丹本高速公路景观工程

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1、丹本高速公路景观工程 张东升 辽宁省交通勘测设计院 我国的高速公路自2 0 世纪9 0 、年代发展至今，为改善交通环境及所在地区的经济建设，作出了 重大贡献。随着高速公路建设经验的日趋成熟，人们对高速公路全方位的要求越来越高，除了要满 足安全、方便、快捷的使用方面的要求外，对景观、生态、环保的要求也不断提高。 2 0 0 1 年秋省委书记闻世震视察建设中的丹本高速公路时，提出了“将丹本高速公路建设成景观 高速公路”的指示精神，使我省的景观高速公路建设提前走上议事日程。为此省交通厅及丹本前线 指挥部非常重视，组成了以省交通勘测设计院为主，协同系统内及系统外相关行业专家的丹本高 速公路沿线景观对策

2、研究课题组，负责课题研究、景观设计及景观施工的指导。 课题组首先查阅了相关的文献资料，明晰了我国目前并无完善的景观高速公路塑造的理论和成 熟的景观高速公路塑造的模式；同时进行了多次现场调研并分析了丹本高速公路沿线的自然景观特 点，现丹本高速公路沿线自然景观特点为远视的自然地貌景观条件较好，旅游景点较多，其中国家 级风景区3 处，省、市级风景区1 0 余处，沿线山地约占总面积的8 0 ，森林覆盖率为6 2 ，且绿期 长、品种丰富，这为将丹本高速公路建设为景观高速公路提供了有利的自然条件。基于上述的基础 工作，课题组提出了如下的景观塑造目标：一、建成国内“一流景观高速公路”，强调景观塑造的科 学性

3、、系统性和综合性；二、建立生态景观类型，进一步弥补、完善现有生态功能的不足。同时确 定了景观塑造原则即，一、自然景观保护与开发( 强调充分利用自然界赋予的大地景观。该原则在 选线或路桥设计阶段尤为重要) ；二、生态功能补充与创造( 强调加强生态功能作用，即通过生态建 设的手段完成公路景观塑造) ；三、突出地域自然、文化特征( 恢复原有自然景观特征，确保工程设 施和周围环境的有机结合。在材料选择上，本着就地取材，突出自然的原则。另外，还要强调以最 简捷的方式来反映沿线的地域文化) ；四、强调景观塑造准确性( 明确景观塑造范围与尺度，即强调 对塑造景观的定位与景观塑造的理性化) 。 在明确了景观塑

4、造的目标和原则后，课题组协同生态学、土壤学、林学、园林、美学、心理学、 人文历史、道路工程技术、建筑学、旅游、广告策划和文字编辑等方面专家对景观塑造的内容进行了 认真的分析和探讨，并最终确定了设计方案，下面对各景观塑造内容分述如下： 一、绿化工程及生态恢复 1 生态恢复 高速公路建设必然造成原有地貌的大面积破坏，丹本高速公路穿越少有的森林地带，为保护整 个环境，必须力争最大范围的生态恢复，形成立体的绿化格局，确实保证生态效益的实现。 2 同部位的绿化处理 ( 1 ) 主线：主线绿地按结构分为中央分隔带绿地、填方段边坡绿地、挖方段边坡绿地等三大块， 设计考虑在原有模式的基础上，结合现场条件，针对

5、各工程部位地块的性质和景观地位，适当加大 栽植树木的数量和密度，特别是部分低挖方和高填方路段，可以尝试在坡面上栽植乔木，形成全方 位绿化的目标。 ( 2 ) 立交区：丹本段全线有8 个立交区，根据每个立交的地理位置、车流量、围合区的可观视 范围、周边景观等因素，将古城、五龙背、凤城、南芬立交区列为重要节点立交，刘家河、通远堡、 草河口、下马塘作为普通节点立交；重点立交的绿化设计形式的总体风格是通过地形、密林、草地、 水体、景石、草花等自然元素的有机结合，以表现沿线优美的自然景观，其中的草坪种类选用管理 粗放、见效快、造价低的牧草，如沈山国际段采用的无芒雀麦或白三叶等；下马塘立交、草河口立 交、

6、刘家河立交、通远堡立交等普通节点立交，由于围合区观视点较低，设计时通过地形处理，既 可以抬高观视点，又利于场地内部的排水；绿化形式采用混交密林式栽植，通过不同树种的高低、 色彩搭配，营造山林的氛围，同时为降低造价，普通立交内不播种草坪，边坡防护全部选用紫穗槐， 围合区平面绿地可以通过杂草提纯、定期修剪的措施达到草地效果。 ( 3 ) 服务区：服务区首先具有不同于主线和立交区的景观结构，主要体现建筑景观，其次服务 区也是高速公路中既有车行观视状态又有人流观视状态的区域。风城和通远堡服务区设计中，在建 筑两侧和后方均作了大量的乔木密林栽植，通过柔和自然的林缘线衬托建筑景观，保证主线行车的 观视效果

7、。而服务区内侧的绿地设计中，我们提出了人性化的设计理念，在创造自然式绿化环境的 同时，加强了亲人性空间的设计。 ( 4 ) 隧道洞口：丹本高速公路全线共有9 条隧道。隧道绿地位于行车中最佳观视区域，所以每 一处的景观建设都应该重点考虑。隧道绿地从结构上可分为两部分，一部分是隧道前主线分离形成 的中间开阔地；另一部分是隧道口立面及其相邻绿地，具体设计形式为： 1 ) 主线分离绿地的设计中，切身考虑路上观视者的观视感受，将自然界中的山脉、林地、溪流、 岩石等素材引入路中，实现人与自然的共鸣，达到人、路、自然合一的境界； 2 ) 设计中在不影响其防护功能的前提下，对隧道口相邻的绿地精心处理，在原有地

8、形的基础上， 通过设置自然的地形和林地，并通过栽植攀缘植物恢复隧道口顶端被破坏的绿地，使隧道口景观与 其背景相融合，还其自然本色。 二、特殊地点的处理 1 隧道洞口 ( 1 ) 景观特征及存在问题 、 景观特征：隧道洞口的人工砌护，以及隧道洞口近处已经被破坏的自然景观环境和远处未被破 坏的自然景观环境。 存在问题：隧道洞口周边植被的破坏和原有地形的改变，以及人工砌护景观的变化，导致整个 景观协调性的降低。 一2 一 ( 2 ) 方案措施 丹本高速公路全线共有9 组隧道，隧道洞口景观构成包括隧道口周边绿地景观、道路景观和隧 道口砌护设施景观三个主要部分，根据实际情况，景观塑造的重点应放在洞口周边

9、绿地、隧道口砌 护设施和洞顶及周边的山体、岩石的破坏上。从景观结构形式上看，隧道洞口周边绿地分成两个部 分：一部分是隧道前主线分离形成的中间开阔地，另一部分是隧道口砌护设施周边绿地。对于中间 开阔地，由于绿地所处的位置及多呈局部突起形态，故容易形成视线的焦点。考虑观视者的视觉感 受，及周边环境对它的影响，可以采用绿化的方法。其中以引入林木为主，因为它们不仅可以划分 空间，增加空间层次，丰富景观内容，而且还可以通过遮挡视线回避被破坏的景观。此外，也可在 塑造一些园林小品，以便丰富其文化内涵，如福岭隧道北、北隈子隧道北、黄岭隧道南。对于隧道 口砌护设施周边绿地，移入相邻区域内整块表土来弥补被破坏的

10、地块，在不影响其防护功能的前提 下，通过精心处理，使隧道口景观与其环境景观相融合，还其原有自然的景观。另外，隧道洞门的 处理，还可以通过人工塑石的方法，遮挡挖洞时对洞口山石植被的破坏，同时在塑石上雕刻隧道洞 名，提升文化氛围，创园林式自然景观，如古松岭、张家、黄岭、北隈子隧道洞门。隧道洞口景观 还有其他几种处理方式，如通过建筑景观园林手法处理，利用自然环境景观、建筑园林小品、将洞 口融入整体景观环境中，如南天门北洞口) 。还有通过背景墙手法处理，通过重点处理洞口背部的护 坡山体，来改变背景的杂乱，弱化两处不协调的洞口，如福岭隧道南洞口。 2 挖方段护坡 ( 1 ) 景观特征及存在问题 1 )

11、景观特征：石砌护坡，砌护周边的绿地。 2 ) 存在问题：挖方段护坡景观存在的问题主要体现以下三个方面：规则的人工砌护与周边自然 环境的不协调；边坡石砌表面与周边环境植物材料形成强烈的对比；远视的景观石砌护坡留下不协 调的斑块。以上问题可以归结为，观视状态( 距离、速度、角度) 护坡处理形式与视觉效果、心理 感应之间的矛盾。如远视距，开方段对连续的山脉地势的破坏；中视距，护坡砌护工程周边裸露地 和周围环境景观的不协调；近视距，砌护的表面处理形式的不准确性等。 ( 2 ) 方案措施 在确保发挥道路工程设施作用外，尽可能地减少人工砌护，或改变现有砌护形式，增加人造景 观和自然景观的融合性。此外，为了

12、反映地域文化特征，砌护表面也可以附少量简捷的图形或符号 ( 如古城收费站处的护坡墙美化) ，也可通过简洁的人工造型来点缀丰富护坡景观( 如K 1 7 附近的景 观框工程) 。 3 视觉关键点及景观标识 ( 1 ) 景观特征及存在问题 1 ) 景观特征：行使过程中，在较长距离范围内，均能通视到的视觉点及位置较重要视觉点和给 人留下较深印象的视觉点称为视觉关键点，如隧道洞门前的三角地、曲线路段外侧的高点等；在行 使过程中，很容易看到的风景区。 2 ) 存在问题：在视觉关键点的位置上，有很多处较乱的土包、石堆，显得较乱；高速公路在穿 越风景区附近无明显的指示和标识。 一3 一 ( 2 ) 方案措施

13、全线有条件进行绿化的隧道前及挖方段两段的视觉关键点，均通过植树、种草等自然生态的手 段进行处理；其他无绿化条件的点，通过人工塑石和增加大型雕塑的方法，来强调和美化，并在塑 石上题咏刻字，增加文化氛围、提升景观档次，如郭家沟桥南的“天石”人工塑石、单家河南的“景 林叠石”人工塑石、薛礼大桥北的“唐韵”人工塑石；在高速公路沿线清晰可见的凤凰山风景区、 草河口红松林景区设置仿木、仿石风景指示标。 4 服务区、收费站 ( 1 ) 景观特征及存在问题 1 ) 景观特征：主要是由场区建筑物、绿地、广场和停车场等组成。 2 ) 存在问题：由于多种观视状态的存在，场区自身塑造的景观缺乏较好的协调关系。景观塑造

14、 缺乏侧重点。场区的功能分区界限过于明确、集中。 ( 2 ) 方案措施 在确保发挥服务区各种功能作用的前提下，完成景观塑造。形式应服从于内容。在原有立面的 基础上进行优化、美化设计，同时统一全线服务区造型。 在丹本高速公路景观塑造的设计中，尽量作到了与国内一流景观高速公路的要求相符合，与辽 宁东部地区自然景观和人文景观的特征相符合，同时尽量体现出景观高速公路建设的发展趋势。 景观设计完成后，设计人员与专业施工队伍密切配合，跟随施工过程始终，根据现场的实际情 况，随时调整处理，保证施工的顺利进行。通过施工阶段的全过程跟踪，使设计者更加了解了设计 施工的可行性，同时对在这种特殊环境下景观构筑物的比例、尺度、与环境的协调关系等方面，有 了更全面的认识。 通过丹本景观课题的研究和部分实施过程，使我们对高速公路这一特殊的视觉景观范畴有了更 深刻的认识，对塑造高速公路景观的手法有了更全面的了解，为全面建立未来高速公路景观模式打 下了坚实的基础。 一4 一