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1、. . . . .二期飞机场初步设计方案一、机场的分类及飞行区分级1、机场分类（选定机场类型）50人座飞机场1.1国际机场：指供国际航线用，并设有海关、边防检查、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等联检机构的机场。1.2干线机场：指省会、自治区首府及重要旅游、开发城市的机场。1.3支线机场：又称地方航线机场，指各省、自治区内地面交通不便的地方所建的机场，其规模通常较小。2、飞行区分级（选定常用飞机型号）为了使机场各种设施的技术要求与运行的飞机性能相适应，飞行区等级由第一要素的代码和第二要素的代号所组成的基准代号来划分，见下表所示。第一要素是根据飞机起飞着陆性能来划分飞行区等级的要素，第二要素是根据
2、飞机主要尺寸划分飞行区等级的要素。如B757-200飞机需要的飞行区等级为4D。(最大50人座飞机型号)二、建设地点尼日尔沙漠油田 ,具体地址经调研确定。三、水文地质(1)地形、地貌尼日尔是西非的一个内陆国家，位于撒哈拉大沙漠南部北纬1123度、东经 016度之间，东与乍得交界，西同布基纳法索、马里相连，南与尼日利亚、贝宁接壤，北与阿尔及利亚、利比亚毗邻。尼日尔地势北高南低，全境平均海拔300米。尼日尔地形可分为三部分：北部是阿伊尔群山（最高点海拔2020米）和东北高原，东部是撒哈拉低地，西部和南部为平原和丘陵地带。按生态环境又可分为：东北部沙漠区，约占全国面积的60；中部半沙漠游牧区，多高原
3、，海拔600800米，约占全国面积的30；南部农牧区，地势平坦，约占全国面积的10。 (2)气象、水文尼日尔全年基本可分为两季：6至9月为雨季，10至次年5月为旱季。按雨情又可分为：南部苏丹草原区，占地面积10，年雨量600800毫米；中部萨赫勒地区，占地面积30，年雨量200500毫米；北部撒哈拉区，占地面积60，几乎终年无雨，尼日尔是世界最热的国家之一，常年气温在摄氏度以上。迪法区年际平均气温为29度。4、5月份为全年最热季节，白天气温可达40度，晚间也在25度以上；1、2月份为全年最凉爽季节，夜间气温可低达10度以下，但中午仍可达25度以上，平均最低温度不小于10摄氏度。四、机场设计内容
4、1、飞行区1.1跑道（确定跑道的数量、长度、宽度及结构类型）机场的跑道直接供飞机起飞滑跑和着陆滑跑之用。飞机在起飞时，必须先在跑道上进行起飞滑跑，边跑边加速，一直加速到机翼上的升力大于飞机的重量，飞机才能逐渐离开地面。飞机降落时速度很大，必须在跑道上边滑跑边减速才能逐渐停下来。所以飞机对跑道的依赖性非常大。如果没有跑道，地面上的飞机无法上天，天上的飞机无法落地。因此跑道是机场上最重要的工程设施。跑道所用材料：我国民航机场的跑道通常用水泥混凝土筑成，也有用沥青混凝土筑成的。一般民航机场只设一条跑道，有的运输量大的机场设置两条或更多的跑道。跑道构形是指跑道数量、位置、方向和使用方式，它取决于交通量
5、需求，还受气象条件、地形、周围环境等影响。一般跑道构形有如下五种：a单条跑道。是大多数机场跑道构形的基本形式。b两条平行跑道。两条跑道中心线间距根据所需保障的起降能力确定，如有条件，其间距宜不大于1525m，以便较好地保障同时精密进近。c两条不平行或交叉的跑道。下列情况时需要设置两条不平行或交叉的跑道：需要设置两条跑道，但是地形条件或其它原因无法设置平行跑道；当地风向较分散，单条跑道不能保障风力负荷95%时。d多条平行跑道。e多条平行及不平行或交叉跑道。运-7-200A型机长24.708米，机高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5500千克，
6、巡航时速456千米/小时，满载航程1200千米，满座航程1600千米，实用升限8148米，起飞距离1119米，着陆距离1368米，发动机为2台PW-127C，驾驶员2人，载客56人。运-7-200B是200A的改进型，90年11月28日首飞。该机加长机身，增大货舱容量；机翼修型；换装了机载电子设备。机长24.448米，机高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飞重量21800千克，最大商载5000千克，巡航时速470千米/小时满载航程700千米，(5吨)满油航程1800千米，(3吨)起飞距离1190米，着陆距离1290米，发动机2台涡桨-5E。驾驶员3人，载客52人。涡桨-5
7、E由沈阳航空发动机研究所、哈尔滨东安发动机制造公司及美国通用电气(GE)公司合作研制。1.2机坪与净空区飞机场的机坪主要有等待坪和掉头坪。前者供飞机等待起飞或让路而临时停放用，通常设在跑道端附近的平行滑行道旁边。后者则供飞机掉头用，当飞行区不设平行滑行道时，应在跑道端部设掉头坪。机场净空区是指飞机起飞着陆涉及的范围，沿着机场周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域。为了确保飞机安全，对这范围的地形地物高度必须严格控制，不许有危及飞行安全的障碍物。对净空区的规定，受到飞机起落性能、气象条件、导航设备、飞行程序等因素的控制。国际民航组织对机场的净空区有专门的要求。2、旅客航站区2.1航站楼（建设
8、内容）航站楼供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用。是机场的主要建筑。通常航站楼由以下五项设施组成：1） 接地面交通的设施：有上下汽车的车边道及公共汽车站等；（考虑停车场） 通常做法2）办理各种手续的设施：有旅客办票、安排座位、托运行李的柜台以及安全检查和行李提取等设施。值机厅3）联接飞机的设施：候机室、登机设施等；4）航空公司营运和机场必要的管理办公室与设备等；5）服务设施：如餐厅、商店、厕所等。 2.1.1航站楼的位置（位置选择）航站楼通常设置在飞行区中部。为了减少飞机的滑行距离，航站楼应尽量靠近平行滑行道。当飞行区只有一条跑道，为了便于旅客与城市联系、航站楼应设在靠近城市的
9、跑道一侧、不宜设在远离城市的跑道一侧。当飞行区只有一条跑道且风向又较集中时，航站楼宜适当靠近跑道主起飞的一端。当飞行区有两条跑道时，航站楼宜设在两条跑道之间，以便飞机来往于跑道和站坪且充分利用机场用地。航站楼要离开跑道足够的距离，给站坪和平行滑行道的发展留有余地。大型机场的航站楼和站坪都比较大，为了便于航站楼布局和站坪排水，航站楼应设置在既平坦又较高的地方。同时航站楼应离开其它建筑物足够的距离，为将来发展留有余地。2.1.2航站楼的型式（选择形式）航站楼一般有一层式、一层半式、二层式三种。1）一层式航站楼的离港和到港活动都在同一层平面内，适用于客运量较小的机场。2）一层半式的航站楼是两层，楼前
10、车道是一层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量中等的机场。3）二层式是航站楼与楼前车道都是二层。通常第一层供到港旅客用，第二层供离港旅客用，适用于客运量大的机场。航站楼及站坪的平面型式有前列式、指廊式(上海浦东国际机场)、卫星式(原北京国际机场)、远机位式等四种。2.1.3航站楼的面积（确定面积）航站楼的建筑面积根据高峰小时客运量确定。面积配置标准与机场性质、规模及经济条件有关。目前我国可考虑采用的国内航班为1426/人，国际航班为2840/人。（参考） 50人2.2站坪、机场停车场与货运区（综合客流量确定）站坪或称客机坪，是设在航站楼前的机坪。供客机停放、上下旅客、完成
11、起飞前的准备和到达后各项作业用。机场停车场设在机场的航站楼附近，停放车辆很多且土地紧张时宜用多层车库。停车场建筑面积主要根据高峰小时车流量、停车比例及平均每辆车所需面积确定。高峰小时车流量可根据高峰小时旅客人数、迎送者、出入机场的职工与办事人员数以及平均每辆车载客量确定。机场货运区供货运办理手续、装上飞机以及飞机卸货、临时储存、交货等用。主要由业务楼、货运库、装卸场及停车场组成。货运手段由客机带运和货机载运两种。客机带运通常在客机坪上进行。货机载运通常在货机坪上进行。货运区应离开旅客航站区及其他建筑物适当距离，以便将来发展。 3、机场维护区机场维护区是飞机维修，供油设施、空中交通管制设施、安全
12、保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。飞机维修区是承担航线飞机维护工作，即对飞机在过站、过夜或飞行前进行例行检查、保养和排除简单故障。一般设一些车间和车库，有些机场设停机坪以供停航时间较长的飞机停放。有的机场还设隔离坪，供专机或其它原因需要与正常活动场所相隔离的飞机停放之用。少数机场承担飞机结构、发动机、设备及附件等修理和翻修工作，其规模较大，设有飞机库、修机坪、各种车间、车库和航材库等。供油设施供飞机加油，大型机场还有储油库及配套的各种设施。空中交通管理设施有航管、通信、导航和气象设施等。安全保卫设施主要有飞行区和站坪周边的围栏及巡逻道路。救援与消防设施主要有消防站、消防供水设施、应急指挥中心及救援设施等。行政办公区供机场当局、航空公司、联检等行政单位办公用，可能还设有区管理局或省市管理局等单位。宁可累死在路上，也不能闲死在家里！宁可去碰壁，也不能面壁。是狼就要练好牙，是羊就要练好腿。什么是奋斗？奋斗就是每天很难，可一年一年却越来越容易。不奋斗就是每天都很容易，可一年一年越来越难。能干的人，不在情绪上计较，只在做事上认真；无能的人！不在做事上认真，只在情绪上计较。拼一个春夏秋冬！赢一个无悔人生！早安！献给所有努力的人. 学习好帮手
