国际贸易实务保险.

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1、国际贸易运输保险 International Trade Transportation Insurance,2019/11/11,2,保险常用术语,保险人或承保人(Insurer)- 保险公司 被保险人或投保人（Insured) - 要保人 保险标的(Insurance Object)- 保险对象 保险价值(Insured Value) -是指保险标的在某一特定时期内以金钱估计的价值总额，是确定保险金额和确定损失赔偿的计算基础。 保险金额(Insurance Amount)-保险合同双方认可的保险标的物的投保价值，也是保险人于保险事故发生时所应承担的赔偿责任的最高限额。 保险费(Premium

2、)被保险人向保险人缴纳的费用,2019/11/11,3,基本原则,1.保险利益（insurable interest）原则: 投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。 2.最大诚信（utmost good faith）原则: 指当事人真诚地向对方充分而准确的告知有关保险的所有重要事实，不允许存在任何虚伪、欺瞒、隐瞒行为。 3.保险补偿（indemnity）原则:保险标的的损失由保险人赔偿，但不应使被保险人因此获得额外的利益。 4.近因（proximate cause）原则 : 保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任，对保

3、险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。,2019/11/11,4,问题,1,2,3,货物从出口国运到进口国由卖方还是买方办理货物运输保险？,向谁投保？投保什么险别？,保险金额是多少？ 需要付多少保险费？,保险公司赔偿金额如何核定？,5,4,当货物发生风险损失时由谁向保险公司索赔？,2019/11/11,5,国际货物运输保险种类,国际货物运输保险因运输方式不同分为： 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险,2019/11/11,6,第一节 海运货物保险承保范围,2019/11/11,7,一、风险,海上风险（perils of the sea）又称

4、海难 自然灾害（natural calamity） ：如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等 意外事故（fortuitous accidents） ：船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。 外来风险（extraneous risks） 一般外来风险：指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。 特殊外来风险：由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。,2019/11/11,8,风险,2019/11/11,9,二、损失

5、和费用,海损,全损,部分损失,实际全损,推定全损,共同海损,单独海损,损失 程度,损失 性质,第五章 国际货物运输保险,2019/11/11,10,（1）实际全损（actual total loss）,实际全损：该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 发生实际全损的四种情况： 保险标的的实体已经全部灭失,比如货沉海底； 保险标的物丧失原有用途，不具任何使用价值，如海水浸泡茶叶； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回，如海盗； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可按其投保金额获得全部损失赔偿,同时具备三条件： 1、

6、船舶在航行中失踪; 2、船上船员和船舶同时失踪; 3、失踪时间必须满半年以上。,2019/11/11,11,（2）推定全损（constructive total loss ）,推定全损：被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。,12,保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所有权，其费用已超过收回标的物的价值。,保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。,（2）推定全损(constr

7、uctive total loss) 构成情况：,保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。,保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。,2019/11/11,13,例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，无法出售，这种损失属于 。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。,发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Aband

8、onment)通知。,2019/11/11,14,委付(Abandonment),委付是指被保险人在保险标的处于推定全损状态时，向保险人声明愿意将保险标的的一切权益，包括财产权及一切由此而产生的权利与义务转让给保险人，而要求保险人按全损给予赔偿的一种行为。 我国海商法第249条规定 ：“保险标的发生推定全损，被保险人要求保险人按照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险标的。保险人可以接受委付，也可以不接受委付，但是应当在合理的时间内将接受委付或者不接受委付的决定通知被保险人。委付不得附带任何条件。委付一经保险人接受，不得撤回。”,2019/11/11,15,实际全损 Vs. 推定全损,实际全损中

9、被保险货物确实已经或不可避免地完全丧失，被保险人可以要求全部赔偿，不需要办理委付手续； 推定全损指被保险物并未完全灭失，可以修复或可以收回，但是所支出费用超过保险标的价值或收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付，要求按全损赔偿，也可不办委付，要求保险人按部分损失赔偿。,2019/11/11,16,（3）共同海损 （general average）,共同海损：在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。称为共同海损分摊

10、（general average contribution）。,2019/11/11,17,共同海损的条件：,共同海损的分摊：由共同海损的受益方，即船舶、货物和运费三方依据获救价值多少，按照比例分摊。,2019/11/11,18,（2）单独海损（Particular Average） 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失.,第一节 风险、损失和费用,2019/11/11,19,共同海损 Vs. 单独海损,造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由

11、受损方自己承担 损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失,20,案例分析1,海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中，这样船身才能够平衡。 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？,21,案例2,某货轮在航行途中因电线失火，第三舱内发生火灾，经灌水灭火。船体个别部位的船板被烧，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定就近靠港修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计： 被

12、火烧毁货物价值5000美元。 船体个别部位的船板被烧，损失10 000美元。 因灌水救火被水浸坏货物损失6000美元。灭火、修理额外发生10 000美元的费用。 卸货过程中部分货物受损1000美元。哪些损失属于共同海损？,22,案例分析,根据共同海损的构成条件，、是因火灾而造成的直接损失，属单独海损。、是因维护共同安全而造成的特殊损失和产生的额外费用，属于共同海损。,2019/11/11,23,案例3,某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖

13、回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有： （1）1000箱货被火烧毁； （2）600箱货由于灌水受到损失； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？,2019/11/11,24,分析,1、连夜暴雨，致使船头A仓货物受潮 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没， 船长下令抛弃部分货物。 3、两只船舶不幸相撞，致使其中一艘船只沉没， 货物散落海上打捞费用超过货物价值。 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。,自然灾害造成的单独海损,意外事故造成的共同海损,意外事故造成的推定全损,特

14、殊外来风险造成的实际全损,BACK,2019/11/11,25,三、保障的费用 （一）施救费用（sue and labor expenses） 是指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用。 （二）救助费用（Salvage charges） 是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方支付给救助方的报酬。,2019/11/11,26,投了保险， 保险公司对于任何损失 都赔偿吗？,2019/11/11,27,第五章 国际货物运输保险,2019/11/11,28,我国海洋货物运输保险

15、的险别,我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The Peoples Insurance of China, PICC）制订的保险条款（China Insurance Clauses ,简称C.I.C.）,2019/11/11,29,（一）平安险（Free from Particular Average）,保险公司对平安险的承保责任范围 1、被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。 2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等

16、意外事故所造成货物的全部或部分损失。 3. 由于运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。,2019/11/11,30,4.在装卸或转运时由于一件或数件甚至整件货物落海造成的全部或部分损失。 5.被保险人对遭受承保责任内危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。 6.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失，以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 7.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。 8.运输契约如订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,2019/11/11,31,注意：只要运输工具发生意外事故，在这意外事故发生之前或以后遭受自然灾害所造成的被保险货物的部分损失,32,案例分析,某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开