《摩托车驾驶技巧.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《摩托车驾驶技巧.（101页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、在论坛里选择了很久，选好了这款车型，更看重的是她的油耗，在摩友向往远行的帖子里看到1.8升每百公里的油耗，很少高兴。不过我自己买了以后，和其他人的感觉相差很远，现在整理了油耗的资料来，共大家参阅，希望大家把自己的油耗都贴上来，看看这车在实际中真的用多少油，有三次是油基本用完了，其余的都是感觉快没油了就加上了，不是准确的行程。时 间 加 油 量 油 钱 单次行驶数 当次百公里油耗 总行程7月15日 10.67升 80.00元 470公里 2.27升 4707月20日 11 82.5 512 油箱空 2.14 9828月05日 11.3 85 468油箱空 2.41 14508月18日 10.67
2、 80 426 2.50 18768月26日 10.67 80 412 2.58 22889月03日 10.67 80 427 2.50 27159月06日 10.67 80 410 2.60 31259月12日 10.67 80 428 2.50 35539月18日 10.67 80 403 油箱空 2.70 39569月19日 10.67 80向往远行的个人27楼#27 油耗篇油耗一直是车友们所关心的问题 所以这两天抽空骑行100公里 为大家带来油耗方面的资料以100公里为例 燃油93号市区道路磨合期最高时速不超过50码 低速档占百分之50 而且还加装了风挡增加了阻力的情况下得出的结论是1
3、00公里1.8升左右 对于一款150摩托车来说算是相当不错了 出了磨合期郊外公路行驶的话应该更加满意为了使测试相对准确 所以准备了油桶和量杯附件 1: 量杯.jpg (2010-11-17 22:28,95.48 K,下载次数： 6) 附件 2: 油桶.jpg (2010-11-17 22:28,100.02 K,下载次数： 5) 很多新来的摩友急需了解新车在磨合期的各种问题.注意事项. 下面我把磨合期怎么样磨合车的方法,还有一些摩友磨合的心得.汇总在这里.供您参考.一、摩托车磨合新方法(俗称:暴力磨合,放劲)颠覆你对Run in 新车的传统概念以下文章转贴自台湾摩道王论坛,请大家慢慢细阅.警
4、告： 这是一个很有争议的议题! 成功地运用此方式在约300具新引擎后且没有任何的问题，我写了磨合(break in)的秘密这篇文章。 这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport)论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，且他们成功的消息很快的散布开来。 其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力，此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎，他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。 使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。 有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前
5、更细致的研磨纹路(honing pattern)，因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。 除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。 其它改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。 请将这几点谨记在心。 欢迎来到网络上最具争议的摩托运动网页。 - 如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损 引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的
6、输出马力是由你来决定! 虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机.甚至割草机!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。 - 磨合新引擎最好的方式为何？ 简单来说：用力操它。 为什么？ 现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。 大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？
7、当然是封不住。 活塞如何封住巨大的爆炸压力？ 正是由这个巨大气体压力本身！此压力会通过火塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。 温和磨合(easy break in)的问题. 汽缸壁上的交*型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。 只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩! 如果没有尽快强迫活塞环往汽缸
8、壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其它方法。 还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题! 另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！ - 该如何做： 有三种方法可以用来磨合引擎： 1.马力测试机上。 2.街上，或不是街上(越野车或雪车)。 (这不是废话吗，是 off road啦，大家知道就好) 3.赛道上。马力机上： 将引擎完全暖身(
9、热车)! 然后打4档， 在马力机上1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。 在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。 在马力机上油门全开由引擎最高转速的30%拉到100%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。 大功告成。 注：如果你用的马力机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧。减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。 街上： 将引擎完全暖身(热车)! 因为有风阻的
10、关系，不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力加油门，使引擎处于负荷的状态。 实际上，大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不超过65mph/104kph，最好的方式就是在短距离的急加速与减速间交*操作，你不需要骑超过65mph来使活塞环撑开磨合，此外要注意减速时后方没有其它机车或汽车，大多数骑士/?#123;驶人不会预期你突然减速，我们不希望任何人由后方撞上来。 在街上磨合引擎最大的问题(警察除外)是在高速公路上骑(油门开太小活塞环上没有足够压力)或遇上市区塞车。所以在起 先200英里左右，最好到郊区乡间道路，比较适合在各档位剧烈变化你的速度。 在街上请保持
11、安全！ 注意你的速度！当你还不习惯操控你的新机车时，你最好只在直线路段加速，然后尽早在进湾前减速。记住急加速及剧烈的引擎煞车(急减速)在磨合的过程中都很重要。 赛道上： 将引擎完全暖身(热车)! 先温和跑一圈暖胎，进pit(有的话)将车熄火，检查是否有漏油或其它安全问题。先练跑个15分钟，且不时注意一下水温。跑道是磨合引擎的完美场所!使活塞环密封的要素就是连续组合的加速、减速。 - 但是.车主手册说要温柔磨合啊. 请注意这个技巧不是捶你的引擎，而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，这个方法的逻辑已经讲给你听，但有些 人还是很难去做，因为似乎违反常理。 争执温和磨合的理由常常是：这是手册理写的
12、. 或是更特别的：引擎里有一些比较紧的零件会因为你操它而受损或烧掉。 请想一下： 因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故，新引擎里已经几乎没有太紧的零件。但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误，在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。 真正的原因？ 那为何所有的车主手册都说最先1000miles要温和的磨合？ 这是一个好问题. - Q：最常造成引擎问题的原因是什么？ A：没有做到：大操前先完全热车。 Q：造成引擎问题第二常见的原因呢？ A：就是温和的磨合。 因为当活塞环尚未密封完全时，吹漏气中的酸以及其它有害的燃烧负产物会污染机油。 讽刺的是，温和磨合一点也不像字面所说的，在尝试保护引擎时，发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞 环将持续污染你的引擎机油。 - 在车库里发动如何？ 也许你有一台新雪
