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1、北京地铁B 号缓 L I 1 r土= ； ， l 五里耨车辆段方寨设计 左玉东刘成文 摘要：根据规划用地 条件及接轨站站位 ，结合周边相关控制 因素，介 绍北京地铁 6 号线五 里桥 车辆段 的 出入段 线及 总平 面布 置方案 。 关键 词 ：车辆段 ；出入段 线；总平 面；设计 0 引言 北 京地 铁 6号 线西 起五路 站 ， 东至通州新城 ， 全长4 1 7 4 k m， 其 中一期工程慈寿寺 至草房站 ，全长 28 4km。 根 据 线网车 辆基地 功 能定 位 ， 五里桥车辆段用地范 围约 2 5 h m ， 除承担一 期工程部分配属车辆 的停 放 任务 外 ，还承担一期工程配 属
2、车 辆 的月修 、 临时定修任务 ； 待二 期工 程 线路 向东延伸 ，在终点站后建设 东小营车 辆段 ，进一步完善本 线配 属 车辆 的检修修 程 ，规划二期工程 修建时序与一期工程相差 约 4年。 1 车辆段段址概况 五里桥车辆段段址 及规划用地 位 于一期 工程 终点站 草房 站北 侧 ， 其与正线 的夹角 大约为 7 0 。 ，面积 总共约 3 6 7 h m ，其 中车辆段用地 面积约 2 5 h m ，剩余用地为市政规 划用地。 车辆段段址 内北端有 成片居 民 住宅 区，大部分 为地上 1 层 砖混平 房 ， 少量 2 层 ， 除场地 中北部有少量 住宅 ， 现大部分 已拆 除，
3、 场地西北侧 有一 土堆 ，场地 中部有一条 东西 向 宽 约 l 6 r n 排水 沟，场地 内西北 角、 东 南角各有一个鱼塘 ，占地 面积分 别约 3 5 7 5 m 和 9 0 0 0 iT I 。 ，场地 的 北 端为 种植 的草 皮 ，南 端为 衣 田 ， 场地地 下有光 缆等管线 ； 场地 内地 形起 伏不大 ，地 面标高为 2 3 9 9 3 0 0 0 m ( 图 1 ) 。 2 出入段线方案 2 1 影 响 出入段 线的因素 由于地 铁6 号线分两期建设 ， 远 期需 向东延伸 ，出入段线 的形 式选 择须结合初 、 近 、 远期列车运 营和信 号转换条件 综合分析确定 ，
4、达到 既 能满足初期需要 ， 又不影响近、 远期 运 营 。 根 据 核 算 ， 五 里桥 车 辆 段设 置 2条 从草 房站 ( 接轨站 )引入 的 出入 段 线 ，初 期 完全 能 够 满足 出 人 段 列 车 能力 需 要 ， 远期时 ， 如果 需要从本车辆段 向东小营车辆段 补 车 ， 亦能满足列车 出入段 能力要求 。 影响五 里桥 车辆段 出入段线纵 断面的主要 因素如下。 ( 1 )接轨站站位与规划用地位 置 。 由于接轨站站位和给定规划地 块 已经确 定 ，连接地块和接轨站 的 出入段线绝对空间位置 已经确定 。 ( 2 ) 上跨二期工程正 线。二期 工程正 线将 向东小营方
5、向延伸 ，因 此 出入段 线需要 上跨该正线进入车 辆段 。 ( 3 )下穿沿朝 阳北路的超高压 天然气管道 。沿朝阳北路和车辆段 规划用地之间有一条 D N7 0 0 的超高 压燃气管道 ( 不允许改迁) ，出入段 线需斜交 下穿该 管线 ，此处需要考 虑预 留足够 的距 离并制定下穿管线 的结构保护方案。 ( 4 )满足站后折返和信号转换 要求。 根据行车 、 信号等相关专业要 左玉 东：中铁 第四勘 察设计院集团有限公 司设备处 ，助理 工程 师 ，武汉 4 5 0 0 6 3 图 1 段址现状 坝 代 垣 市 轨 娼 交 通 6 2 0 0 8 M O D E R N U R B A
6、N TR A N S IT 囝 上任 方案 1 ( 西侧段址 ) 方案 3 ( 东侧段址 ) 图 2 车辆段布置方案示意图 求 ，站后折返线必须满足 2 l 5 m 的 安全距离的要求 ( 6号线选用 8 辆编 组 B型列车 ， 全长约 1 6 0 m) ； 同时， 车辆段 内还要有至 少 l 7 5 m的平坡 或缓坡 以便信号转换 。 2 2 车辆段布置 方案 的比选 根据 车辆 段所在 地 块的情 况 ， 在规划地块 内规划了 3 种布置方 案 ( 图2 ) ， 结合出入段线及其他控制因 素 ，对这 3种布置方 案进行 了优化 比较 ( 表 1 ) 。 鉴于拆 迁数量差异 ， 同 时考 虑
7、中部 、东侧方 案 出入场线最 大纵坡和咽喉区纵坡较西侧方案坡 度大 ，推荐采用西侧布置方 案 l。 2 3 西 侧方 案出入 段线 的平 、纵 断 面设计 2 3 1平 面设 计 根据本线运营特点， 一期工程在 草房站东端引出两条出入段线 ， 上穿 表 1 方案比较 方 案 E E 较 方 案l ( 西 饲) 方 案2 ( 中 部 ) 方 案 东 侧) 出入段线最大坡度 3 4 5 3 5 3 5 咽喉区坡度 l _5 4 5 房屋拆迁 m2 房屋 1 2 6 5 9 3 2 1 2 5 2 8 5 7 5 大棚44 8 4 4 3 2 0 4 6 8 2 远期正线左线， 同时下穿朝 阳北路
8、下 穿高压天 然气管道 ，之后接 1 5 o 方超高压天然气管线后， 爬 出地面向 坡， 坡J 4 7 0 m， 在库 内线路设计为 北进入车辆段 。因 6号线分两期实 平坡 。 。 墨 竺 3西 侧 方 案 总 平 面 布 置 部 ，考虑到远期全线建成后车辆段使 一 一 。一 。 。 用的灵活性， 结合运营部门需求， 于 整个车辆段分为两 大区域 ，北 草房 物资学 院站区间出岔 ，预 留 端 的检修 、 运用库区， 南端 的办公生 “ 八”字线接入车辆段条件 。 活 区域 ( 图3 ) ， 共设 2 个出入 M， 主 两条西 出入段 线在 草房站东端 出入 口与 规划航研所 东路相接 ，次
9、 接轨 ， 位于正线之间 ， 出站后 以半径 出入 口与规划高 安屯东路相连 ，车 2 0 0 m ( 缓 曲线长 2 0 1T I )的 曲线左 流 、人流 出入方 便。场内主干道宽 转 l 2 7 。 l 7 2 3 ， 转向北方向 ， 进入 7 m，次干道宽 4 m，环 形布置 ，满 车辆段。远期预 留东 出入段线从草 足消防通道要求和场 内外运输需要。 房物资学院站 区间 出岔 ，以半径 ( 1 )办公生活 区。主要布置有 2 0 0 m ( 缓和 曲线长 2 0 m)的曲线 综合楼 ( 含车辆段办公楼 、 综合维修 右转 7 1 。 4 4 1 4 ，转 向北方向 ， 再 楼) 、司
10、机公寓 、物资总库、危 险品 以半径 2 0 0 m ( 缓和曲线长2 0 m) 的 库、 锅 炉房 、 浴室 、 食堂等 ， 其 中公 曲线左转 3 3 。 4 9 0 5 ， 转向西北方 安派出所布置于该 区域西北一 角。 向，进入车辆段 。 ( 2 )在试车线和 咽喉 区所夹地 2 。 3 - 2线纵断面设计 块内布置信号楼 、 混合变 电所 、 污水 出入段线 自 6号线一期工程 终 处理站等辅助生产房屋 。 点站草房站引出后 ， 先 以2 的下坡 ( 3 )运用库 、联合检修库均采 延伸 ；满足折返线 2 1 5 m 的长度要 用尽头布置方案， 两库呈横列式布置 。 求后开始上坡 ，
11、纵坡为 3 5 。 ，坡长 ( 4 )运用库位于试车线的西侧 ， 为 4 3 0 m，上跨二期工程 正线并下 采用一线2 列位布置 ， 共计 l 6 线 ， 停 0 M O D E R N U R B A N T RA N SIT 6 2 0 0 8 l 贝 代 城 市 轫 疆 交 迥 图 3 总平面布置图 图 4 压道岔信号转换示意图 车能力 3 2 列 。运用库东侧布置尽 端 式不落轮镟库和洗车库 。 ( 5)联合检修库布置于运用 库 西侧 ，由东 向西依次布置 2线月检 库 、1 线静调库 、l 线 吹扫库 、2线 定 临修库及辅助 检修车 间。 ( 6 )调机及 工程车库与联合检 修
12、库对 向布 置于 咽喉 区南端 西侧 ， 与牵 出线相邻。 ( 7 )根据 场址地 形条件和总体 布局 ， 试车 线布置于场址东侧 ， 有效 长约 l 0 0 0 m，头部设有 8 0 0 iT I 半径 曲线 ，可满足约 6 0 k m h试车速度 要求 ， 若需要全速试车 ， 则需要在正 线空闲时段进入 正线线路条件适合 的区段进行 。 ( 8 )材料装卸线从头部 牵出线 引出， 布置于咽喉的西侧。 材料总库 及材料棚设于材料装卸线附近。 4 西侧方案特点 ( 1 )出入 段线 由于受接轨站站 位、规划地块及其他控 制因素等条 件的限制 ，信号转换 轨设置于车辆 段 咽喉区一端 ，须压道
13、岔进 行信号 转换( 出段需压 出段 线与牵出线间 的交叉渡线道岔 ，远期入段 线需压 预 留 “ 八”字线道岔信号转换 ) 。由 于车辆段调 车作业一般在早 、晚收 发车之 间的空闲时间 ， 因此 ， 转换轨 上任 局 部压岔 ，对车场调车作业不会有 太 大的影响 ( 图 4 ) 。 ( 2 )车辆段靠规划地块西侧布 置后 ， 剩余用地被分割较为规整 ， 可 用于综合开 发。 ( 3 )段 内检修 库、运用库 间调 车 作业顺 畅，工艺合理 。 ( 4 )检修库 、 试车线不同侧 ， 检 修 车 上 试 车 线需 切 割 咽 喉 ，但 该 车 辆 段 为 初期 工 程 的 定修 段 ，需 动
14、 调 试验 的列 车 量 不 会太 大 ，影 响 较小 。 参考文献 1 GB 5 0 1 5 7 2 0 0 3地铁 设计规 范 北京 ：中国计 划 出版 社 ， 2 0 03 2 刘冰 车辆段 与综合基地段 型初 探 现代城 市轨 道 交通 ，2 0 0 6 ( 1 ) 3 张雄 地铁 车辆段总平 面设计特 点及优化 铁道标 准设计， 1 9 9 9 ( 1 1 ) 收稿 日期 2 0 0 8 0 9 2 5 ( 上接第 5 2 页 ) A。 ( 一口 ) ( 1 0 ) A0 b h +2 n A g ( 1 1 ) 式( 8 ) ( 1 1 ) 中 ， A 为受压 纵向 钢筋截 面积
15、， A一 3 9 2 7 c m ； 为钢 筋弹性模量与混凝土弹性模量之 比， 采用强度等级c 3 o l N 凝土 ， n 6 5 6 ； A 为支柱换算截面积 ， A 2 2 7 9 5 c m ； Y o 为换算截面积重心轴 至截 面 边缘 的距离 ，Y = 2 l c m ；I o 为换算 截 面对 其 重 心 轴 的 惯 性 矩 ， 1 一 2 6 9 4 0 6 c m ；a 为钢筋重心轴至截 面边缘的距离 ，a 7 C 1 T 1 。 由此 计 算 求 得 混 凝 土 压 应 力 ( h 一0 5 8 MP a 二3 0 MP a 。 钢筋拉 应力 一3 8 MP a c y 】
16、 47 0 M Pa。 可见 ，无论是混凝土应力还 是 钢筋应力均小于其允许应力 。 4 结论 对轨道桥行 驶城市轨道交通 的 A型车进行 轨道强度 、刚度及支柱 底面钢筋混凝 土的应力检算 ，证 明 各项应力远小于允 许应力 。虽然动 钢轨垂 向位移最 大值达到2 7 7 mm， 量 值较大 ， 但 满足钢 轨挠跨 比 ( 刚 度 ) 要 求 ，并且 因列 车运行 在直线 轨道桥上 ， 城 轨车辆轴 重轻 ，运行 速 度不超 过 5 k m h，因此 能保 证 安 全。为 确保万 无一失 ， 可在入 库 处设 置 明显速度 限制标志 。 上述检算考虑 采用钢筋混凝土 支柱 ，而 目前 动车 组车辆检查库的 轨道桥均采用型钢 制作 ，检 算证明 只要钢筋混凝土支柱
