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1、 2 1 景 点游 客量 根据 国外 已建 成 的迪 士尼 运营状 况 及 国 内市场 潜 在 的需求 和 市场 运 作 等 各 方 面 因素 ， 预 测迪 士尼 客 流 规 模 如下 ： 近期 ： 2 0 1 5年 ， 一 个 主题 园及 相关 设 施 建成 运 营 ， 年 客 流总 量 2 3 0 0万 人次 ， 参 考 日客 流 量 9 6万 人 次 、 高 峰 日客 流量 1 2 9 万 人次 。 远期 ： 2 0 2 0年 以后 ， 全 部 三个 主 题 园 及 相 关 设 施 建成 运 营 ， 年 客 流 总 量 5 1 0 0万 人 次 ， 参 考 E t 客 流 量 2 1 5
2、 万 人 次 、 高 峰 日客 流量 2 9 1 万人 次 。 2 2客 流来 源分 布 迪 士 尼 的客 流组 成 较 复 杂 ， 国外 通 常 把 参 观 的 游 客 分 为 国外 游 客 、 国 内游 客 、 市 内游 客 等 三 大 类 。 考 虑 到 长 江 三 角 洲 一 体 化 经 济 的 发 展 、 1 3 h交 通 圈 的 逐 步 形 成 ， 上 海 迪 士 尼 项 目的 客 流 大 致 可 分 为 上 海 市 民 、 长 江 三 角 洲 游 客 、 长 三 角 以 外 地 区 游 客 和 境 外 游 客 。根 据 交 通 需 求 分 析 研 究 ， 迪 士 尼 游 客 中
3、， 上 海 市 民 约 占 1 5 ； 长 三 角 地 区 游 客 约 占 5 5 ； 长 三 角 以 外 地 区 游 客 约 占 2 5 ； 境 外 游 客 约 占 5 。根 据 交 通 需 求 分 析 研 究 报 告 ： 上 海 市 民 、 长 三 角 地 区游 客 、 长 三 角 以 外 地 区 游 客 、 境 外 游 客 比 例 为 1 5：5 5：2 5：5 。 由 于 地 区 酒 店 和 居 民 主 要 集 中在上海 中心城 范 围内 ， 8 0 以上 的客流 将来 源 于 乐 园 西 北 方 向 。 2 3交通 量 预测 根据 国外 已建 成 的迪 士 尼 运 营 状 况 及 国
4、 内 市 场 潜在 的需求 和市场 运作 等各 方面 因素 ， 并结 合分 期 建设 目标 ， 提 出 客 流 规模 ： 近期 2 0 1 2年 ， 年 客 流 总 量 2 3 0 0万人次 ， 参考 E l 客流量 9 6万人 次 、 高峰 E l 客 流量 1 2 9万 人 次 ； 远 期 2 0 2 0年 以 后 ， 年 客 流 总 量 5 1 0 0 万 人 次 ， 参 考 日客 流 量 2 1 5万 人 次 、 高 峰 日客 流量 2 9 1万人 次 。而 出行 方 式 的划 分 比例 ： 轨 道 交 通 近 、 远 期 分 别 占 到 4 5 和 5 0 ， 剩 余 出行 方 式
5、一 定 程 度 上 都 要 占用 道 路 资 源 ， 比 例 从 高 到 低 分 别 为 私 家 车 、 旅 游 巴 士 、 专 线 巴 士 和 出 租 车 ， 通 过 以 上 分 析 ， 对 高 峰 时 段 道 路 早 晚 高 峰 交 通 量 需 求 做 出 的 预 测 如表 1和 表 2所示 。 表 1 抵离高峰时段全部 单向客流量 人次 h 特征 日 近期参考 E l 近期高峰 日 远期参考 日 远期高峰 日 抵达高峰 2 2 0 6 2 3 0 3 4 3 5 2 7 8 4 7 2 4 7 3 离开高峰 1 4 8 2 8 2 O 3 2 O 3 4 9 7 9 4 7 8 4 4
6、一一s 表 2 抵离高峰 时段 道路单向车流量p c u h 特征 日 近期参考 日 近期 高峰 日 远期参考 日 远期高峰 日 抵达高峰 2 1 8 2 3 O O 3 4 3 1 7 5 9 2 7 离开高峰 1 4 4 6 1 9 8 6 2 8 3 8 3 8 8 5 注 ： 私车以每车 3人计 。道路车流量包括私 车、 出租 车、 专线 巴士、 旅 游 巴 士 。 3总体 交通 组 织 园区外 围路 网结 构 主要包 括外 环线 ( S 2 0 ) 、 迎 宾 高 速 ( S 1 ) 、 沪芦 高速 ( S 2 ) 及 申江 路 专用 高 架 形 成 的外 围 快 速路 网 以及 唐
7、 黄路 、 航 城 路 、 秀 浦路 等 主次 干 路 网 。 徐 家汇 、 市 区方 向 、 浦 东 新 区 、 宝 山方 向 以及 浦 东机 场 等方 向均可 通过 外 围路 网便捷 地进 入 园区 。 3 1 外 省市 交 通 根 据外 部 区域 交通 分析 ： 江 浙两 省 与上 海 市 内 的 客 流量各 约 为 5 0 ， 江 浙两 省 的客 流量 直 接 进 入 园 区 约 为 1 5 ， 其余 3 5 需通 过 中心城 中转 。上海 市 内的 客流量 中， 2 5 来 自中心 城 区， 其余 2 5 来 自郊 区。 因 此可 以看 出 ， 中心城 区前 往 园 区 的客 流 量
8、 约 占总 量 的 6 0 。这 部分 交 通 主要 通 过 S 5 、 $ 3 2 、 S 2以及 外 环 线等 长距 离 通道 进入 国 际旅游 度假 区 。 3 2中心城 交 通 由中心 城 区及 浙 江方 向进 入 园 区的交 通流 可通 过 中环线进 入 申江路 高架及 外环 线 ( $ 2 0 ) 沪 芦高 速 ( S 2 ) 互 通 立交 节点 转 向至 西 入 口大道 节点 ， 进 入 园 区 主入 口。远期外环线 ( s 2 O ) 与申江路专用道也有匝道 进行 沟 通 ， 届 时 中心 城 区进 入 园 区 的 方 式 将 更 加 多 样化 。 4 对现 状 路 网的评 价
9、 随着浦 东 内环线 快 速化 、 罗 山路快 速 化 、 中环 线 及 其 相应 越江 系统 的逐 步 完善 ， 内环 、 外 环之 间 的地 区 发 展 差异 将逐 渐 缩 小 ， 外 环 以 内形 成 了较 为 均 衡 的路 网 格 局 。 虽 然近 年来 随 着 路 网 格 局 不 断改 善 ， 浦 东 新 区 与 中心城 之 间 的 交 通 转 换 仍 然 受 到 现 有 越 江 设 施 的 影 响 ， 尤其 是建 成 年代 较早 的内环线 南浦 、 杨 浦 大桥 以及 外 环 线 徐浦 大 桥 、 外 环 隧 道 ， 由于 车道 数 的不 平衡 ， 在 高 峰 时段往 往 成 为 两 大环 线 的瓶 颈 ， 大 大制 约 了多 条 快 速路 的服务 水平 。 现状外 环线 ( 南段 ) 的流量 已经 达到 1 3 9 1 4 7 p c u d ， 即 1 0 4 3 6 p c u h ， 平均 每条 车道 1 3 O 5 p c u h 。以外 环 N o 3 2 0 1 2上 堍 5
