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1、在船检处学习的自我评估在 船 检 处 学 习 的 自 我 评 估2012.10目 录培训背景.3培训过程.4-6培训中的收获.6-9结束语.10船舶检验相关记录.10-13论文船舶安检后备人才队伍培养之诌议.14-18培训背景为不断优化船检人才队伍结构，加强船检业务后备人才的建设，XX海事局领导班子高瞻远瞩，提出“海事处年轻大学生到船检处跟班学习”的船舶检验后备人才培养战略，也就是从2011年10月20日开始，计划用两年的时间，采用从各海事处抽调相关专业年轻大学生到机关船检处跟班学习的方式，培养一批船检后备人才。第一阶段培训已于2012年4月20日顺利完成。在第一阶段培训的基础上，船检处不断评
2、估和总结，进一步完善了培训方案，编制了培训大纲，并明确了培训目标，第二阶段培训于2012年4月20日正式开始，能被选为第二阶段培训中的受训人员，我深感荣幸。我也无比的珍惜此次培训机会。培训过程第二阶段的培训从2012年4月20日开始，2012年10月20日结束，为进一步提高培训质量，在第一阶段培训及评估的基础上，机关船检处采取了多种措施，做了大量的工作，一是及时评估完善培训方案，确保培训质量。在第一阶段培训工作结束后，船检处迅速召开评估会，找出前期培训工作中存在的问题，并采取针对性的完善措施，为下一步的培训工作打下良好的基础；二是船检处领导高度重视，制定科学培训方案。为进一步提高培训质量，船检
3、处多次召开处务会对培训工作进行认真总结，提出“定、编、教、操、评”（制定培训方案、编写详细的培训大纲、教育船检理论、现场操作验船、验船后点评）一整套详细的培训方案；三是编写培训大纲，提出明确的培训目标。该处专门召开处务会，研讨培训大纲的编写要点，并对培训大纲的编写工作仔细分工，责任到人。同时，提出明确的培训目标，即用一定量的现场验船工作，使受训人达到三熟悉，两掌握，一锻炼的目标（熟悉图纸审查的流程；熟悉建造检验的流程；熟悉船舶吨位丈量的流程；掌握船舶营运检验的流程及操作技能；掌握船舶检验业务发证系统的应用；锻炼受训人的主动学习和实操能力）；四是培训分工明确，注重言传身教、循循善诱的培训方法。该
4、处针对每一块培训内容都安排专人指导，现场验船时手把手教育具体的船检业务，以此培养受训人作为一名合格验船必备的品质：科学严谨的态度、认真负责的精神、不怕苦不怕累的工作作风；五是教育理论与现场实践相结合。考虑到船检知识理论性、专业性强、晦涩难懂的特点，该处没有采取“填鸭式”的课堂教学方法，而是在验船工作中结合实船讲解理论，让受训人首先有一个感性认识，回到办公室再推荐相关书籍的有关内容复习加深印象。作为受训人，我思想上很重视此次培训，我清楚的意识到，船舶作为海事监管主体之一，能到船检处学习，不断加深对船舶的认识，将对自己今后海事业务水平的提高帮助很大，在船检处用六个月的时间对船舶建造检验、营运中检验
5、的学习，必将进一步深化我对船舶的认识，丰富我的海事业务知识。培训结束以后，无论回到现场执法岗位或者船舶检验岗位，我都能满足岗位的要求，并在此基础上做出一些工作成绩。可以说，此次船检培训是培训“一专多能人才”的一个重要的手段。因此，从培训一开始直到结束，我一直都在很努力的学习和工作，在这六个月的时间里，我做到了以下几个方面：一是遵守纪律，服从管理。培训过程中，我能够做到按时上下班，没有发生过迟到早退现象，能够及时完成船检处领导交给的学习及工作任务；二是切实把自己作为船检处的一份子。接到培训通知后，我及时完成在XX海事处的工作交接，转变现场监管角色，迅速投入到船检培训上来。培训开始后，能够按时完成
6、处领导交给的检验任务及检验证书制作工作，同时还积极完成船检处领导交给的其他工作任务，如政务信息的撰写、协助做好XX市委到XX局调研船舶工业发展情况等；三是认真听讲，虚心学习。虽然平时是同事，但现在对自己来说，船检处的所有验船师都是自己的老师，无论在办公室还是船舶检验现场，都能虚心学习，认真听船检老师们的讲解；四是做好学习记录。俗话说“好记性不如烂笔头”，检验现场认真填写验船师日记，并重点记录学习要点，还制作了局船检处出外验船登记表，记录自己每次外出检验的内容、收获等，必要时，还要用相机拍下船舶相关的结构、设备，进一步增加感性认识；五是检验结束后，及时复习相关船检法规、规范。毕竟在检验现场，验船
7、师结合具体的船舶配备讲的船检理论知识对自己都是全新的，相对比较抽象，但回到办公室后，一边去针对性的查规范看规范，一边回忆在检验现场的学习情景，二者结合起来学习效果就相对好些；六是勤学多问。遇到不明白的地方，积极提问，既要知其然更要知其所以然。七是多操作多实践。平时多争取到船厂、船上开展检验的机会，回到办公室多做检验证书，避免眼高手低，通过大量的船舶检验及证书制作工作，达到自己的学习目的。八是将培训与工作实践相结合。在此次培训过程中，我始终带着问题去学习，特别是自己在过去安检工作中遇到的疑难或困惑，随着培训的深入一一化解。于是，在船检处领导的启示和指导下，我放弃周末休息，将过去安检工作实践和现在
8、的船舶检验培训相结合，不断总结，完成了论文船舶安检后备人才队伍培养之诌议。培训后的收获在六个月的培训时间里，在船检处老师们的认真教学下，再加上个人的努力，我觉得自己取得了一定的进步。能够熟练的查阅、应用船检法规规范。船检法规、规范不仅是船舶法定检验的依据，同样也是船舶安检的重要法律依据之一。通过学习，知道船舶安放龙骨日期即是船舶法定意义上的建造日期，而船舶的建造日期和主尺度是判断船舶适用什么样的法规、规范的两个重要因素。一般情况下，一本法规生效之前建造的船舶仍应继续符合其原先适用的法规的要求，另外，不同的法规也有不同的适用范围，甚至同一本法规不同的章节对适用范围也有不同的规定。如内河船舶法定检
9、验技术规则（2011）就适用于船长为20米及以上的我国内河水域的中国籍民用船舶，而内河小型船舶法定检验技术规则（2007）就适用于船长520米以下的内河小型船舶。当然，目前对船检法规、规范的学习还远远不够，特别是对法规、规范的正确理解上，在以后的工作上，还要继续加强船检法规、规范的学习。能够熟练的使用船检发证及吨位复核系统。六个月的时间里，我一共参与到86艘船舶的检验，并在船检发证系统里进行大部门船舶检验证书的制作工作，能够掌握检验、发放证书、证书的填写、检验项目的选择、检验报告、空白报告（KBBG）的写法以及证书打印、检验资料的整理归档等；另外，船舶吨位丈量统一管理实施细则（试行）明确规定，
10、船舶吨位丈量及复核工作于2011年9月1日正式实施，结束时间为2017年9月1日，实施范围主要是针对20m级以上的国内航行船舶。因此，要结合中间检验或换证检验，对20米及以上的船舶进行吨位丈量及复核工作，在检验工作中，我一共参与到12艘船舶的吨位丈量及复核工作，并在船舶吨位丈量及符合系统里完成吨位丈量相关资料的提请。总之，通过大量的操作和使用，我能够熟练的使用船检发证及吨位丈量及复核系统。通过建造检验，对船舶结构和设备有了更深入的认识。通过培训，了解了船舶“建造检验”全过程，包括开工前检查、船舶放样、船舶装配、船舶焊接、密性试验、主辅机安装、管路铺设、电气设备安装、电缆铺设、系泊试验、航行试验
11、等， 能够知道船舶建造各个环节的工作要点和注意事项等，结合建造检验的各个环节，在船舶修造厂现场认清船体构件型材、船舶配备设备名称，如扶强材、舭肘板、斜撑材、旁龙、纵骨、水平桁、垂直桁、连接板、肘板、桁架等，懂得船舶分舱构造，如稳性结构、防火结构、防污染结构等。通过对建造检验的全程跟踪和一些船舶的部分项目检验，我对建造检验有了一定程度的了解，知道了一条新建船舶需要检验哪些项目，如何开展检验工作，能够在“老师”的指导下，开展一些项目的检验。能够独立开展船舶的营运中检验工作。营运检验包括：年度检验、中间检验、换证检验、船底外部检验、附加检验。通过营运中检验查明船舶船体、机电设备、航行信号设备、消防设
12、备、救生设备等各部分的技术状况是否满足法规、规范的要求，对检验中发现的不合格检验项目，应立即要求船舶采取纠正措施。从而确保船舶具备安全航行的技术条件。营运中检验是此次培训的重点，我此次学习也主要集中于对营运检验的学习，培训期间我一共参与了70余艘船舶的营运检验工作，掌握了营运中检验的工作方法，检验前首先查阅船舶证书档案资料，了解要检验的船舶类型、检验种类、上次的检验情况，然后确定是次检验的检验项目，然后进行现场检验。提高了海事监管业务水平。通过培训，提高了我的海事监管业务素质，如在行政处罚、渡口渡船安全监管，特别是船舶安检方面。随着培训的不断深入，我在基层海事处海事监管工作中遇到的疑惑一一得到
13、解释，如对“关于船舶擅自更改载重线案件的行政处罚”XX海事局海事行政处罚裁量标准（2003）第19条规定，“擅自更改船舶载重线的通报批评，并处以相当于相应的检验费34倍的罚款”，对“相应的检验费”始终理解不是很到位，在培训中看到船舶检验计费标准（1998）。里面对具体的检验项目均有明确的收费标准，才恍然大悟。船舶安检工作更是如此，其实船舶安检本身就和船舶检验有很多内在的联系，如曾经在船舶安检工作中遇到的高压燃油泵套管管路问题、舵轮操舵与操舵手柄操舵的区别等，这些问题都在此次培训中得到解释，而且在船检处领导的启发和指导下，完成了论文船舶安检后备人才队伍培养之诌议，目前该文已在珠江水运杂志上发表。
14、因此，船检培训既能让受训人达到船舶检验岗位的要求，又能够有效的提高海事执法者的综合素质，可以这样说，海事处年轻大学生到船检处跟班学习是培样“一专多能”海事人才的有效手段。 在个人的成长方面又迈出了坚实的一步。论语曰：“三人行，必有我师焉。”在六个月的时间里，通过与船检处“老师们”的朝夕相处，我耳濡目染，他们身上那些优秀的品质不仅激励着我的成长，而且也成了我自身不断发展完善的源泉。（1）科学严谨的工作作风。在日常的船舶检验工作中，XXX处长每次遇到把握不准的问题，或者是验船师工作中遇到的问题请教他时，他首先就是查船检法规、规范，或者是拿出来大家一起讨论，船检处每次处务会，业务讨论都是其中内容之一，从而通过查阅或者讨论，确定准确的措施，如果不能形成一致意见，就书面请求广东局船舶检验处给出正确的解释。他从不放过任何遇到的问题，更不会随便的糊弄，而是通过各种方式确定准确的答案，然后再耐心的给我们讲解。在郑处长的带领下，这种科学严谨的工作作风已然成为船检处的一大优良传统。（2）高度负责的工作态度。船舶检验是专业性及技术性较强的工作，同时又是一项政策性的工作，在日常工作中既要坚持标准，坚持原则保持船舶的技术状态，保证船舶航行安全，又要在保证安全的前提下灵活运用标准，自觉维护船东的正当利益。在对某油船检验时，郑处查出了多项安全缺陷，要求船东整改，而船东觉得投入太大，
