高速动车组概论4(共同体-牵引供电)

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1、第四章 动车组牵引供电 第一节 动车组供电 第二节 高速接触网 第三节 高速受电弓 1 第一节 动车组供电 一、供电方式 二、牵引变电所 2 动车组牵引供电系统 牵引变电所接触网 保证质量良好并不 间断地向动车组供 电 在动车组运行中通 过与受电弓良好的 摩擦接触将电能传 给动车组 动车组牵引供电系统的组成 3 4 一、供电方式 电气化铁路有五种供电方式，即： 直接供电 吸流变压器供电 带回流线的直接供电 自耦变压器供电 同轴电力电缆供电 5 直接供电方式 直接供电方式是指在牵引网中不加 特殊防护措施的一种供电方式，它以一 根馈线接在接触网上，另一根馈线接在 钢轨上,如图所示： 6 这种供电方

2、式最简单，投资最省，牵引网 阻抗小，能耗也较低。供电距离单线一般为 30km左右，双线一般为25km左右。 7 吸流变压器供电方式 吸流变压器的供电方式（简称BT 供电方式）是在牵引网中架设有吸流变 压器回流线装置的一种供电方式。目 前，在我国电气化铁路上采用较为广泛 ，如图所示： 8 吸流变压器的变比为1:1，它的一次绕组 串接在接触网（T）上，二次绕组串接在专为 牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线（NF ）上，所以也称吸流变压器回流线供电方式 （简称吸回方式） 9 3.带回流线的直接供电方式 带回流线的直接供电方式是在接 触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流 线，如图所示： 10 利用接触

3、网与回流线之间的互感作用， 使钢轨中的电流尽可能地回流到牵引变电所， 因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰 。 11 4自耦变压器供电方式（简称AT供电方 式） 自耦变压器供电方式是每隔10km左 右在接触网与正馈线之间并联接入一台 自耦变压器，其中性点与钢轨相连。 12 自耦变压器将牵引网的供电电压提高一倍，而供 给动车组的电压仍然不变。由于自耦变压器的作用 ，经钢轨流回的电流，经自耦变压器绕组和正馈线 流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过动车组 电流时，其另一个绕组感应出电流供给动车组。 13 因此，当动车组负荷电流为I时，由接触网和正馈线 供给的电流为0.5I，另外的负荷电流由自耦

4、变压器感 应电流供给。 这种供电方式的牵引网阻抗很小，电压损失小，电能 损耗低，供电能力大，供电距离长，可达4050km。 由于牵引负荷电流在接触网和正馈线中的方向相反， 因而对邻近的通信线路干扰很小。 14 5同轴电力电缆供电 同轴电力电缆供电（简称CC供电方式） ，是一种新型的供电方式。同轴电力电缆沿 铁路埋设，其内部芯线作为馈电线与接触网 连接，外部导体作为回流与钢轨相接。每隔5 10km作一个分段，如图所示: 15 由于馈线与回流线在同一电缆中，间隔 很小，而且同轴布置，使互感系数增大，所 以同轴电力电缆的阻抗比接触网和钢轨的阻 抗小得多，牵引电流和回流几乎全部经由同 轴电力电缆中流过

5、。因此电缆芯线与外部导 体电流相等，方向相反，二者形成的磁场相 互抵消，对邻近的通信线路几乎无干扰。由 于阻抗小，因而供电距离长。但由于同轴电 力电缆造价高，投资大，现仅在一些特别困 难区段采用。 16 二、牵引变电所 1.牵引变电所的作用 我国电气化铁路采用的是工频单相25kV 交流制，而电力系统是一个三相交流系统， 需要经过变换电压等级和由三相变换成单相 才能使用。电气化铁路产生的负序和高次谐 波对电力系统会造成多种不良影响，需要通 过牵引变电所来解决。因此，牵引变电所应 具有以下两个方面的作用: 17 （1）将电力系统的电能变换成适合动车组 使用的电能。 在牵引变电所内装设有牵引变压器（

6、也 称主变压器），将电力系统的高压（一般为 110kV或220kV）降为27.5kV或 227.5kV（ 自耦变压器供电方式），以单相电馈送给接 触网，供动车组使用。国外有些国家的电气 化铁路采用的是直流制式，或是低频（16 2/3Hz）交流制式，因此，还需要将交流电整 流成直流电，或将工频变换成16 2/3Hz，这 些变换工作都由牵引变电所来完成。 18 （2）降低电气化铁路对电力系统的 影响。 电气化铁路的单相牵引负荷是一个 不对称的负荷，对三相电力系统产生负 序电流和负序电压。要减轻负序电流和 负序电压对三相电力系统的影响，需要 牵引变电所采用换相接线方式或不同接 线型式的变压器。 19

7、 2变电所保护装置 一个变电所有十多台断路器，每台断路器 都要有专门的保护装置来控制。如果没有符 合要求的保护装置，那么断路故障就不能迅 速地排除，从而造成严重的危害。保护装置 除了用来切断断路故障外，也用作发出不正 常运行状态的信号，如变压器过负荷和过热 、控制回路断线、绝缘不良等不正常状态， 运行人员发现不正常信号后，可及时采取措 施消除不正常状态，保证供电系统的安全、 可靠运行。对保护装置的基本要求如下。 20 a.选择性。保护该跳闸的断路器跳闸 ，不该跳闸的不跳，以使停电限制在最小 的范围； b.速动性。故障后迅速动作，可减小 设备的损坏程度及对非故障区段的影响时 间。但速动性不能影响

8、选择性。 c.灵活性。要求对保护范围的故障反 应灵敏，不产生拒动； d.可靠性。要求保护装置的元件和接 线处于良好状态，该动作时均能正常工作 。 21 第二节 高速接触网 一、接触网的构成 二、接触悬挂形式 三、接触网的性能要求 四、接触线及承力索 22 一、接触网的构成 接触网是电气化铁路牵引供电系统中的主要 供电设备，它的功能是向走行在铁路线上的 动车组不间断地供应电能。 接触网必须架设在铁路线路的正上方，动车 组利用顶部的受电弓与接触网接触而获得电 能。 为了保证不间断地供给动车组电能，就必须 使动车组的受电弓与接触网的接触导线在动 车组行驶时有良好的接触。 23 接触网的主要组成 1接

9、触悬挂部分 包括承力索、接触导线、吊弦、中心锚结、 补偿装置等。 24 承力索:是接触网承载接触导线，并传输电流 的线材。 对承力索的要求：承力索的线膨胀系数与接 触导线相匹配；机械强度高；耐疲劳性能好 ，耐温特性好；导电率高等。 25 接触导线：是接触网中直接与受电弓作摩擦运动 传递电能的线材。它对接触网受电弓系统的受 流性能的好坏产生至关重要的作用，受流系统的 许多性能指标直接由接触导线决定，如波动传播 速度，见表4-1。 26 27 吊弦：其作用是把接触线悬吊在承力索上， 从而组成链形悬挂，同时，吊弦还可以调整 接触线的高度及弛度。分为普通吊弦和弹性 吊弦。采用均匀布置，间距为812m。

10、 28 补偿装置 下锚及补偿装置： - 下锚：承力索和接触线 两端必须锚固。 - 补偿装置，即在导线的 端部设有张力补偿器， 通过滑轮及补偿绳将补 偿坠砣挂在导线末端进 行张力调整，使导线设 定的张力在气温变化时 基本保持恒定。 补偿坠砣 补偿绳 滑轮 29 2支持装置 支持装置：用以悬吊和支撑接触悬挂并将其各 种载荷传递给支柱或桥隧等大型建筑物。支持 装置还应将承力索、接触导线固定在一定范围 内，使受电弓滑行时与接触导线有良好的接触 。 支持装置结构：根据接触网所在的位置及作用 不同，支持装置的结构可分为腕臂支持装置、 软横跨、硬横跨、桥梁支持装置和隧道支持装 置等。 30 支持装置 31

11、3支柱与基础 用以安装支持装置、悬吊接触悬挂，并承受 其载荷。 此外，接触网还包括供电线，加强线，因 供电方式不同而设置的回流线、正馈线（AF 线）、保护线（PW线）等附加导线，以及为 安全而设置的保护设备和电气设备等。 32 二、接触悬挂形式 接触悬挂形式：是指接触网的基本结构形式 ，它反映了接触网的空间结构和几何尺寸。 不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、 安全性能上均有差别。另外，对接触网的设 计、施工和运营维护也有不同的要求。 对高速接触网悬挂形式的要求：受流性能满 足高速铁路的运营要求、结构简单、安全可 靠、维修方便、工程造价低。 33 三种悬挂形式： 简单链形悬挂 弹性链形悬挂

12、复链形悬挂 1简单链形悬挂 结构性能特点：结构简单、安全可靠、安装 调整维修方便，适应于高速受流。 34 不足：定位点处弹性小，跨中弹性大，造成 受电弓在跨中抬升量大，跨中采用预留弛度 ，受电弓在跨中的抬升量可降低；定位点处 易形成相对硬点，磨耗大。如果选择结构形 式合理、性能优良的定位器，则可消除以上 不足。 定位点 35 2弹性链形悬挂 结构特点：相对于简单链形悬挂在定位点处 装设弹性吊索，主要有两种形式：“丌”形 和“Y”形。弹性吊索的材质一般与承力索相 同，其线胀系数与承力索相匹配。 36 性能特点：结构比较简单，改善了定位点处 的弹性，使得定位点处的弹性与跨中的弹性 趋于一致，整个接

13、触网的弹性均匀，受流性 能好。缺点是弹性吊索调整维修比较复杂， 定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡 度要求也较严格。 37 3复链形悬挂 结构特点：承力索和接触导线之间加了一根 辅助承力索 性能特点：接触网的张力大，弹性均匀，安 装调整复杂、抗风能力强 38 4. 各国对以上三种悬挂形式有不同的认识和侧 重，根据各自的国情发展自己的悬挂形式。 日本：东海道新干线、山阳新干线、东北新 干线、上越新干线均采用复链形悬挂。 39 法国: 大西洋线采用简单链形悬挂 东南线采用弹性链形悬挂 40 德国: 速度低于160kmh的线路采用简单链形 悬挂 160km/h及以上的线路采用弹性链形悬 挂 41

14、 三、接触网的性能要求 动车组运行时，受电弓给接触导线向上的抬 力，使接触导线抬升。由于接触导线是一条 长软线，而受电弓又是一个弹性装置，因此 ，这种压力和抬力是变化的，而且变化迅速 。 列车在以空气为介质的空间运行时，会对受 电弓弓臂和弓头产生具有一定压力的空气流 ，形成对受电弓向上或向下的附加力。 42 影响：上面几种力的合成作用结果，使接触 网产生振荡，从而使受电弓滑板不能良好地 追随接触导线的轨迹，导致脱离接触导线。 后果:是使动车组受流时通时断，造成动车组 行驶时出现牵引力不稳定的状态。恶劣的气 象条件还会直接影响接触网的工作状态。 接触网设备应具备以下性能要求： 43 1有足够的强

15、度，保证接触网具有稳定性； 2在恶劣的气象条件下保证列车在规定的速度 运行时能良好地受流； 3对各导线和支持结构、零部件及绝缘子等应 当采取有效的防腐蚀和防污秽技术措施，以 保持整个接触网设备的良好状态； 4接触悬挂的各项技术性能应满足受电弓与接 触导线在滑动接触摩擦时可靠地工作的要求 ，使用寿命应尽可能的延长； 44 5各类支持结构和零部件应力求轻巧耐用，做 到标准化并具有互换性，便于施工和维修保 养，发生事故时也便于抢修，为迅速恢复供 电创造条件； 6接触导线和安装在接触导线上的有关设备要 有良好的平滑度和耐磨性能，接触导线不应 有不平直的小弯及悬挂零件等形成的硬点， 以免受电弓与其发生碰

16、撞，造成受电弓和接 触导线的机械损伤和电弧烧伤。 45 四、接触线及承力索 1.对接触线及承力索的要求 具有良好的电气性能、足够的机械强度和耐磨性 能 接触线应具有线密度小(波动传播速度高)和高温 强度大(耐软化性能好)的特征 我国目前规定接触线的额定张力为10kN(TCG-100)和 8.5kN(TCG-85)。考虑锚段内可能出现额定张力15的张 力增量，以及接触线磨耗后截面积的减小值，安全系数 不小于2.5。 46 承力索要有一定的机械强度。接触线及有关零 部件的重量均由承力索承受，并通过支持装置 传给支柱及有关结构物。 承力索既能减小接触线的弛度，又可通过吊弦 调整接触线的高度，改善接触悬挂的弹性。 具有较好的电气性能。必要时承力索与接触线 并联供电，共同担负传导电流的任务。 承力索的额定张力当采用GJ-70(钢绞线截面为70 mm2)时为15kN，当采用GJ-10