围的油价变化是不可控因素，但运输生产中也有不少船公司，对油价进行预测，在油价低位时锁定价格，取得了可观的
13、效益。在日常经营活动中，利用各港口燃油的差价，合理安排加油港和加油量是降低燃油费的最普遍最有效的办法。船舶耗油率：对一条现有的船舶，耗油率的高低是船舶管理水平的一个综合体现。首先体现在船舶技术状况，如果一条船的机务管理水平高，可以使船舶设备处于高效率的运转状态，使船体、推进器处于最小的阻力状态，达到节约能源降低耗油率的目的。选择最佳的营运航速是另一体现，根据不同的船舶、不同的航线，从总成本的角度考虑，以船舶设备状况为基础制定最佳营运航速。燃油品种的确定：目前船用柴油机能使用的燃油品种较多，其价恪不同，性能也有差异。燃烧劣质燃油能较大幅度地降低燃油成本，但同时会带来备件和维修费用的大幅度提升。因
14、此，应合理地选择适当的燃油品种，并采取正确的轮饥管理措施。（2）港口使费港口使费是船舶成本中比重很大的一部分，港口使费的多少，直接影响船舶的总成本。若口使费主要包括两部分：一部分是与船舶净吨以及港口费率水平直接相关的费用，包括靠离泊位费、引航费、拖轮费、船舶吨税、港务费、代理费等；另一部分是与船舶在港停泊时间直接相关的费用，包括停泊费、码头费等。2.3.2变动成本控制途径变动成本主要分为燃油费和港口使费两大类。因此，控制变动成本即控制燃油费和港口使费。影响燃油费的因素有耗油量和油价，在船舶技术状况一定的情况下，耗油量会因船舶航速的不同而变化，因而降低耗油量可以通过选择最佳营运航速来实现。通过燃
15、油期货可以使船公司在油价水平低时予以锁定，从而达到控制燃油费的目的。港口使费是在船舶实际营运中产生的，需要船长签单时仔细审核，公司商务部门应认真从严把关。2.4轮机部针对船舶营运成本优化分析综合以上船舶营运过程中的各项成本分析，对于实习船舶“育鲲轮”而言，可以节约成本的手段，除了公司控制直接和间接成本外，还有一个非常可观的节约成本项目，那便是轮机部针对“育鲲轮”营运特点优化营运航速，降低燃油消耗量，从而降低燃油费用。2.4.1控制燃油费用（1）选择最佳营运航速主要考虑主机技术状况所允许的转速范围、主机耗油率、油耗量相适应的最佳转速、最低营运费用航速、最大盈利航速；气象、潮流及租约规定、货源条件、港口压船情况等。 （2）使用劣质燃油：船舶使用劣质油是降低燃油费用的重要途径，但由于劣质燃油品质和性能的下降，烧用劣质燃油的要求很高，维修保养周期相应缩短，备件消耗和维修保养工作量大。因此，如果缺乏严格的科学管理，将会适得其反，达不到降低运输成本的目的。针对“育鲲轮
