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1、NEW PASSAT 绝杀新迈腾手册,十大法宝+反击十二式,绝杀新迈腾,作为B级车系销量的领头者，新帕拥有众多强有力的竞争对手，而新帕萨特不能忽视的强有利对手新迈腾。而在这场强有力较量当中，新帕萨特从视觉，听觉，触觉，感觉，等都超越对手，拥有完胜新迈腾的十大法宝：,配置更丰富,轮胎更贵、性能更好,保养更实惠,实际乘坐 更舒适,视野更宽阔,车身整体强度高,外观更大气,安全 更有保障,细节更人性,驾驶更放心,十大法宝,法宝一：配置更丰富,迈腾缺少胎压检测，倒车影像，无钥匙启动等配置。,VS,在入门配置级别上，新迈腾比新帕萨特便宜了9000元，但配置上却少了倒车雷达、胎压监测装置、电动天窗、定速巡航
2、、车载蓝牙电话、自动大灯、感应雨刷、自动分区空调和后排独立空调共9个配置，尤其是电动天窗、定速巡航、后排独立空调、自动大灯这样的实用配置缺失，难以被接受。综合分析，定价新迈腾虽然便宜，但配置丰富度上不如同级的新帕萨特。,新帕萨特 尊荣版,新迈腾 舒适型,VS,新帕萨特 御尊版,新迈腾 豪华型,中配车型，新迈腾豪华型比新帕萨特御尊版便宜了7000元，但配置少了前后排头部气囊、胎压监测装置、倒车视频影像、中控台彩色屏幕、多碟CD系统、自动大灯、后视镜自动防炫目、感应雨刷、后排独立空调。气囊的减少涉及乘员安全，在这个大家都为自身安全而担心的时代，减少气囊并不明智。自动大灯属于非常人性化的配置，看上去
3、虽然不起眼，但用起来非常实际。中配车型综合来看，新迈腾定价低，但新帕萨特多出配置更务实，更有价值。,VS,新帕萨特 至尊版,新迈腾 尊贵型,最后看看1.8TSI的顶配车型，新迈腾比帕萨特便宜了1.8万元。配置上新迈腾少了胎压监测、倒车影像、GPS导航、内置硬盘、蓝牙电话、单碟DVD和自动泊车。如果单从价值来看，减少的这些配置与便宜的价格相比基本一致。从使用的角度来看，导航可以通过外接产品实现，但是大众的原厂导航一向价格不菲，而自动泊车对于新手来说还是很有帮助的，但是不能通过外接产品实现。新款帕萨特增加的配置不是1.8万就能买到的。,VS,新帕萨特 御尊版,新迈腾 尊贵型,入门级车型，新迈腾比新
4、帕萨特贵了1.2万。配置上新迈腾比新帕萨特少了胎压监测装置、倒车影像系统、车载蓝牙电话，但增加了无钥匙启动、电动座椅记忆、前排电加热、后排座椅加热、后视镜电动折叠、后视镜记忆功能。胎压监测、倒车影像系统、车载蓝牙电话对于驾驶安全都能提供帮助，其实不该省略。,VS,新帕萨特 至尊版,新迈腾 至尊型,顶配版本，新迈腾比新帕萨特贵了7000元，配置上新迈腾增加了后排侧气囊，少了胎压监测装置与倒车影像系统。 在配置的丰富程度上，新迈腾除了2.0TSI尊贵型有所超越同级的新帕萨特2.0TSIDSG 御尊版外，在其余车型的对比配置是处于下风。,法宝二：轮胎更贵，性能更好,迈腾使用轮胎品牌为固特异，新帕萨特
5、使用轮胎品牌为邓禄普及米其林,法宝三：保养更实惠,新迈腾保养费每次多花135元，同级车里偏高。 同级车保养费用对比,新帕萨特的车门槛护板的材质与新迈腾也有不同，不仅使用了金属材质还在上面喷了防护涂层，整个车门槛护板与后翼子板连成一体。而新迈腾的车门槛护板为塑料材质，且没有喷防护涂层。,法宝四：实际乘坐更舒适,新帕空间设计更合理，乘坐更舒适。虽然新迈腾的轴距略长一些，相同配置下与新帕萨特对比，新帕萨特前后空间都很舒适。,尺寸上的微小差异，实际可以忽略,实际空间分配，新帕萨特内部空间分配前后排的膝部表现都很理想,法宝五：视野更宽广,新帕后排视界更宽广， 新迈腾外观设计过于流线型，以至于影响后排观看
6、视野。前面近距离和侧面的视野被遮挡了很多，天窗也缩小了。 图片证明,新迈腾的天窗比新帕萨特尺寸要小。,新迈腾设计太过于流线型，A柱挡住后排座位视野。,法宝六：车身整体强度高,新迈腾车身强度差，易扭曲。 升起1/4车身，新迈腾的开关门不顺畅 实验对比,为了从一个比较客观而且简单的角度去对两台车的车身刚性进行测试，我们都分别把新迈腾与新帕萨特都升起1/4个车身，通过开关后门的顺畅度，从侧面来了解在加长轴距后，两款车的车架的扭曲程度。新迈腾的车身升起后开关门动作明显比在平地上干涉，在开门的时候需要更大的力气才能把门拉出来，而我们打开新帕萨特的后门发现新帕萨特开关门的顺畅度明显比新迈腾更好，也从侧面表
7、明，新帕萨特比新迈腾的车身刚性更高。,法宝七：外观更大气,新帕萨特外观更显大气 新帕萨特与新迈腾对比，虽然车头极为相似，但车尾设计新帕萨特更胜一筹。 图片证明,新迈腾与新帕萨特前脸设计极为相似，但新帕的见棱见角的设计风格更为犀利洒脱大气。,新帕萨特尾部设计饱满，尾灯造型带来动感元素，并配识别排量的TSI标志，新迈腾的尾部显得老气。,新迈腾的内饰采用拉丝银设计，与稳重外观极为不匹配，略显单薄，新帕萨特内饰依旧采用桃木设计，高贵典雅。,法宝八：安全更有保障,新帕萨特的防撞钢梁采用高刚性防撞钢梁 新迈腾的防撞钢梁据说采用高强度塑料 现场展示,法宝九：细节更人性,新迈腾后座缺少烟灰缸等贴心设计 新迈腾
8、细节设计欠缺，不够细致及贴心,新迈腾缺少烟灰缸设计,新迈腾中央扶手杯托设计需要手动拉出来，太结构化，不够舒适，且结构复杂，易损坏。,法宝十：驾驶更放心,新迈腾前悬挂设计缺陷，通过凹凸不平路面出现不稳及噪音 新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特 论据：,针对新迈腾全新迈腾决胜新帕萨特五大利器对新帕的攻击话述，对重要项目及特点进行引导、反击。,纯正血统,迈腾长轴距,平台优势,内饰做工,定位铰链式车门,储物空间,双层密封条,铝合金 轴承支座,下摆臂冲压件,大弯臂后备箱盖,反击12式,行李箱容积,轴承座连接,一定要销售顾问了解这些，因为这些很可能成为迈腾攻击我们的
9、地方，所以一定要了解!,第一式、纯正血统,1.全新迈腾是从德国垂直引进的，比起全新帕萨特更原汁原味，更纯正？ 同样源自德国大众，但迈腾只是单纯拉长轴距，而并非车身优化加长。 两款车型都是针对全球不同市场推出的第七代PASSAT，动力相同。底盘相同，配置也大部分相同。较之于欧版PASSAT，全新迈腾省略了很多配置，如动态车灯辅助、第二代泊车辅助、疲劳检测系统等这些提升操控性能和安全警示的配置给去掉了，因此不能称为纯正。,第二式、迈腾长轴距,2、全新迈腾的加长的轴距更舒适 以牺牲操控性能为代价加长轴距。 全新迈腾为了贴合国内客户需求，将轴距拉长到2812mm，这一重大改变本身就会对操控性能造成影响
10、，很多用户反应转向不够精准，指向性甚至不及老款迈腾,第三式、平台优势,3.我听说全新迈腾和全新帕萨特平台不一样，全新迈腾技术更新？ 最新的是模块化(MQB），而不是PQ系列平台 全新帕萨特就是摒弃传统的平台化结构，转向大众最新的模块化(MQB）概念， MQB将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，是大众未来发展趋势。,第四式、内饰做工,4.全新帕萨特内饰做工据说不如全新迈腾好？ 不同的设计理念，决定不同的工艺风格 同平台的全新帕萨特和全新迈腾在这方面都非常优秀，两车在内饰颜色、材质、做工方面都表现非常突出。但帕萨特座椅不仅采用
11、了Alcantara高档面料，而且还采用了法式双车缝线针脚工艺，这可是在很多C级车上都没有的。,第五式、定位铰链式车门,5.全新迈腾车门连接采用定位铰链式，全新帕萨特怎么没有？ 回答：考虑到女士和小孩子，新帕拉杆限位器更省力 两款车从功能上来讲车门开启时的三段限位功能是都在的，定位铰链式车门和拉杆限位器有各自的特点，都有好处，但并不能代表车型的好坏。在实际使用中，定位铰链式车门开启或关闭时都很费力，特别是力气小的女士和小孩子打开车门很困难，而全新帕萨特采用的拉杆限位器在开启或关闭都很轻盈，车门也有定位效果。所以现在就连一些豪华品牌的部分车型（如奥迪的Q5和A4L）都换成了拉杆限位器了。,第六式
12、、储物空间,6.全新迈腾有很多储物空间，而且都采用绒面包裹，为什么全新帕萨特不使用这些设计？ 回答：绒面不易清洁，容易滋生细菌 绒面包裹固然显档次，但更因看中其实际使用状态，储物空间应该带给使用者更多的便利性，而不是添麻烦。内饰储物空间采用绒面包裹看上去能很有档次，但易脏而且清洗困难，时间长了的话还会滋生细菌，危害车内成员健康。全新帕萨特所有的储物格内都有独立的橡胶垫，更便于随时清洁，两者的区别仅仅是设计理念不同。,第七式、双层密封条,7.全新迈腾的双层密封条表现出了更好的制造品质？ 回答：双层密封更证明新迈腾的整车降躁性能弱于新帕 经过实际测试，全新帕萨特在最常使用的90公里时速行驶车内噪音
13、值只有62.5分贝，是明显优于全新迈腾的。车内静谧空间的营造是由很多因素决定的，比如车门板材料选择、焊接工艺和风阻系数等，而不是多一根密封条就可以做到的。全新帕萨特采用了NVH静音舱设计，其噪音控制水平远高于同级车型。此外，门板和中控都采取了软性橡胶作为主要材质，门侧扶手的柔软度也很足够，而相比之下全新迈腾的用料则明显处于劣势，整体材质偏硬，还有较大的提升空间。,第八式、铝合金轴承支座,8.全新迈腾转向节前轮轴承支座是铝合金材质，应该更好吧？ 回答：关键部位，铸铁可以承受更大冲击力，也更耐用。 众所周知，钢制部件的绝对强度要高于铝制部件，虽然铝制材料在减少自重上占有优势，但如此细小的部件，其材
14、质密度对整车自重而言，而且关键部位，例如车身，大家都用钢材而不用铝合金。,第九式、下摆臂冲压件,9.新迈腾采用铸造件全新帕萨特下摆臂采用冲压件，档次显得略低一些吗？ 两者在应力传递和刚性强度上无任何差别。 事实上，无论哪种材质或者工艺，均能保障辆车的强度需求。而全新帕萨特之所以使用冲压件，仅仅是出于工业化批量生产销量的诉求，将此处省下的成本加至其它关键部位。,第十式、大弯臂后备箱盖,10.全新帕萨特大弯臂后备箱盖连杆总给人廉价的感觉？ 回答：结构简单，不易损坏，使用省力。 现在越来越多的中高端车采用这种设计，摒弃了复杂的液压连杆设计，而改用大弯臂。其实这种设计没什么不便，虽然大弯臂在闭合状态下
15、会占用一部分后备箱空间。但毕竟影响有限，反而因为这样的设计后备箱可以自动弹起，更加方便使用，各位车主不妨试试！,第十一式、行李箱容积,11.全新迈腾行李箱容积达到565升，比全新帕萨特更大？ 回答：为保证乘坐更舒适，将更大空间留于车内。 相对于全新迈腾，全新帕萨特490L的容积稍小。但看一下这两款车的尺寸数据就会发现，全新迈腾车长度和宽度都比全新帕萨特略小，高度略高。行李箱大只能说明它挤占了车内空间，让乘坐空间变小，不过这也不是很明显，特别是迈腾的轴距比新帕萨特还要略长。所以辆车无论是坐乘空间还是行李箱容积，在日常使用中也没什么区别。另外进深过大的行李箱也不方便于使用，放取物品都比较麻烦，而不平整的行李箱空间也是一种碍事的设计。,第十二式、轴承座连接,12.有些媒体报道全新帕萨特前悬挂没有“轴承座”连接，不如新迈腾吗？ 新帕采用比新迈腾更高极、更贵的轮胎，比“轴承座”减震效果更好。 实际使用当中，其效果的影响远不如弹簧的软硬或者轮胎厚度所改变的效果大。新帕全车系所采用的轮胎均比新迈腾高一级别，不仅降躁，而且对行车稳定和安全都有很大提升。 而全新帕萨特采用刚性连接的副车架，还能起到加强杆的作用，对提高车身刚性起到一定作用。这就类似加装塔顶加强杆或者井字架的作用。而柔性连接则不能起到此类作用。这是一种某些媒体故意放大的抄作。,
