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1、2014届毕业论文题目：高速公路沥青路面损坏成因分析与养护对策专 业： 交通土建工程 助学站点： 湖南高速铁路职业技术学院 考 籍 号： 911012200326 姓 名： 李南丽 指导教师： 魏秀瑛 2014 年 04 月高速公路沥青路面损坏成因分析与养护对策研究 学生姓名： 李南丽 考 籍 号： 911012200326 站 点： 湖南高速铁路职业技术学院 指导教师： 魏秀瑛 完成日期： 2014年04月 高速公路沥青路面损坏成因分析与养护对策研究摘要自1988年我国沪嘉高速的建成通车，我国高速公路快速发展。但同时我国的汽车运输也开始进入了一个快速发展时期，随着我国汽车交通运输的运输量越来
2、越大，轴载质量的增大，其后轴载的额定与轮胎充气压力额定不断增加。这些交通状况的显著变化给高速公路沥青路面带来了严重的考验。本论文就详细分析了沥青路面的早期破坏现象和产生原因，并提出了预防的措施及养护对策。关键词：成因；破坏现象；措施；水损坏；养护对策。Analysis of the causes of damage and maintenance countermeasures of asphalt pavement of ExpresswayAbstractsince1988 our country Hujia highway opened to traffic, Chinas rapid
3、development of expressways. But at the same time, Chinas auto transport also began to enter a period of rapid development, Chinas automobile traffic transportation is increasing, axle load quality increases, then the axle load ratings and rating increased tire inflation pressure. These traffic condi
4、tions significant changes to the expressway asphalt pavement has brought severe test. In this paper a detailed analysis of the early damage of the asphalt pavement phenomenon and causes, and put forward theprevention measures and maintenance measures.Keywords: Genesis; Damage phenomenon; measures ;W
5、ater damage; Maintenance policy .目 录1. 绪论 .12. 高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题.22.1 概述.22.2 沥青路面的几个技术问题 .22.2.1 路面有足够的承载能力 .22.2.2 路面结构的抗永久性形变能 .22.2.3 面层表明无泛油现象 .32.2.4 无明显水破坏现象 .32.2.5 无明显台背沉陷和路基沉陷 .32.2.6 基层质量好形成完整的整体.32.2.7 避免早期纵向裂横 .43. 部分高速沥青路面破坏的简况 .53.1 概况 .53.2 几种主要路面早期破坏现象 .53.2.1 由软土地基继续沉降产生的路面（含桥头）沉
6、陷 .53.2.2 路基压实度不够导致的路面的早期破坏 .63.2.3 基层质量不好造成的破坏 .73.2.4 水破坏 .73.2.5 辙槽 .83.2.6 泛油 .93.2.7 松散 .93.2.8 横向裂缝 .103.2.9 反射裂缝 .114. 速公路沥青路面水破坏及措施 .124.1 水破坏现象的普遍性严重性. .124.2 半刚性路面产生水破坏的内因外因.134.3 减少沥青路面水破坏的措施.134.3.1 沥青面层的隔层用空气率不大于5%的密实沥青混凝土 . 134.3.2 提高沥青矿料的粘结力要求 .134.3.3 提高压实标准,增加现场空气率指标.134.3.4 解决矿料级配和
7、温度变异性.134.4 减少水泥混凝土桥面沥青面层水破坏的措施.144.4.1 原因 .144.4.2 解决桥面水破坏的措施 .155. 结论与建议.16 5.1 结论.16 5.2 建议.16参考文献 .18致谢.191. 绪 论我国高速公路路面上的路面结构有三大类：半刚性基层沥青路面，水泥混泥土路面，刚性组合式路面。而半刚性基层沥青路面约占高速公路的75%多。半刚性基层沥青路面是我国现在高速公路的主要发展方向，而高速公路是扩大国内需求，拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分。半刚性路面的沥青面层根据表面层和中面层不同分为：I型沥青混凝土（多为93
8、年以前的沥青面层）；型沥青混凝土。I型混凝土的有点是空气率小，透水性小，缺点是表面粗糙度小，或表面构造深度小，车辆高速行驶时的抗滑性能差。型沥青混凝土的有点是TD较大，即表面粗糙度较好，缺点是空气率较大，透水性较大，但内部孔隙有不构成水的通道。自由水进去的较快，蒸发或渗透出来则慢。层内容易存水，容易导致面层产生水破坏。用沙补实验法测得的初期表面结构深度常有假象，因为沙不但填充表面碎石外露棱角之间的空隙(真实的表面构造深度），而且砂可能进入型沥青混泥土内部的孔隙。该孔隙已不属于表面构造深度，而计算是又只能将其作为表面构造深度的一部分。因此，其量得的初始表面构造深度往往较大，而通车一段时间后TD又
9、下降的较快。本课题主要是针对在我国高速公路工程中，沥青路面常见损坏经常导致路段路面破坏，养护费用增加，严重制约着我国高速公路的发展。本论文首先分析高速公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护对策。课题研究的主要内容是根据高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题，部分高速公路沥青路面早期破坏的简况，高速公路沥青路面的水破坏，沥青混凝土设计中的若干问题，路面的纵向形变和纵向裂缝及优质基层的关键方面的问题对沥青路面的损坏和各养护对策研究，课题研究内容具体如下：(1)高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题；(2)部分高速公路沥青路面破坏的简况；(3)高速公路沥青路面的水破坏及措施；(4)路面的纵向形变和纵向裂缝及措施；(5)纵向裂缝及优质基层。12. 高速公路沥青路面施工的几个重要技术问题2.1 概述高速公路沥青路面的损坏现象，一部分原因是由于沥青路面的设计和
