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1、 第 5 4卷第 6 期 李春杰 等： 后装压缩式垃圾车压缩机构顺序阀方案设计 5 5 时 由于被挖 的垃圾较少或者刮板上有重物等特殊 情况而导致轻微的被抽真空 ，最好加装一个通径 较小的背压阀， 以防万一 。当刮板下挖到底 时， 进 油路压力升高 。 先导式顺序阀被开启 ， 此时液压油 的流动过程为 ： 油箱 4 一先导式顺序阀 8 一滑板油 缸有杆腔_ + 滑板油缸无杆腔 单向阀 1 1 一换向 阀 6 _ + 油箱 4 。 这个行程滑板油缸活塞杆收到的拉力比较 大 液压力所做 的功也比较大 。 这对活塞杆 的直径 和抗拉能力也就有了一定 的要求。当滑板油缸的 活塞杆 回到顶部后 触碰设定
2、在此处 的行程开关 通过 电路控制使得三位六通换 向阀回到 中位 ， 以 保证油路 中所需要 的持久恒定压力 。 单向阀 l 在油路中的作用是在刮板下挖的时 候，保证回油路上的液压油只能通过背压阀而不 是直接流走 。 起反 向截止作用。单 向阀 1 1 在油路 中的作用是在滑板上行的时候保证 回油路畅通无 阻。在滑板下行的时候保证进油路 的液压油只能 经过顺序 阀， 也是反 向截止的作用 。另外 ， 单 向阀 l 1 还可以保证滑板处于顶端位置时油路的压力， 不至于使滑板因自重和垃圾的重力而下滑。 顺序 阀 2在油路 中的作用是在刮板上翻完成 后 。 进油路压力升高到 3 MP a时开启 ，
3、实现刮板与 滑板的顺序动作。先导式顺序阀8的作用是在刮 板完成下挖动作后 ， 进油路压力升高到 1 8 MP a时 开启，接通滑板上行的动作回路，也是保证了刮 板 、 滑板的顺序动作。 在三位六通阀换向时， 单独靠纯电磁换向达 不到这么大的换向动力 ， 使用液压换向又不能实 现 因为换 向阀走到 中位 的时候液压油都流向了 除压缩机构的其他机构 ，便没有了液压使其换 向。考虑到现在的汽车基本都用气体进行刹车， 发动机带动空压机随时都会提供足够 的高气压 ， 所 以采用 的设计 是用 电磁来 控制 三位 四通换 向 阀的换 向阀 。 然后再通过三位 四通换 向阀通过高 气压控制三位六通换 向阀的
4、换 向。也就是说 ， 在 三位六通 的换 向阀中 ， 有三位六通 阀和三位 四通 阀两部分 。 它的动作是由滑板控制的行程阀通过 电路进行控制的。前者由气压控制 ， 后者由液压 控制 。 由上面分析我们可 以看 出 。与手动行程 阀方 案相比较。 顺序阀方案的优点是操纵简便 ， 自动化 程度很高， 实现了一键控制 。按钮和触发开关 的触发结果如表 1 所示。 表 1电路触发开关及触发结果 Ta b 1 Tr ig ge r cir c u i t s wi t c h an d t he r es u lt of t h e t r i g ge r 3 阀的参数设计 3 1单向阀的设计 在我
5、们设计 的油路图中 。 如图 3所示 ， 一共有 两个单 向阀。 即单向阀 1 和单 向阀 1 1 。对于单 向 阀 1 ， 它需要 通过的流量为 1 8 9 L m i n ， 工作压力 为 2 M P a 。 选择通径为 1 0 m m的插装式直角单向阀。 对于单向阀 1 1 ，它需要通过的流量为 9 3 9 8 I J m i n ， 工作压力可忽略不计 我们选择通径为 2 0 mm的 插装式单向阀 。 3 2溢流 阀的设计 我们选用 的这三个溢流 阀全部是 D B D型直 动式溢流阀，溢流阀型号的选取同样是根据需要 通过的流量和调定的压力值。 对于溢流阀 3 ， 需要通过的流量为 8
6、0 7 4 L mi n ， 工作压力 3 MP a ，可根据表 2来选择合适通径的 溢流阀。此处应选择通径为 2 0 mm的溢流阀来作 为背压阀。 表 2溢流 阀通径 的确定 Ta b 2 Th e d et e r mi n a t i o n o f ov er f l o w v alv e siz e 对溢流阀 1 0 需要通过的流量为 1 4 1 8 l_ mi n ， 工作压力为 3 MP a 。我们选择通径为 l 0 mm的溢 流阀来作为刮板下挖时的背压阀。 对于溢流阀 9 。它是连通刮板下挖 时的进油 路和回油路并联在刮板油缸上作为安全 阀。它需 要通过的流量为油泵的最大流量
7、 ，限定 的压力为 油路的最大压力 1 8 MP a ， 跟溢流阀 9 一样， 我们 选择的通径为 2 0 mm 。 3 3 顺序 阀的i t , 4 i - 5 6 农业装备与车辆工程 2 0 1 6 盈 在我们设计的油路 图中， 如 图 3 ， 一共有两个 顺序阀 分别是顺序 阀 2和先导式顺序阀 8 。在滑 板下行 的过程 中顺序阀 2才打开 ，其通过的最大 流量要求 为 1 0 4 L mi n ，所 以选用通径为 2 0 mm 的顺序阀 ， 通径代号为 0 6 。顺序阀 2采用 的是 H f C ) T型顺序阀。 对于顺序阀 。若是进油路的油压在 8 MP a以 上， 那么应该采用先
8、导式顺序阀来控制执行动作 的先后。顺序 阀 1 1的进油路压力为 1 8 MP a ， 所以 应该采用先导式顺序阀。我们选用通径为 1 0 m m 的D Z型先导式顺序阀。 3 4三位六通换 向阀的设计 我们设计的三位六通换 向阀所需要 的流量是 很大的因为通过垃圾车压缩系统的油液都要经 过换向阀。为了减小压力损失 ， 保证合适 的壁厚 ， 故采用较大通径的尺寸参数。但是尺寸也不能过 大 ， 否则会造成阀的笨重和材料的浪费 。 在 滑阀 中 ，相 邻两 阀 口的油液流通 面积相 等， 即开口量相同时， 油液流动的阻力最小， 三位 六通 的流通量最大为 1 2 0 L mi n 。 可 以选 ：
9、 B = 2 x l + 2 x2 =6 mm。 阀芯 凸台与 阀块沉槽之间会有互相遮盖的部 分， 都选用 3 m m 。 在三位六通换向阀中， 左端有两 个气室， 都是由三位四通的气动换向阀来充气 ， 右 端是弹力机构 ，负责在左侧的两个气室都没有气 压时使 阀芯回到中位。 三位四通 电磁换 向阀本身是靠电磁来驱动换 向的， 其工作过程已经在表 1 中讲述过了， 此处不 再赘述 。 4结论 本文主要讲述了后装压缩式垃圾车压缩机构 液压系统 的设计 ，用顺序阀控制完成刮板和滑板 的顺序动作。在全人工操作式垃圾 车机械运动部 分保 留的情况下 通过更换微机控制油路通断的 液压 阀块 ，取代原来全
10、部通过人工控制油路 的液 压阀块，实现后装压缩式垃圾车的垃圾压缩动作 的 自动完成 ， 最终可以节省大量人力物力财力 从 而实现环保的 目的。 参考文献 1 丁继武 基于A M E S i m垃圾车刮板操纵 系统仿真研究 J 专用汽车 2 0 0 9 ( 1 1 ) ： 5 3 5 5 2 皮晓明， 何真伟 后装式压缩垃圾车的液压系统及 P L C控制 系统设 计 J 机械设计 与制造， 2 0 0 6 ( 8 ) ： 1 2 3 1 2 4 ( 3 王伟新 后装压缩式垃圾车设计时应注意的几个问题【 J 专用汽车， 2 0 0 4 ( 3 ) ： 3 7 4 0 4 丁继武 基 于 AME S
11、 i m的 X Z 5 1 1 0型后 装压缩式垃圾 车装 填 机构滑板反馈控制仿真研究 J 机床与液压， 2 0 1 0 ， 3 8 ( 1 ) ： 1 1 3 一l 1 5 5 丁继武 后装压缩式垃圾车实验研究 J 机械工程师， 2 0 0 5 ( 1 O )I ：6 5 - 6 7 6 丁继武 后装压缩式垃圾车绿色设计 J 】 机械研究与应用， 2 0 0 4 ， 1 7 ( 1 ) ：6 1 - 6 2 7 章宏甲， 黄宜 液压传动 M 北京：机械工业出版社， 2 0 0 5 8 刘延俊 液压与气压传动 M 北京：机械工业出版社， 2 0 1 2 作者简 介 李春 杰 ( 1 9 9
12、) ， 男 ， 山东烟 台人 ， 硕 士研 究生 ， 主要 从事液压电控方面的研究。E ma i l ： l i c h u n j i e 1 2 0 9 1 6 3 t o m 第四批 电池 目录申报通知已发布 日前，中国汽车技术研究中心 数据资源中 心 网站发布 了申报 汽车动力蓄电池行业规范条 件 ( 第4批) 通知。 通知表 示， 工业和信息化部拟于近期启 动 汽 车动力蓄电池行业规范条件 ( 第 4批) 企业材料 审查工作 ， 未 申报企业请抓紧 申报 ， 已通过初审企 业请寄送 一份 正式纸质 文件到工 业和 信 息化部 ( 装备工业司) 。电子和纸质材料提交截止时间为 5月 3 1日。 同时要求 ， 未列入公告的企业同时申报 汽车 璧 动力蓄电池行业规范条件单体和系统 目录需在 系统 中提 交单体和系统两份 申请报告。 根据 申报流程可知企业需在获得产 品合格 检测报告后才能进行 目录申请 ，由此可见能够进 入第4批电池 目录的企业， 其产品应该符合 汽车 动力蓄电池行业规范条件企业申报工作补充通 知中提到的7项汽车动力蓄电池产品检验标准。 此前， 已有电池企业通过汽车动力蓄 电池产 品检 验标准并获得检测报 告， 包括外资企业。可见， 这 些企业有望进入第 4批动力蓄电池 目录。
