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1、无锡地铁1号线车辆编组,编组情况：无锡地铁1号线自惠山新城堰桥起，经锡北运河、西漳、天一、刘潭、广石路、江海路、无锡火车站、胜利门、三阳广场、南禅寺、永丰路、太湖广场、清名路、金城路、新光路、梁东路、落霞路、高浪路、苏锡路、市民广场、湖滨路、大学城，止于雪浪站。线路全长约30公里，其中高架线7.16公里、地下线22.16公里。共设车站24座、其中高架站5座，地下站19座。设换乘车站4座；设西漳车辆段、雪浪停车场各一座；设金城路控制中心一座，作为无锡轨道交通全网控制中心。,无锡地铁列车性能,防腐涂装方案 1 有效性：由于地铁钢结构设施较复杂，维修的难度大，设计规范要求使用年限为100年， 防腐要
2、求超过目前任何一种工业及民用钢结构设施， 所以必须采用高性能防腐方案， 尽量做 到使用期内免维护、少维护。 2 合理性：考虑地铁持续运行、腐蚀环境差异大、结构复杂的特点，受大气温度影响冷热交 替、并经常受雨水、湿气等其他介质水的影响、地下通风不良及湿气影响，并应充分考虑各 种腐蚀条件，兼顾应力腐蚀及缝隙腐蚀，采用合理的防腐方案。 3 施工可行性：施工必须便捷可行，工厂和现场施工，考虑易修补性能。 4 经济性：在考虑首次初建费用，运行费用、维护费用，争取LCC全寿命经济费用最低。 5 社会效益：积极采用先进环保的工艺，减少污染、能耗、提高环保效益。,低地板轻轨车辆的型式比较,低地板轻轨车辆是指地
3、板面距轨面高度一般在350400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低,上下车十分方便,尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轻轨车辆不需设置高站台,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道;车辆能够通过半径很小的曲线,适应于城市地面路况,可显著降低线路的造价。一般低地板轻轨车辆的列车编组23节,总长度2035m,具有中等运能。 100%低地板车辆一直是追求的目标,在欧洲已得到广泛应用;但100%低地板车辆技术复杂,价格高,在运用中暴露出了许多问题。70%低地板车辆与100%低地板车辆相比,具有如下优点2:采用常规的动力转向架,结构简单,技术成熟;中间非动力转向架采用独立车轮或小
4、轮径转向架,结构相对简单;车门开在低地板部位,乘客上下车同样方便,高地板集中在车内两端,对乘客带来的麻烦不大;常规动力转向架可装较大功率的牵引电机,每轴功率为100150kW;而作驱动的独立车轮转向架,因受空间限制,2个独立车轮的牵引电机功率一般不超过7090kW。基于上述优点,美国当前的低地板轻轨车辆都采用70%低地板。这是因为美国轻轨车辆的运用条件与欧洲不同,主要表现在:美国轻轨车的容量较大;通常运营到市郊;运行速度较快;起动加速度较大,因而需要较大的牵引功率。目前低地板轻轨车辆主要集中在西欧和北美。西欧国家发展低地板轻轨车辆的原因主要有两个:一是替代陈旧的有轨电车,二是为了环保,节约能源。美国采用低地板轻轨车辆的另一个原因是ADA法案的实施,它要求公交系统必须方便残疾人乘降。 低地板轻轨交通能被越来越多的城市所接受,主要是因为轻轨交通在城市轨道交通系统中填补了公共汽车与地铁运量间的空白;其适应运量为单向高峰13万人次/h,一般可用作中等城市的干线交通和大城市的支线交通。大连市和长春市的实践证明,轻轨交通系统也是我国城市发展轨道交通的模式之一。 70%低地板轻轨车辆的型式多种多样,其型式选择主要取决于走行部。开发具有良好导向能力的独立车轮拖动转向架是实现70%低地板轻轨车辆的关键。,
