汽车电器与电子技术简答讲诉

《汽车电器与电子技术简答讲诉》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电器与电子技术简答讲诉（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1、简述电喇叭的通常调整内容及其决定因素。答：电喇叭的调整包括音调调整和音量调整两个方面音调的高低取决于膜片的振动频率，减小喇叭上下铁芯间的间隙，音调会提高；反之调会降低；音量的强弱取决于喇叭线圈电流的大小，电流大膜片振动幅度答，音量就强。2、说明汽车蓄电池的充电过程，并写出化学方程式。答：充电过程中，正极板上的PbSO4逐渐转变为正极板的PbO2和负极板上的Pb，电解液时中的H2O减少，H2SO4增加，电解液密度增大。当充电接近终了时H2O分解成H2和O2从电解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、简述传统点火系统中断电器和配电器的

2、作用和基本组成。 （1）断电器断电器的作用是周期性地通断点火线圈初级电路；由触点和凸轮组成。（2）配电器配电器的作用是将点火线圈次级产生的高压按点火顺序送至各缸火花塞；由套在断电器凸轮上的分火头和分电器盖组成。4、汽车用交流发电机的外特性是什么？如果发电机高速运转时突然失去负载，能有什么后果。 外特性是指发电机转速一定时，发电机的端电压与输出电流之间的关系。即nC时，Uf(I)曲线。在发电机高速运转时，如果突然失去负载，则会使发电机的电压突然升高而对汽车上的电子元器件造成损害。5、简要说明汽油发动机点火系统应能满足的三个基本及原因。 答：（1）能产生足够高的次级电压火花塞电极伸入发动机的燃烧室

3、内，通过电极之间气体的电离作用产生电弧放电(跳火)。要使电极之间的气体电离而产生电火花，就必须有足够高的击穿电压Uj或点火电压。 （2）要有足够的点火能量在发动机起动、怠速及急加速时，由于混合气的温度较低或混合气过浓、过稀等原因，需要有较高的点火能量保证可燃混合气可靠燃烧。 （3）点火时间（时刻）要适当最适当的点火时间应能使混合气的燃烧最高压力出现在上止点后l0一l 5，使发动机的燃烧功率达到最大8、为保证发动机的稳定工作，点火系统应满足那些要求答：能产生足够的次级电压要有足够的点火能量点火时间要适当10、简述蓄电池放电终了的两个判断参数 单格电池电压下降至放电终止电压电解液密度下降至最小的许

4、可值。11、蓄电池充满电的特征是什么？蓄电池的端电压上升至最大值单格电池电压为2.7v，且2h内不再变化。电解液的密度上升至最大值，且2h内基本不变。电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”。12、试分析交流发电机不发电或发电不良的故障原因。整流二极管烧坏而是发电机电压过低，造成充电电流过小或不充电。发电机磁场绕组或电枢人绕组有短路，断路或搭铁而使发电机发电电压过低或不发电。电刷与集电环接触不良而使磁场绕组励磁电流过小或无励磁电流，造成发电机电压过低或不发电13、试分析起动机为何采用串励式直流电动机可以产生较大的电磁转矩。直流串励式电动机具有轻载转速高、重载转速低的特点。重载转速低，可以保证电动机在起动

5、时不会超出允许的功率而烧毁，使起动安全可靠。14、试分析起动机不转的故障原因电源故障：蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线处松动而接触不良。起动机故障：换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等、起动继电器故障：起动继电器线圈断路。短路搭铁或其触点接触不良点火开关故障：点火开关接线松动或内部接触不良。起动系控制线路故障：线路有断路，导线接触不良或松脱。熔丝烧断等。15、影响最佳点火提前角的主要因素有哪些？是如何影响的？（6分）1）发动机转速，转速越高，提前角越大2）负荷，负荷越大，

6、提前角越小3）汽油辛烷值，辛烷值越高，提前角越大4）空燃比，空燃比在11.7左右提前角最小5）进气压力，进气压力越小，提前角越大6）冷却水温，冷却水温度升高，应适当减小提前角16触点式和电子式调节器基本调压原理是什么？触点式电压调节器的调压原理是：通过触点的开闭，使励磁回路中串入附加电阻或切断励磁回路，从而是调节发电机的输出电压。 电子调节器是通过三极管的开关作用，切断或接通交流发电机的励磁回路，实现对发电机输出电压的调节。 17试解释解放CA1091型汽车用的6QA100型铅蓄电池各部分的意义。6：该蓄电池共6个单格，额定电压12V； Q：起动型铅蓄电池； A：干式荷电蓄电池； 100：蓄电

7、池的额定容量。 18使用发电机和调节器应注意哪些问题？蓄电池的极性必须是负极搭铁，不能接反。否则，会烧坏发电机或调节器的电子元件；发电机运转时，不能用试火的方法检查发电机是否发电，否则会烧坏二极管；整流器和定子绕组连接时，禁止用兆欧表或220V交流电源检查发电机的绝缘情况；发电机与蓄电池之间的连接要牢靠，如突然断开，会产生过电压损坏发电机或调节器的电子元件；一旦发现交流发电机或调节器有故障应立即检修，及时排除故障，不应再连续运转；交流发电机配用调节器时，交流发电机的电压等级必须与调节器电压等级相同，交流发电机的搭铁类型必须与调节器搭铁类型相同，调节器的功率不得小于发电机的功率，否则系统不能正常

8、工作； 线路连接必须正确，目前各种车型调节器的安装位置及接线方式各不相同，故接线时要特别注意； 调节器必须受点火开关控制，发电机停止转动时，应将点火开关断开，否则会使发电机的磁场电路一直处于接通状态，不但会烧坏磁场线圈，而且会引起蓄电池亏电。 19在什么情况下要进行补充充电？前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；冬季放电超过25%，夏季放电超过50%时； 20起动机直流电动机的种类和特点？汽车起动机上使用的直流电动机是串激式直流电动机，该电动机具有起动转矩大，能根据电动机的负荷自动调节电动机的转矩。 21串激式直流电动机由几部分组成？各部分的功用是什么？串激

9、式直流电动机由定子（磁场）、转子（电枢）、换向器、电刷等几部分组成，它们各自的功能如下： 定子：通常由四个绕组组成，通电后产生磁场； 转子：由方形铜导线按一定的规律绕制在硅钢片上，通往直流电后，在磁场中产生电磁转矩，带动发动机旋转； 换向器：保证在同一磁极下转子导体的电流方向不变，从而产生同一方向的电磁转矩； 电刷：将直流电引入转子中。 26简述电磁操纵强制啮合式起动机的工作过程？1）接通起动开关 。起动机继电器通电，继电器触点闭合，接通电磁开关电路；电磁开关通电,两线圈电流方向一相同,共同产生吸力,使驱动齿轮啮合,主开关接通。 2）电磁开关通电后 。吸引和保位线圈通电，两者流过的电流方向相同

10、，共同产生电磁吸力，在电磁吸力的作用下： 活动铁心克服回位弹簧的弹力右行，通过杠杆机构，使小齿轮开始啮入飞轮齿圈； 活动铁心继续左移时，通过推杆使接触盘右移，接通电动机主电路。在接触盘尚未接通之前，由于吸引线圈的电流流经励磁绕组和电枢绕组，会产生一个较小的电磁转矩，使小齿轮缓慢旋转与飞轮啮合。 在小齿轮完全与飞轮啮合后，接触盘接通电动机的主电路，蓄电池的大电流流进电动机，产生正常的电磁转矩，使发动机起动。 3）起动机主电路接通后： 主电路通电后，吸引线圈被短路，但保位线圈继续通电，产生电磁吸力，维持齿轮的啮合位置不变，起动发动机。 4）松开松开点火开关后： 起动继电器断电，继电器触点断开，继电

11、器与电磁开关之间的电路被切断。由于磁场的磁滞性，主接触盘继续通电，电磁开关两线圈通过接触盘继续通电。此时，两线圈所产生的磁场方向相反，互相抵消。铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱动齿轮退出啮合，接触盘回位，切断主电路，起动机停止工作。 27起动机常见的故障有哪些？1）起动机不转。故障部位：起动机、继电器和开关导线等； 2）起动机运转无力。故障部位：起动机、蓄电池、导线和继电器等； 3）起动机空转。故障部位：起动机的主开关、传动机构等； 4）驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声。故障部位：起动机、飞轮齿环等； 5）发动机起动后起动机不能停止工作。故障部位：起动机、组合继电器等。 28减速起动机的特点

12、。减速式起动机是在电动机的电枢轴和输出轴之间，设置了齿轮减速装置。通过转矩的倍增作用，使起动机的输出特性适应发动机的起动要求。齿轮减速比一般为3-5。 其特点是：可以增大起动机的起动转矩，提高起动性能；减少蓄电池的耗电量，延长了使用寿命；电动机的体积小，质量减轻。 29传统点火系的组成。传统点火系由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、高压线、火花塞等部件组成。 蓄电池（发电机）：提供点火能量。 点火开关：控制和切断点火电路。 点火线圈：将12V的低压直流电变成1500020000V的高压电。 断电器：控制点火电路的通断的，使点火线圈能产生高压电。 配电器：将高压电按发动机作功

13、顺序分配，经过高压线送到火花塞中。 高压线：将高压电送入火花塞中。 火花塞：点燃气缸内的可燃混合气。 30传统点火系是如何产生高压电火花的？1）断电器触点闭合时：断电器触点闭合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈，在线圈周围产生磁场，把电能转换成磁场能。 2）断电器触点打开： 断电器触点打开时，初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200-300V。 由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47-70），该电压值约为12000-21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极为正极。 如果该电压达到一定的数值，在压缩终了时足以击穿火花塞

14、之间的混合气，产生电火花，点燃混合气。 3）结论：断电器的开闭由断电器凸轮轴控制，凸轮由发动机的凸轮轴或汽油泵驱动，凸轮的凸角数与气缸数相等。这样，发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。 31点火系的次级电压都要受到哪些因素的影响？它们是如何影响的？1）发动机转速与气缸数对次级电压的影响。随着发动机转速的提高和气缸数的增加，次级电压下降。 2）火花塞积炭对次级电压的影响。火花塞积炭时，相当于在火花塞电极间并联一个电阻，将次级回路闭合，产生漏电，使电压U2max 不能上升到最大值，从而降低了点火性能。当积炭严重时，电极间将不能产生火花而“断火”，影响发动机的正常工作。 3

15、）电容器对次级电压的影响。电容器C1与C2对次级电压的影响：如C1过小，触点间的火花严重，线圈中部分磁场能在火花放电时消耗了；火花严重时，初级电流的下降率变慢，使次级电压降低。C1的正常值 为0.12-0.25F。 C2是次级绕组的分布电容，受布线的限制不可能很小，另外屏蔽装置会加大次级绕组的电容。 4）断电器触点间隙对次级电压的影响。间隙过大，闭合时间短，初级电流下降，次级电压下降；间隙过小，分离不彻底，磁通的变化率下降，次级电压下降。 5）点火线圈温度对次级电压的影响。温度过高，初级绕组的电阻增大，初级电流下降。正常情况下，点火线圈的温度不应超过80 。 32附加电阻是如何改善点火系的性能的？附加电阻的作用是用于改善点火系的工作特性，使发动机转速较低时，阻值增大，而高转速时阻值减小。 其工作原理是： 1）发动机转速低时触点闭合时间长初级电流增加流过附加电阻的电流增加附加电阻的温度升高阻值加大初级电流下降，限制了初级电流的增加，使点火线圈不至于过热。 2）发动机转速升高闭合时间下降初级电流下降电阻阻值减少使初级电流下降较少，避免了高速时发生断火现象。 3）在起动时，由于蓄电池电压下降较多，为了增加初级电流，将附加电阻短路，防止初级电流下降太多，保证了可靠点火。