水灾抢险项点及措施.

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1、水害的抢修预案1、抢险项点:一般路堤冲决抢险措施:方法一:就地取土、填土修复路基冲决较浅,水已退干,当地有土、碎石等填充料时,可用这些材料填补缺口,亦可用道碴暂填充通车。方法二:抛填片石修复冲决口处有积水时,若有石料供应,宜采用抛填片石的方法修复路基。修复方法是用机车将车皮向决口处顶进,推至决口前缘卸车,然后人工向决口处投抛,逐渐缩小决口断面,抛到最后时用大片石或石笼堵口。上面卸碴整理线路通车。注意列车到达前要预先加强线路,以防卸车时因路基松软而发生事故。方法三:便线临时修复长距离的河滩路堤冲决时,若路基高度较低,可采用线路顺坡就地爬的方法。先填平坑穴,铺道通车,以后再用道碴抬道,注意两头顺坡

2、尽量满足行车的需要。如果原位顺坡工程量较大时,也可异位铺线,即以便线临时通车。2、抢险项点:长大路堤决口抢险措施:方法一:搭简易枕木垛推车卸料填补决口路基决口深达34m时,先在决口处投石垒草袋做基础,然后在基础上搭简易枕木垛,一般每层三根枕木即可,枕木垛中心距不超过10m。然后将悬空的线路支承起来,将线路枕木与枕木垛联接牢固后,在线路上做扣轨吊梁(吊轨梁),用轨道车或人力将装料的台车或车皮推上道卸料,迅速填补决口。填料接触到线路底部时卸碴抬道,尽量抽出上部枕木垛,捣固好即可试运通车。方法二:利用木筏投石路基被冲决长度在10m以上,坑深在8m以上,无法打桩,水面流速在0.5m/s以下时,为了加快

3、抢修,可利用船筏投片石及土堵塞。有船只的地区可利用船只,无船只时可利用桩木、电杆木、枕木等制成木筏往返运料投石,亦可用两只木筏分设在线路两旁,用铁线系牢在钢轨上,或用长的木筏或船筏结合置于线路决口位置,用钢丝绳固定成浮桥,在上面投石抢险。采用此法时应特别注意安全;须设专人经常检查排筏的稳定情况;抢险人员不得混乱,拥挤在一侧。流速超过0.5m/s或有大风浪时不宜采用此法。方法三:用木船在水上打桩路基被冲断几十米以上,水深10m以上,水面流速为12m/s,水流退落比较慢时,可用木船在水上打桩组成脚手用的基础或排架墩,以增加抢修面,加快抢修进度。用木船在水上打桩的方法是将两只木船用半圆木联成一体,半

4、圆木上铺脚手板,板上组立桩架。两船的船头用拉绳拴在固定桩上,不使移动。打桩时应尽可能一次打至要求标高,以免重打。半圆木的位置应不妨碍桩的位置。两船的间距应尽可能大,以加大移动桩架的范围,减少木船的移动次数。方法四:修筑临时性便桥路基冲决较深较长或桥头路基冲决后尚有流水不能填筑,或原桥孔径不足或位置不当需要增建或扩孔时,应修筑临时性便桥。临时性便桥的基础视冲刷和地质情况采用桩基或片石基础,应防止再次冲毁并满足行车的要求。方法五:向决口处射入车体路基冲决很深,水流湍急,抛石不能填筑,为尽快开通线路,可将旧敞车装满块石,用机车推进方法,将整个车体射入决口处,逐渐填堵缺口。但汛后需要将车皮取出。3、抢

5、险项点:河流改道冲决路基抢险措施:桥头路基被冲决很长,河道改移,新河道流速达3m/s以上时,可采用使新河道淤死,修复路基的方法。具体做法是在上游处投石作成透水坝,坝顶稍高于当时的水位即可,使水流在透水坝前流入原河道,降低新河道的流速,立即填筑路基,迅速恢复通车。坝后新河道以后逐渐淤死。4、抢险项点:轨排被河水冲移抢险措施:当洪水暴涨,从道床、轨面漫溢时,流速湍急,往往先将道床冲空。若溢洪时间短暂,流速较缓,路基尚能基本保持完整;若溢洪时间长,则下游路基将被冲坍,而后被冲决。轨道由于枕木的浮力作用,重量减轻后逐渐被水推下路基乃至冲翻。1、轨排被冲至路基下,但范围不大,距离不远时,可以组织人员下水

6、站在枕木空档里,用撬棍、木抬杠等工具拨轨道。人员充足位置站不下时,可先将绳索绑在钢轨上,然后人在路基上拖拉(有铲车、推土机等设备应优先运用)。这种又拨又拉的办法虽需人力较多,但复位后可节省大量铺轨钉道工作,仅需要更换个别硬弯、扭曲的钢轨即可迅速整理通车。2、轨排冲翻范围很长,冲开路基很远时,应组织人力卸开接头,将钢轨、枕木抬上路基,铺轨钉道。应注意,先将卸下的轨中扭曲的轨调直再铺轨,无法调直的应予更换。3、轨排冲翻后,拉回或拆回都困难时,应另行筹备轨料,冲毁地段如离车站较近,可先用站内沿线的轨料铺轨通车。5、抢险项点:路堤边坡冲毁或溜坍抢险措施:路堤坡脚被洪水冲刷或路堤边坡因降水后强度下降、不

7、能维持自身平衡而发生边坡溜坍是常见的水害。1、在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时,可拨道(有铲车、推土机等设备应优先运用)限速通车,然后组织力量修复路基。2、当一侧边坡溜坍至道床以内,路基下有积水时,可用抛石填筑的方法,抛出水面后,上部也可以继续抛石填筑,或用草袋或塑料编织袋装土堆筑,亦可卸河砂或炉渣等透水材料填筑。根据坍塌的体积计算所需草袋(编织袋)的需用量,1m3约需草袋2530条或塑料编织袋20条。为了垒筑便利和牢靠,一般只装半袋土。3、当土质路堤的路肩裂缝下错,但尚不会马上坍塌时,可在边坡上打入木桩或钢轨桩稳定坍体。桩进入滑坍面以下稳定土体的长度以大于桩总长之半为宜。为了增强抗滑

8、力,桩顶可用连杆纵横联结起来。6、抢险项点:路堤坍滑抢险措施:路堤坍滑多发生在黏土、裂隙土、软土地段,其特征是土体从堤顶面或边坡腰部向下旋转式整体滑落,裂面上陡下缓。坍滑体的厚度一般在3m以内,有的可大于3m。一般坍滑开始时,线路一侧水平发生变化,这时养路工区多用运碴起道的办法维持行车。但当坍滑的速度加快,过一次列车抢修人员就需起道垫碴时,就必须封锁线路抢修。抢修的最好办法是利用片石或土进行边坡反压护道。反压后线路一般不再变化或变化很小。为了提高抢修速度,可用机车将装片石的车皮推到坍滑处所卸车,直接将片石滚到边坡下面。反压片石的用量一般根据堤高和长度而定。反压的垂直高度为坍滑体高度的一半即可,

9、宽度根据坍体厚度不等而不等,一般在4m以上。7、抢险项点:塌方落石抢险措施:铁路穿越山区,汛期山坡与路堑可能发生塌方落石灾害。一般地说,塌方是指山体或堑坡发生滑坡、错落、崩坍等规模较大的坍塌;落石指个别岩体块从山坡突然坠落。塌方、落石都可以破坏线桥设备,阻塞线路,造成列车脱线、颠覆事故,危害极大。清除坍方一般以先达到能够通车为前提,必要时可先限速通车,然后彻底清理。各种类型的塌方、落石多半是水的破坏作用引起的。因此在抢修中处理水源是个前提。凡发现有不被堵截、淹溢、渗流等情况时,应加快抢修进度,巩固抢修效果。1、塌方数量较大,短时间难以清除开通线路时,若地形条件许可,可采用拨道或铺便线维持通车,

10、然后再清除塌方,恢复正线。2、为了提前抢通,可先按机车车辆限界清理坍方,通车后再扩大清理,并清除路肩、水沟。注意:通车前要将山坡上可能坍塌的危石、危土清除掉,防止遇降雨再次坍塌,保证行车安全。3、长大路堑地段除从两头清理外,宜尽量增加出土口,对塌方量特大的水害应尽快调集大型土石工程机械进场施工,一般两台装载机(或推土机)配合一台挖掘机,能提高施工效率,以缩短抢修时间。采用推土机施工时要将道心与轨枕头用木枕垫平,以防推动线路。4、坍体中若有大石块,可采用放明炮的方法爆破清除,即将黄色炸药放在石块上,安上雷管引线,外面严密覆盖黏泥,用手拍实,点火引爆。此法比打眼放炮快,按经验lm3石块需要1kg黄

11、色炸药。条件许可时,用内燃凿岩机凿眼装药放炮效果更佳。若地形许可,可用起重机械将石块吊出限界以外,通车后再清除。8、抢险项点:间歇性落石抢险措施:一般的崩坍落石的抢险与塌方落石相同,但是间歇性的崩坍落石具有一定的特殊情况。当第一次崩塌土石被清至限界以外后,用搭防塌棚的办法防止以后的崩塌落石可以维持列车通行。搭防塌棚的主要材料是钢轨、枕木、方木、圆木等。圆木因地形限制,靠山一侧可用方木。圆木制成排架并相互联结牢固,靠河一侧用枕木垒成枕木垛。在排架之间搭上横向钢轨。为了增加强度,可以在上面搭上纵向轨。9、抢险项点:桥跨结构被冲失抢险措施:桥跨结构被冲失的抢险,应根据梁体跨度、现场墩台、地形条件等综

12、合情况,综合考虑选择架设临时性桥梁梁部结构(如下表)。梁部类型适用跨度(m)优 点缺 点扣轨梁6.7,常用于5以下结构简单,架设拼组方便跨度小,用轨料多,挠度大工字钢梁单层6.412.7结构简单,拼架方便横向抵抗力较弱双层17.023.6适应跨度稍大拼架不便,用钢料较费D型便梁1224适合中小跨度梁抢修,使用建筑高度低的既有桥梁换架必须整孔换架拆装式珩梁普通桥梁钢1664适合大跨度梁抢修,杆件互换性强,对跨度和建筑物高度的适应性强,挠度较小必须整孔架设,架梁设备较复杂,构件、配件种类较多低合金钢单层1252双层5680六四式铁路军用梁普通型单层1624杆件互换性强,为多片结构,销接组装,可分片

13、或整孔拼组、架设挠度较大,拼组桥面较费时双层2440加强型单层1630双层2244八七型铁路应急抢修钢梁上承式4064适合大跨度梁抢修,能适应各种建筑高度必须整孔架设,架梁设备较复杂半穿式4056穿式6496备用钢板梁832适合中小跨度梁抢修,无需组装,调运方便,抢修速度快必须整孔架设线路整平顺后,进行鉴定性试车,试车视抢修后状态而定,可以由轻而重、由慢而快进行多次。每次都应用仪器对桥跨结构进行仔细观测记录,经过分析确认无危险后方可制定临时运行条件,正式开通线路后限速行车。在临时运行时还应制定检查监视办法,设置专人建立台帐进行检查监视,每通过一趟车后均须对临时性梁部结构的挠度、纵横向位移、桥面

14、稳定等进行检查,一遇变化应及时加以分析研究并采取措施进行加固整治,以保证行车安全。10、抢险项点:桥梁墩台倾斜下沉抢险措施:桥梁墩台发生倾斜下沉水害时,应根据倾斜下沉的情况,全面考虑水流冲刷深度、桥梁大小和种类、材料机具和施工技术条件,判别是否能临时整治后加以利用。为在短期抢通线路,应本着先通后固的原则,逐步恢复正常运输。抢修措施如下:1、先探明基础冲刷情况和基底是否被冲空。若已被冲空,用围堰围住桥墩,由潜水员用麻袋装土将桥墩周围大体填平,再用钢轨压下围堰,然后由潜水员用片石把桥墩下冲空部分尽可能填满,并埋好灌浆管,在围堰中灌注水下混凝土,在预留的灌浆管内灌注灰浆,效果很好。2、如基础冲刷深度

15、已超过设计局部冲刷线标高,可在周围抛投片石或石笼至一定高度,以增强墩台的稳定性。3、将梁跨顶起移位,移动支座,整平后落梁。4、若是圬工梁,可以根据位移量计算曲线要素,设计新的曲线。在限速行车的条件下,允许线路中心线和桥梁中心线有一定的偏差,但必须经过重新检算。5、线路整平顺后进行鉴定性试车。试车视墩台下沉、倾斜程度及抢修后状态而定,可以由轻而重、由慢而快进行多次。每次都应用仪器对墩台位移进行仔细观测记录,经过分析确认无危险后方可制定临时运行条件,正式开通线路后限速行车。在临时运行时还应制定检查监视办法,设置专人进行检查监视,发现有变化应加以分析研究,采取措施。如另行搭设枕木垛或排架、部分或全部承托梁部,以保证行车安全。对上述临时运行的墩台,在线路全部抢通后,应组织技术力量对被冲墩台进行仔细检查、试验、检定,并制定永久加固或改造方案。11、抢险项点:桥梁墩台冲倒抢险措施:墩台冲倒的抢修,根据具体条件,可采用正线便桥和便线便桥等方法。1、抢修结构应力求简单,减少工程量和材料运输量。由于断道后大量抢修材料需要汽车、人力车运输,需先修通便道,以利运输。2、掌握沿线料源,尽量就地取材,

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