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1、G205南陵渡大桥改建及弋江路快速化黄山东路立交工程 南陵渡桥路基路面施工方案 目 录1.编制依据和范围- 3 -1.1.编制依据- 3 -1.2.编制范围- 3 -2.工程概况- 3 -3.工程重难点分析- 7 -4.施工进度计划- 7 -5.施工工艺技术- 7 -5.1.路基路面工程总体施工概述- 7 -5.2.路基一般设计- 8 -5.3.特殊路基处理- 9 -5.4.路基填筑方案- 11 -5.5.路基防护施工- 13 -5.6.边沟、排水沟、截水沟- 14 -5.7.盖板涵- 15 -5.8.箱涵通道、涵洞- 16 -5.9.软基工程观测- 17 -5.10.路面工程施工- 18 -
2、5.11.排水工程施工- 26 -6.资源配置计划- 29 -6.1.主要机具设备表- 29 -6.2主要劳动力一览表- 30 -7.质量保证措施- 30 -7.1 质量目标- 30 -7.2 质量保证体系- 30 -7.3 质量保证措施- 30 -8.冬季和雨季施工措施- 32 -8.1冬季施工措施- 32 -8.2雨季施工方案- 34 -9.安全文明措施- 35 -9.1安全施工措施- 35 - 9.2.文明施工措施- 40 -路基路面施工方案1.编制依据和范围1.1.编制依据(1)公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011；(2)公路路基施工技术规范JTG F10-2006；(3)
3、公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004；(4)公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；(5)芜湖市G205 南陵渡大桥改建工程施工图设计(第一册)(6)关于路基路面的现场施工调查；(7)南陵渡大桥实施性施工组织设计；(8)国家建设部、交通部现行的有关设计、施工、验收规范、规程、标准、定额。1.2.编制范围适用于K37+300K38+300所有的路基路面工程。2.工程概况2.1.工程概况G205南陵渡大桥改建工程起点为G205芜南路段（K37+300），终点为南陵县G205快速化改造起点（K38+300），路线全长为1Km。本工程的路基设计标高为中央分隔带边缘高程。 (1
4、)老路典型断面形式 南陵渡大桥北引桥(K37+300K37+653)段布置形式为：3.0m土路肩+214.0m机动车道+3.0m土路肩； 南陵渡大桥南引道(K37+820K38+260)段为公路断面，布置形式为：3.0m土路肩+11.0m行车道+4.0m中央分隔带+11.0m行车道+3.0m土路肩。(2)改造后标准断面本次施工的标准横断面设置如下：K37+300K37+350段，道路标准断面总宽60m,布置形式为：8.25m人行道+7.5m辅助车道+3.0m侧分带+0.25m路缘带+(33.5)m机动车道+0.25m路缘带+0.5m中央分隔带+0.25m路缘带+(33.5)m机动车道+0.25
5、m路缘带+3.0m侧分带+7.5m辅助车道+8.25m人行道。K37+450K38+200段，断面总宽41.5m,布置形式为2.5m人行道+4.0m非机动车道+0.5m分隔墩+0.5m路缘带+(33.75)m机动车道+0.5m路缘带+3.0m中央分隔带+0.5m路缘带+(33.75)m机动车道+0.5m分隔墩+4.0m非机动车道+2.5m人行道。K38+300以后段，断面总宽50m,布置形式为0.75m土路肩+7.5m辅助车道+2.5m侧分带+0.5m路缘带+(33.75)m机动车道+0.5m路缘带+0.5m中央分隔墩+0.5m路缘带+(33.75)m机动车道+0.5m路缘带+2.5m侧分带+
6、7.5m辅助车道+0.75m土路肩。K37+350K37+450、K38+200K38+300两段为过渡段。A、B、C、D四条地面辅道，断面总宽7.0m,布置形式为：0.5m土路肩+6.0m机动车道+0.5m土路肩。主线行车道和非机动车道均采用2%的横坡，人行道采用1%横坡；地面辅道机动车道采用1.5%的横坡。2.2.主要技术标准公路等级：一级；设计速度：80km/h；路基宽度：60m、41.5m、50m；最小平曲线半径一般值(极限值)：900m；不设超高的最小平曲线半径：2500m；停车视距：110m；最小坡长：170m；最大纵坡：4%；竖曲线一般最小半径(极限值)：凸3000(3000)、
7、凹5000(2000)；路面横坡：2%。2.3.自然地理特征2.3.1.地形地貌芜湖市地势西南低，东北高，周围江河环绕，内部地势起伏，沟渠纵横。本工程位于芜湖市与南陵县交界处漳河上，漳河南东侧勘探点布置于G205国道边线上，西侧勘探点布置于G205国道坡脚农田上；各孔口黄海高程在4.214.2米之间。2.3.2.区域地质构造本场地位于扬子地台坳沿江拱起褶皱带内，处于宁芜火山岩盆地南缘，其基岩岩性多为火山角砾岩和砂岩类，局部已蚀变，属软岩，构造裂隙发育。2.3.3.场地工程地质条件评价弋江路快速化黄山东路立交场地地质：层松散素填土及填土，层流塑状淤泥质粉质粘土夹粉砂，层可塑硬塑状粉质粘土，层软塑
8、状中砂、粉砂夹粉质粘土，层圆砾，层强风化砂岩，层中风化泥质砂岩。G205南陵渡大桥改建工程场地地质：层松散素填土及填土，层可塑状粉质粘土，层流塑软塑状粉质粘土，层可硬塑状粉质粘土，层全风化火山角砾岩，层强风化火山角砾岩，层中风化火山角砾岩，可作为本桥梁桩基持力层。2.3.4.场地及地基土的抗震性能芜湖地区属抗震设防烈度为6度，根据本次勘察分析，场地抗震设防烈度：6度；设计基本地震动峰值加速度：0.05g；设计地震分组：第一组。2.3.5.水文地质条件场地地下水主要为：赋存于上层滞水和基岩裂隙水。该地下水主要受大气降水及地表水影响，水位随季节变化。根据水质分析报告结果，该场地内地下水质良好，场地
9、地下水、土对混凝土结构及其中的钢筋具弱腐蚀性；地基土对钢结构具弱腐蚀性。2.3.6.气候条件芜湖市地处长江中下游平原，属亚热带气候，南北冷暖气流交汇频繁。本地区气候特点是四季分明，温暖湿润，雨量充沛。春末夏初为梅雨季节，6月至7月本地区阴雨连绵，常有暴雨发生，秋季天晴少雨，9月至10月受台风影响，常有狂风暴雨产生，冬季少雨。据统计本地区年平均气温15.8，年平均最高气温20.1，年平均最低气温12.2，年极端最高气温41.1，年极端最低气温-13，年平均相对湿度77%，无霜期233d。常年主导风向，冬季为东北风，夏季受东南季风的影响，多偏南风，春秋季多偏东风，年最大风速18m/s，年平均风速2
10、.9m/s。本地区年平均降水1192mm，降雨的年际变化很大，年最大降雨量1924mm，年最小降雨量仅为562mm，丰枯水年相差3倍以上。降雨的年内分配也很不平均，全年降雨主要集中在汛期59月，为735mm，约占全年的60%左右。南陵渡大桥改建工程位于芜湖市与南陵县交接处上潮河上，地势较平坦，每年的5月份至8月份为河流汛期，水深35米。2.2.7.沿线筑路材料、水、电等建设条件(1)沥青沥青可由安徽环宇沥青公司购进，厂家产品规格齐全。(2)石料本项目工程中所用石料需要外购。主要分布于芜湖荆山、白马山等地石料场，品质良好，汽车运输。(3)砂料砂料主要采用长江河砂，可由桂花桥码头采购，砂料主要为中
11、、粗砂，砂质较纯净，可满足本工程建设需要。(4)路基填料路基填料结合南陵渡航道整治，利用河道拓宽土源。(5)工程用水、用电南陵渡大桥改建工程跨越上潮河，水质无污染，工程用水方便。生活用水就近取用沿线自来水；路线所经地区电网发达、电力充足，可与当地电力部门协调，就近接用，并自备发电机，保证施工的连续性。2.2.8.主要工程数量表2-1 主要工程量统计表1清表m260912填前碾压m24653清淤m30514路基填方m31120105路基挖方m31022376抛填片石m340537预应力管桩m233968人行通道座19盖板涵座110细粒式沥青m3110011中粒式沥青m3107012粗粒式沥青m3
12、90913水稳碎石m3638714ATB-30沥青碎石m33115级配碎石m338833.工程重难点分析南陵渡桥路基路面施工时沿线沟塘较多，软基处理采用预应力管桩和抛填片石两种方式，确保软基处理的工程质量是本项目的重难点。4.施工进度计划南陵渡桥合同工期为25个月，路基路面工程计划2015年3月15日开工，计划2016年6月完成左右幅路基路面施工。2015年3月15日2015年5月1日，完成左幅路基软基处理工作。2015年5月1日2015年7月31日，完成左幅路基填筑工作。2015年8月1日2015年8月15日，完成左幅路面基层及桥台填筑工作。2015年5月1日2015年7月31日，完成右幅路
13、基软基处理工作。2015年8月1日2015年10月31日，完成右幅路基填筑工作。2016年1月5日2015年1月31日，完成右幅路面基层及桥台填筑工作。2016年5月15日2015年6月31日，完成右幅沥青路面及伸缩缝工程。5.施工工艺技术5.1.路基路面工程总体施工概述本管段路基路面工程主要包括软基处理、路基填筑、路基帮宽填筑及路面工程。路基以机械施工为主，人工配合为辅。路基施工应与桥涵施工同时进行，施工期间应做好各施工区域内的协调工作，确保桥涵施工与路基施工互不影响干扰。桥梁两侧辅道和施工中便道应考虑永临结合，及桥梁施工前先施工两侧辅道做为施工过程中便道，待桥涵、路基工程结束后再统一进行路
14、面施工。施工时合理进行土方调配，路基填方应充分利用路基挖方；路基施工时，首先完善临时给排水系统，并充分考虑市政管网工程的施工，避免二次开挖。道路施工期间严格遵守芜湖市环境保护的各项规定，减轻噪音、扬尘影响，确保环境质量。5.2. 路基一般设计5.2.1.一般路基处理一般路段路基清表、碾压后，回填120cm路基填料(素土)，路基底部设置2%土拱。对于低填(填高路面结构层厚+120cm路床）和浅挖(挖深小于路面结构层厚）路基，120cm路床需进行超挖换填处理。5.2.2.路基拼接设计路基拼接采用开挖台阶设置土工格栅处理，将老路的人行道、非机动车道和机非分隔带均挖除，并从行车道路面边缘处开挖台阶，台阶开挖宽度90cm,台阶高度60cm,台阶上铺设双向土工格栅，其长度应超出台阶不小于2m。路基填料厚度大于120cm的路段设置两层双向土工格栅，小于120cm的路段设置一层。5.5.3.沟塘浸水路基沿线两侧水塘分布较多，且部分水塘水域面积较大。水塘水深大部分为0.61.5m，个别水塘深度2m，平均深1.2m左右；淤泥厚度1.52.5m，个别较大水塘淤泥深
