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1、我国高速铁路对民航运营的影响分析 The Analysis about the Impact of the High一 speedRailway on Civil Aviation s Operation本论文的工作是在我的导师赵坚教授的悉心指导下完成的，赵坚教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来赵坚老师对我的关心和指赵坚教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此向赵坚老师表示衷心的谢意。赵坚教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。在实验室工作及撰写论文期间，刘美禅、李莹、崔立心、
2、于瑞宁、郑颖昊等同学对我论文中的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的北京交通大学硕士学位论。中文摘要摘要:近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。但是即将来临的高铁的大规模的，全面的进入运营将会对航空运输造成什么样的影响呢?本文以已经开通的动车组对其沿线上的航空影响为例引出问题。并运用时间经济价值模型为基础，通过国内外的经验的研究为指引，来对我国的航空与高铁即将发生的关系做出一个比较系统的研究，为我国民航事业的发展
3、提供一定的参考。本文首先从已经发生的既有事实上分析，基于我国铁路和民航的宏观的现状，借鉴国外的已有经验，分析了我国高铁对民航营运的影响。本文主要介绍了时间经济价值理论，并且根据我国不同于欧美等国的特殊国情，综合地全面地介绍了时间经济价值的相关理论及推论。并且以此为基础全面分析我国的综合交通运输体系，特别是在民航运输与高铁运输的市场需求与系统建设现状、规划及发展趋势;运用交通经济学等理论，借鉴国内外实践经验，结合我国国情、各地区实际、以及高铁与航空这两种运输方式的特点，理清航空运输与高速铁路协调发展的思路、规划建设原则和运营模式;针对存在的困难和问题，提出在未来新的交通运输格局下，航空运输行业可
4、持续发展的政策建议;实现交通基础设施资源的有效配置、有序竞争、合理分工、协调发展，满足经济社会的发展需求。【关键词】节约时间经济价值:效用函数:个人偏好;出行工具;出行成本北京交通大学硕士学位论文北京交通大学硕士学位论文目录目录中文摘要.v ABSTRCAT.v第一章绪论.11.1研究的背景及意义 .11.1.1问题的提出.11.1.2研究的意义.31.2研究的思路及框架.31.3文献综述.4第二章相关理论及分析框架.82.1时间经济价值模型.82.2基于时间经济价值理论模型的分析 .92.2.1出行距离与节省时间的关系及其对出行方式选择的影响92.2.2个人收入水平对出行方式选择的影响.12
5、2.2.3价格战略对出行方式选择的影响.172.2.4大国夜晚行车的优势及其对我国的启示.172.2.5个人偏好对出行方式选择的影响.192.3本章小结.20第三章我国民航与高铁的现状.213.1我国民航运营的现状.，.213.2我国高铁运营的现状 .23第四章国外及台湾高铁对民航运营的影响研究.244.1日本高铁与民航运营的影响分析.274.1.1日本高铁与民航运营的基本情况.274.1.2日本高铁对民航运营的影响研究.294.2法国高铁与民航运营的影响分析.304.2.1法国高铁与民航运营的基本情况.304.2.2法国高铁对民航运营的影响研究.31北京交通大学硕士学位论文目录4.3英国高铁
6、与民航运营的影响分析.324.3.1英国高铁与民航运营的基本情况.324.3.2英国高铁对民航运营的影响研究.334.4.台湾高铁与民航运营的影响分析.334.4.1台湾高铁与民航运营的基本情况 .334.4.2台湾高铁对民航运营的影响研究.34第五章我国高铁对民航运营的影响研究.355.1距离(时间)和价格对选择民航或高铁的影响.355.2其他因素的影响.375.2.1个人收入水平对选择民航或高铁的影响.375.2.2大国夜晚行车的优势及对民航运营的影响.385.2.3个人偏好对选择民航或高铁的影响.385.4相关政策建议.425.4.1铁路部门应采取的措施 .425.4.2民航部门应采取的
7、政策.43总结.46参考文献.47作者简历 .49独创性声明.50学位论文数据集.51北京交通大学硕士学位论文正文第一章绪论研究的背景及意义问题的提出近几年来，我国大规模投资于高铁建设。在这种大规模投资的影响下，高铁事业得到了蓬勃的发展。高铁事业的发展必定会对其他的航空产生一定的影响:铁路将如何影响航空事业的发展呢?其具体的影响表现在什么方面呢:票价，班次，还是航线的改变?那么，民航该如何应对高铁的介入，采取什么样的策略呢?这对航空业已经是一个相当紧迫的问题。目前，中国已经开通了多条高速铁路，高速铁路对其同路线的民航产生的影响是如何的呢?本文将以几条高铁路线的开通为例对民航的影响做一个简单的介
8、绍。京济高铁的开通对该线民航的影响京济高铁的路线总距离为498公里，应该属于短途航线。自从动车组开通以后，北京到济南的动车组每日有n趟对开的列车(其中包括青岛，泰安路经济南而到北京的动车)。运输高峰的时候是每小时1辆动车对开，而在2007年的最高峰为每小时2辆动车对开，2008年的同期，己经有4辆动车对开。济南至北京航线:动车组的运行时间和票价(二等票)分别为3小时10分钟和153元，相比较于飞机的55分钟飞行时间和大约680元的票价(包含机场建设费)，无疑具有更大的诱惑力。另外，动车组的高时间覆盖率、高客容量和相对更为方便的集散条件，使得高铁分占了民航的大部分客流。高铁的发展切实了给了民航以
9、巨大的冲击。研究发现:在2007年，济南一北京线平均每周的航班有66个(往返数量)，年运送旅客40.1万人次，客座率为67.5%:而到了2008年该沿线上的航班平均每周有8S个，年运送旅客36.7万人次，客座率仅为60.3%;但是等到了2009年，济南一北京平均每周航班60个，年运送旅客32.6万人次，客座率只有58%。石太高铁客运专线对航空运输的影响2009年4月，石太高铁客运专线正式开通，每日从太原发至北京的高铁客运专线有8趟，客座率几乎为100%，7月又开通了6趟，日发车量达到14对。高铁的开通，对太原武宿机场至北京航线产生了巨大的影响。据太原机场提供的数据显示:在石太客运专线开通以前，
10、太原至北京的航班每日往返量超过20架次，平均客座率也均保持在70ry0以上。但是，由于石太高铁的开通，这一情况出现了空前的逆转。太原至北京的早晚航班被迫取消，仅保留了每日的日间时段的航班，每日往返的航班下降至16班，出港旅客人数明显下降，客座率也仅为60%左右，部分航班客座率甚至不足50%。不仅如此，机票价格也受到了很大的冲击，在高铁未开通前机票价格基本都是全价，但自从2009年4月份高铁开通以来，飞机的票价基本维持在5至6折，甚至有时候出现了2折的机票价格。表1:太原北京航班出港运输统计(3一5月)出港旅客数出港航班数出港客座率77.6%一洲可一4月:28385一铸一一 69.5W05月;2
11、4581一沁一l:66.7%一班客一航旅港港一出出数据显示:3月份，太原至北京航线出港旅客平均为1354人/天，约为n.7架/天。但自4月1日太原至北京段高铁客运专线开通以后，和出港航班数开始大幅下滑。4月份，出港旅客平均为946人/天，同比3月份减少了30%，出港航班约为9.4架/天，与3月份相比下降了19.70k。5月份则继续下滑，出港旅客平均为793人/天，同比3月份减少了41.4ry0，出港航班约为8.6架/天，下降了26.5%。郑西高铁客运专线对航空运输的影响2010年3月，河南省境内新增郑徐铁路客运专线、宁西二线;新月铁路增建第二双线等工程即将开建;京广客运专线河南段、城际铁路建设等工程都将按潘延庆从京济航线旅客锐减谈民航
