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1、第一篇 总论 上册第一章 概述1、桥梁的作用（了解）2、桥梁的组成 桥梁组成（熟悉） 五大件1桥跨结构2，支座系统3，桥墩4，桥台5，墩台基础 五小件1,桥面铺装2，排水系统，3，栏杆4，伸缩缝5，灯光照明 主要专业术语（重点掌握桥梁水位、跨径、净空） 桥梁分类（重点掌握跨径及桥梁结构体系分类）3、桥梁发展概况（了解）第一篇 总论（上册）第一章 概 述1、桥梁的作用（了解）2、桥梁的组成 桥梁组成（熟悉） 五大件1桥跨结构2，支座系统3，桥墩4，桥台5，墩台基础 五小件1,桥面铺装2，排水系统，3，栏杆4，伸缩缝5，灯光照明 五大件总一二为上部结构。 主要专业术语（重点掌握桥梁水位、跨径、净空
2、） 桥梁分类（重点掌握跨径及桥梁结构体系分类）3、桥梁发展概况（了解）水位：高水位-洪峰季节河流的最高水位 低水位-枯水季节河流的最低水位 设计洪水水位-按设计洪水频率算的的水位 计算水位设计洪水水位加雍水和浪高 通航水位满足最低通航所需水位跨径：净跨径两墩壁之间的距离。对于梁式桥净跨径是指设计洪水位线上相邻两个桥墩(或桥台)之间的水平净距，而拱式桥是指每孔拱跨拱脚截面内边缘之间的距离。 总跨径所有孔径之和。各孔净跨径之和称为总跨径。桥梁的净跨径l0和总跨径L是反映桥梁宣泄洪水的能力和通航标准的指标。计算跨径桥跨结构两支点的间距，桥跨结构的力学计算常常使用计算跨径。桥跨结构两个支点间的距离称为
3、计算跨径。 对于梁式桥是指桥跨两端相邻支座中心之间的距离。对于拱式桥是指拱轴线两端点之间的距离.标准跨径两桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线与桥台前缘的距离。对公路梁式桥，标准跨径是指两相邻桥墩中线间的距离，或桥墩中线与桥台台背前缘间的距离； 对拱式桥，是指其净跨径。铁路桥常以计算跨径作为标准跨径。桥长两端桥台的侧墙或八字台墙尾端点之间的距离。桥长是衡量桥梁大小的最简单的技术指标：一般把桥梁两端桥台的侧墙或八字墙尾端点之间的距离称为桥梁全长，简称桥长。 无桥台时，桥梁全长为桥跨结构的行车道板全长距离。桥梁规范中根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lo划分桥梁的规模大小。净空：设计洪水水位或设计通航水位
4、至桥跨结构下边缘之间的距离。 桥下净空高度：是指设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构下边缘之间的距离。该距离应满足安全排洪及通航的要求。桥梁分类：按跨径大小分类（公路桥必须两个都要满足）2、按结构体系划分 梁式桥主梁受弯受力特点：主梁受弯剪，结构不产生水平反力，静定结构。 拱式桥主拱受压受力特点： 墩台不仅产生竖向反力，还产生水平推力，从而使拱主要受压，也受弯矩 刚架桥构件受弯压受力特点： 梁部受弯为主，柱脚有水平反力，介于梁、拱之间。 缆索承重缆索受拉受力特点： 缆索只受拉力，墩台受竖向力及水平推力 组合体系几种受力体系的组合第二章 桥梁的规划与设计原则1 桥梁设计程序 熟悉桥梁规划设计的前期
5、工作及设计阶段的主要工作 大型桥梁的设计工作可分为前期工作及设计工作两个阶段。 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 对常规桥梁，通常采用两阶段设计，即初步设计和施工设计。2 桥梁设计的一般原则桥梁设计基本原则:C 安全C 适用C 经济C 美观C 技术先进C 环境保护和可持续发展 了解野外勘察与调查的基本工作 掌握桥梁纵、横断面的设计和平面布置（重点掌握桥梁纵断面设计）纵断面设计内容（1）总跨径（2）桥梁分孔（3）桥面标高（4）桥下净空满足通航要求及洪水位纵断面设计详细设计：（1） 总跨径 桥梁总跨径的确定一般依据水文
6、计算。桥梁墩台和桥头路堤会侵入并压缩河床，使桥下的过水断面减小，水流流速加大，引起河床冲刷，故桥梁总长必须保证桥下有足够的排洪面积，以减小或避免桥梁基础受到过大冲刷；但也不能因为冲刷过度增加桥梁总长，导致工程投资增大。在确定桥梁总长时，既要依据计算结果，也要结合基础类型、埋置深度等因素来考虑，桥梁在整个使用年限内，保证设计洪水顺利宣泄；对于桥梁结构本身来说，不能因总跨径缩短而引起河水对河床过度冲刷给浅基础带来的不利影响。对于深埋基础，一般允许稍大一点的冲刷，使总跨径适当减小；对平原地区稳定的宽滩河段，河水的流速较慢，漂流物也少，可以对河滩的浅水流区段作较大的压缩。（2） 桥梁分孔（3） 跨径愈
7、大，孔数愈少，降低墩台造价，上部结构的造价大大提高；（4） 使上、下部结构的总造价趋于最低桥梁孔径布置应注意的问题：通航河流，分孔满足桥下的通航要求。桥梁通航孔布置在通航最方便的河域； 平原区宽阔河流上的桥梁，主河槽按需要布置较大通航孔，两侧浅滩部分按经济跨径分孔；山区的深谷、水深流急的江河等，加大跨径；连续体系的多孔桥梁，边孔与中孔的跨中弯矩接近相等，合理地确定相邻跨之间比例； 河流中存在不利的地质段，布孔时，尽量避开这些区段，适当加大跨径。（3）桥面标高1）流水净空的要求梁桥 梁底支座底面高出设计洪水位（包括壅水和浪高）不小于25cm,高出流冰面不小于50 cm无铰拱桥 拱脚淹没深度不超过
8、拱圈矢高的2/3，拱顶底面高出设计洪水位1.0m通航孔，拱脚的起拱线高出最高流冰面不小于0.25m。（4）桥下净空满足通航要求及洪水位横断面的设计平面布置：3 桥梁体系与造型美学 掌握五种体系桥梁特点，结合赣江上已建的相关桥型，能从不同方面对其进行分类阐述，熟悉各类桥型的特点 。南昌英雄大桥：单塔斜拉桥赣江大桥：钢架桥八一大桥：双塔斜拉桥南昌大桥：梁式桥生米大桥：组合体系（拱+梁+缆绳）赣江西支大桥 第三章 桥梁设计作用1 桥梁设计基本概念n 1、极限状态：当整个结构或结构的一部分超过某一特定状态而不能满足设计规定的某一功能要求时，则此特定状态称为该功能的极限状态。n 极限状态 ： 承载能力极
9、限状态 正常使用极限状态 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 当结构或构件出现下列状态之一时，即认为超过了承载能力极限状态： （1）整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如滑动、倾覆等）； （2）结构构件或连接处因超过材料强度而破坏（包括疲劳破坏），或因过度的塑性变形而不能继续承载； （3）结构转变成机动体系； （4）结构或结构构件丧失稳定(如柱的压屈失稳等）；正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态： （1）影响正常使用或外观的
10、变形； （2）影响正常使用或耐久性能的局部损坏； （3）影响正常使用的振动； （4）影响正常使用的其它特定状态。极限状态三种设计状况n 2、公路桥涵考虑以下三种设计状况：n （1）持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 （2） 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。 （3） 偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计作用的含义：直接作用：直接施加于结构
11、上的外力，如车辆、人群、结构自重等，可用“荷载”这一术语来概括。 间接作用：不是以外力形式施加于结构，是间接作用于结构的，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等作用的分类的概念：2 永久作用 含义： 指在设计使用年限内其作用的位置、大小和方向不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用（或荷载）。 包括桥梁结构自重、土侧压力、静水压力及水浮力、预应力混凝土结构的预加力，混凝土收缩和徐变的作用等。 熟悉永久作用的类型结构重力（包括结构附加重力）预加力土的重力土侧压力混凝土收缩及徐变作用水的浮力基础变位作用 掌握结构重力计算特点结
12、构物自身重力（包括桥面铺装、附属设施等附加重力），可按照结构物的实际体积乘以材料的容重计算 掌握水的浮力和预加力对结构设计时的规定区别 水浮力：指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙传递给建筑物基础底面的水压力，其值等于建筑物所排开的同等体积的水重。位于岩石地基上的基础一般被认为是不透水的，可不计水浮力；对于碎石类土、砂类土、粘砂土等透水性地基上的墩台，要考虑水浮力。预加力： 对预应力混凝土桥梁结构，预加力在结构正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主效应和次效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大所引起的附加效应；在结构承载能力极限状态设计时预加
13、应力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分，但在连续梁等超静定结构中，仍需考虑预加力的次效应。 3 可变作用汽车荷载汽车冲击力汽车离心力汽车引起的土侧压力人群荷载风荷载汽车制动力流水压力冰压力温度（均匀温度和梯度温度）作用支座摩阻力偶然作用：偶然作用 船舶或漂流物的撞击作用地震作用汽车撞击作用1）汽车荷载掌握汽车荷载的分类汽车荷载分为公路I级和公路II级。 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载用于桥梁结构的整体计算（例如主梁、主拱和主桁架等的计算）；车辆荷载用于局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等计算。掌握车道荷载大小、形式及特点公路级车道荷载取值: 均布荷载标准值： 集中荷载标准
14、值： 当桥梁计算跨径小于等于5m时， 计算跨径大于等于50m时， 计算跨径在5m至50m之间时， 按直线内插求得。 计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 应再乘以1.2的系数。 特点： （1）车道荷载的形式简明。在内力影响线上加载只要已知影响线面积与最大坐标值就可以，加载手续简单，电算和手算工作量均较少； （2）通过车道荷载中的均布荷载加集中荷载的模式可以解决大、中、小不同跨径的活载设计标准，例如均布荷载的集度在某跨径区段可采用跳跃变化以满足不同跨径的要求； （3）车道荷载中的集中荷载可采用双值，以满足弯矩和剪力计算的不同要求；公路级车道荷载：均布荷载标准值 qk和集中荷载标准值 pk 按公路级车道荷载的0.75倍采用掌握车辆荷载大小、结构形式及特点大小：公路级和公路级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。标准车辆荷载采用原桥规汽车超20级荷载中总重为550kN的加重车。掌握汽车荷载在加载时的规定2）汽车冲击力了解汽车荷载冲击力产生的原因：活载以一定的速度在桥上行驶时，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变
