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1、运输与配送课程设计课题名称对运输方式衔接的认识学 院 管理科学与工程学院专业班级物流工程124班姓 名余国军 朱伟学 号129094257 129094263摘 要摘要内容：通过对综合运输的概念进行重新认识和分析，总结出其本质特征和形式特征。在分析综合运输功能构成的基础上，指出为解决各种运输方式的协作问题，应加快铁路、公路、航空、水运、管道5种运输方式的发展，重视综合运输枢纽的建设，推动交通运输组织管理创新，推进5种运输方式按照比较优势进行分工与协作，并提出城市交通与城间运输应在合理分工的前提下实现有效衔接。关键词：综合运输、协作、发展目 录中文摘要 - - - - - - - - - - -
2、 - - - - - - - - - - - - - 2正方- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 41、斯迪尔运输背景- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -42、5种运输方式- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 21 轨道运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 22 水路运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5 2. 3 航
3、空运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2. 4 管道运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6 2. 5 公路运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 63、综合运输的概念及特征- - - - - - - - - - - - - - - - - 74、综合运输的功能构成 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 4.1综合运输体系的设备系统 - - - - - - - - - - - - - - -9 4.
4、2综合运输网络系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - 9 4.3综合运输枢纽系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - 10 4.4综合运输的组织管理系统 - - - - - - - - - - - - - - 10 5、 运输方式的协作问题- - - - - - - - - - - - - - - - - - 10 6、 区域综合交通规划评价系统分析与方法研究- - - - - - - - 11 6.1综合交通规划评价系统内涵与框架 - - - - - - - - - - -11 6.2评价指标的确定 - - - - - - -
5、 - - - - - - - - - - - -11 6.3 综合评价模型的构建- - - - - - - - - - - - - - - - -12 6.4 评价案例分析- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -15结论- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -16致谢- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -17 主要参考文献- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -171.斯迪尔
6、运输背景 随着入驻斯迪尔平台专场客户的不断增加，将来应把握主动权，改变被动依赖客户原有网点布局的局面，要真正意义上从“平台+基地”物流网络建设的角度出发进行规划。从当前品牌专场的业务分布区域出发，围绕斯迪尔平台业务区域的扩展，或者结合实际供需状况，主动提前进行园区和交割库网点的战略布局，打造一个未来能够覆盖全国大宗生产资料电子商务流通的物流网络体系,斯迪尔公司面临的一个重大问题，尤其凸显在交通运输方式的选择和衔接上。2.5种运输方式作为基础，本文首先要回顾并评价城市间现有不同运输方式的布局理论与方法。2.1轨道运输 轨道运输包括铁路与城间捷运或轻轨系统等。中国的铁路网络已基本成型。回顾中国铁路
7、形成过程，其基本规划思路如下：（1）根据国家生产力布局，考虑铁路运输网路与主要城市、铁路网络本身衔接需要后，构造国家铁路网络总体格局。（2）依据铁路通过地带资源分布、地形条件，确定线路通过的控制点、客货运量(包括通过量与本区域聚集与疏散量)、技术标准、线位、停靠站、铁路运营配套用地布局。（3）对于枢纽场站、各种配套设施、线位情况分别从工程角度进行方案比选与优化设计。城间捷运或轻轨系统的布局，其运输对象为旅客，线网布局要考虑与主要人流聚集点的衔接，与一般铁路的区别是系统选择对运输时效性高度敏感，对运输的其他方面遵循的标准和技术规范与铁路不同，但布局方法相似。伴随中国经济快速发展，铁路客运时效性要
8、求逐步提高，不耽误乘客有效工作时间，缩短出行周期，“夕发朝至”是这一要求的具体体现。2.2水路运输 一般将水运分为内河航运与远洋运输。远洋运输的航线布局主要受国际生产力布局及国际枢纽港的分布影响，在陆地上的枢纽选择除区位优势、港口的自然条件外，还与港口经营规模有很大关系，港口能否保持竞争力与经营组织远洋运力调配能力和规模高度相关。内河航运能否得以发展主要因素是航道条件与沿线生产力布局中是否存在稳定的运输对象。世界上最主要的通航河流货运量大的原因，在于沿线产业分布存在围绕通航河流的生产力梯级分布，从而为内河航线提供了大量货源。2.3航空运输 航空运输被称为“点对点”的运输方式，对照国外的发展状况
9、，航空运输必然形成国际枢纽港、国内枢纽港、支线机场衔接的空港格局。这一格局能形成的原因在于需要构造国际、国内的主干航线网与一些枢纽港的集散空港，保证空中运输的规模经济效益，如按这一要求进行空港布设，其布局方法与布局结果将会十分固定。即空港布局时首先要确定其所处的层次，其次确定与其他空港的联系方式，由此确定航线布设。中国目前的航空市场，还没有按市场要求形成竞争与定价机制，由此造成了市场的相对扭曲。如果能合理调配运量分布，并搞好机场、航空公司的运输成本优化，国内航空业经营效益必然较目前提升，存在机票降价与乘机者购买力增长，客运迅速增长的互动选择。中国航空业发展的快速增长期目前只能说是刚刚开始，但其
10、布局理论与方法预计不会有较大变革。2.4管道运输 管道运输的布局与资源种类、分布丰度、运输目的地的需求量高度相关，其在运输过程中的路径选择结果主要受控制点(运输分流点)、配套设施的布设条件、工程方案的优化比选的影响。2.5公路运输 公路运输机动性最高，与其他运输方式相比，公路运输最大特点是“面上的运输”，即解决其他运输方式所不便解决的起终点不确定性大的运输，短距离、零星运输及其他运输方式的集散运输。除此之外，公路运输中转环节少，本身在中短距离、高价值、小批量、易损耗产品及客运上有自身的优势市场，公路本身在运输方面可以作为干线承担一定的市场份额。公路网络的布局方法目前常用的有逐层展开重要度布局法
11、、区位线布局法以及经验布局法6-8理论研究在各种方法中相对比较成熟 近几十年来，铁路、公路、航空、水运、管道5 种运输方式得到了很大发展，为综合运输提供了良好的物质基础。但是，综合运输在其发展过程中仍然存在很多问题，至今尚未真正建立起一个功能完备的综合运输枢纽，造成这些问题的原因很多，其主要原因之一是对综合运输的认识存在一定偏颇，为此提出一些看法。3. 对综合运输概念的再认识 关于综合运输的概念，至今未有统一的明确表述，不同学者或组织给出的表述不尽相同，在此选择几个具有代表性的表述列举如下美国国家综合运输中心提出:综合运输是一种对运输系统进行规划，建设和运营的方法,它强调运输资源的有效利用和方
12、式之间的衔接。欧盟近年来对综合运输给出的定义是:各种运输方式能够整合到门到门的运输链中，并显示出各自合理的内在经济特性和运营特性以提高运输系统整体的效率。美国综合运输研究专家G.穆勒指出:对于货物运输，综合运输是货物在两种以上运输方式上进行的无缝和连续的门到门运输。我国学者认为:以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动称为综合运输。中国大百科全书交通篇中对综合运输的描述为：综合运输是研究综合发展和利用铁路、公路、水路、航空和管
13、道等各种运输方式，以逐步形成和不断完善的一个技术先进、网络布局和运输结构合理的交通运输体系的科学。交通大辞典中对综合运输的界定为：充分利用各种运输方式组成统一的运输体系，在统一计划下分工协作、共同完成运输任务的一种运输组织活动。以上对综合运输的界定表述虽然各有不同，但其揭示的内涵均可以简单概括为：综合运输是通过多种运输方式，在合理分工和协作的情况下完成运输过程。而且这些概念都突出强调多种运输方式这一特征，但是，综合运输的核心应是“运输方式合理分工和协作”，而不是运输方式本身，综合运输应当是在现有技术经济条件下，以最恰当的运输方式最大限度的满足运输需求的过程，对于这个定义有以下3点需要强调：（1
14、） .现有的技术经济条件，在概念中的寓意可以从3个方面来理解：首先，现有的技术经济条件决定了存在的运输方式及其技术经济特征；其次，决定了运输需求存在的特征；第三， 决定了运输合理分工的条件现实中存在着很多约束，如信息约束、供给约束、商业行为约束等，所以需要在这种特定的供给条件下完成运输过程。（2） “以最恰当的运输方式满足运输需求”是综合运输的本质特征。从外在形式上看， 综合运输必然是由多种运输方式共同完成运输任务，但就特定运输活动而言，究竟由几种运输方式来完成，则取决于该项运输需求的特点，可能由多种运输方式共同完成，也可能由某一种运输方式单独完成。但只要建立在合理分工的基础上，不论由几种运输
15、方式来完成都具有综合运输的特点，关键是要综合考虑运输需求特征和相关运输方式的技术经济特征后完成运输活动。这也是综合运输概念中“综合”一词的根本意义。（3） 在此界定的综合运输范畴有所扩大，将城市交通与城间运输也纳入其内。目前的综合运输理论中，主要强调5种运输方式的合理分工与协调发展，未将城市交通与城间运输的相关问题纳入到综合运输的范畴，也未发现国外学者提出相关理论。将城市交通与城间运输纳入到综合运输范畴，主要是由于城市交通与城间运输同样满足综合运输的概念内涵。从以上对综合运输概念的分析，可以总结出综合运输的特征：其一是其本质特征，即综合运输是在现有的技术经济条件下，以最恰当的运输方式最大限度的满足运输需求的过程；其二是其形式特征也是其外在特征，即有多种运输方式存在，而且各种运输方式在逐渐发展和完善过程中及其彼此的竞争过程中，形成了各自特有的优势领域和空间，同时，每种运输方式各自又存在局限性，当现实中出现的运输需求难以通过一种运输方式来完成时，运输方式之间就出现了协作，但这种协作需要在一定的外界
