建造方案示例讲解

上传人:我** 文档编号:114331182 上传时间:2019-11-10 格式:DOC 页数:119 大小:4.55MB
返回 下载 相关 举报
建造方案示例讲解_第1页
第1页 / 共119页
建造方案示例讲解_第2页
第2页 / 共119页
建造方案示例讲解_第3页
第3页 / 共119页
建造方案示例讲解_第4页
第4页 / 共119页
建造方案示例讲解_第5页
第5页 / 共119页
点击查看更多>>
资源描述

《建造方案示例讲解》由会员分享,可在线阅读,更多相关《建造方案示例讲解(119页珍藏版)》请在金锄头文库上搜索。

1、目录第一章 前言-第二章 建造人员、场地及设施第三章 建造进度安排-第四章 建造工艺第五章 质量保证第六章 安全保证第七章 售后服务第一章 前言1.1 概述1.2船体性能简介本船为非自航打捞起重工程船,箱形船体、纵骨架式、单甲板钢质焊接结构,单底(机舱处双层底)、首尾削斜、方尾方艏,自身带有移船能力并配有3600吨起重机。本船适用于黄海、渤海等海域的沉船、沉物、航天航空飞行物的打捞和航道、港口清疏等工程作业,亦可进行海洋工程的大件安装及港内装卸特大型重物作业。本船作业时采用锚泊定位,可在控制室集中控制或机旁简易操作。本船设置2个1200kW的全回转电力推进装置,及1个750kW的侧推装置,主要

2、用于进出港口,靠离作业平台,自航速度4kn。本船配备一台起重能力为3600吨双臂架变幅式起重机,每座臂架配置900t主钩两只,二个主钩和一个副钩呈纵向直线布置;主要尺度船 长 L 114.4 m 型 宽 B 48.0 m型 深 D 8.8 m设计吃水 d 4.8 m结构吃水 dS 6.2 m肋 距 S 2.2 m下水重量 约10000吨1.3 图纸设计本船送审设计、详细设计由船东委托“上海佳豪船舶工程设计股份有限公司”完成,图纸送CCS上海审图中心审核。生产设计由我厂与“烟台海越船舶设计服务有限公司”联合完成,主要进行船体放样、套料,管系、电缆综合放样,工艺设计等工作。第二章 建造场地、人员及

3、设施2.1 建造场地使用说明根据本船主尺度情况,结合我厂现有的设备设施情况,为保证充分利用现有的设施,船体合拢安排在100T龙门吊区域,这样大部分合拢分段可以用100T龙门吊合拢,由于本船型宽大于100T龙门吊的跨距,因此在合拢时先用100T龙门吊合拢除左舷立体分段外的所有分段,合拢完后再将100T龙门吊开出,最后合拢左舷分段。分段制作共建造22个胎架,大部分安排在4台5T门机区域,其余分段建在龙门吊西。由于本船采用预舾装技术,因此,划分了分段存放区域,以便于管系、电气、涂装等预舾装处理(具体场地布置见下图)。2.2 人员安排2.2.1 生产管理人员安排造船车间成立3600T建造项目组,由车间

4、主任担任项目组组长,全面负责本船建造的生产协调工作,船舶大节点计划的审核;下设两个副组长由两个车间副主任担任,分别负责船体和舾装工程,主要职责是相关专业计划的审核,施工部门及施工现场的组织、管理;船体由于是两个施工部门施工安排4位工程主管,舾装安排4位分别分管电气、设备、涂装、管路,各主管主要职责是计划的编制、施工组织、调度及施工现场的管理。2.2.2 施工力量的组织本船的施工项目除设备安装由我厂修船车间承接,数控下料由我厂造船车间数控班完成,其余施工项目全部采用外协施工方式进行施工,外协施工部门的确定采用招标方式,由于本船船体工程量较大,为便于管理及保证施工进度,决定由两个施工部门施工,外协

5、施工部门的准入标准严格按照我厂制定的烟台打捞局船厂外协施工队伍管理办法的要求执行。外协施工队伍要有明确的组织结构图,其中项目经理具有从事船舶建造相关专业10年以上和担任项目经理5年以上工作资历。技术负责人须持有工科大专以上学历且从事船舶相关专业5年以上工作资历,施工队伍每个班组要设置班长、安全员、质检员。以上人员一经确定不得随意更换,如必须更换需经造船车间同意。对施工队伍人员要求如下:船体:铆工120人、电焊工100人(CCS I类电焊工60名、CCS II类电焊工25名、CCS III类电焊工15名)、打磨工80人、架子工15人。管路:管工80人,电焊工20人,打磨工10人。电气:电工20人

6、、电焊工8人、打磨工5人。涂装:打磨工60人、油漆工30人(其中喷漆工至少5人)、喷砂工6人。2.3 主要设备、设施2.3.1下料设备本船船体重量在7000T吨左右,主要板材使用数控下料,现在我厂有等离子数控机床一台,火焰数控机床两台,基本可满足施工用量的供应,但按照现有设备在数控料的运输方面存在运输不及的情况,因此,申请购置两台拖头,加上我厂现有的两台拖拉机能满足运输需要。2.3.2 分段及铁舾装件制作平台根据大节点计划,造船车间准备分段制作平台22个,根据分段大小使用以前胎架进行改造,8*10m共计13个,14*8m共计9个,舾装件加工平台共计3个,此项工作在开工前完成。2.3.3 起重运

7、输设备根据船体建造工艺,船舶分段制作有12个在4台5T门机下制作,有10个在没有门机的场地制作,需要固定配备两台移动吊车进行分段制作吊装。分段运输主要以100T运输车可以保证,分段吊装及合拢,合拢前期主要以100T门机及150T履带吊为主,后期由于龙门吊撤出无法使用,最后的14个立体分段主要租用起重设备及150T履带吊配合进行吊装合拢。为了保证分段合拢及拼板的翻身吊装新购置100T吊梁。2.3.4 试验设备本船是我厂自开展造船业务以来,首次建造电力推进的船舶,因发电机组的容量很大,机组的数量多,为我厂所造船舶最为复杂的电力系统。我厂以往所做电力负荷试验机组的功率较小,并联运行的机组基本上只有2

8、台,最多时达到3台。而3600T起重船的主发电机组为1150KW,4台;停泊发电机组250KW,1台,因此无论从单机组试验还是多机组并联运行都使得电力负荷试验的难度加大。2.3.4.1水电阻使用的现状大部分船厂在做负荷试验时,都采用水电阻做有功负载。水电阻的优点是,结构简单可靠,便于移动,调整方便,造价低廉且无须专业的维护。缺点是,水容量有限,做大功率机组时要求水电阻的体积很大;不是一个稳定的负载,随着水温的提高,使水的导电率发生变化,并且所加的盐分因温度升高而溶解充分,使导电率升高,因而使负载的电流发生变化,一但水沸腾后,由于水表面有瞬间的起伏变化,使电流产生不规则的突变,这对发电机的稳定工

9、作有很大的影响;水的导电率难于控制,由于淡水的导电率小,实际操作过程中要投放盐和淡水用以调整导电率,以适应不同的负载要求,而加水和盐都是凭经验和感觉。2.3.4.2水电阻的解决方案我们可参照其它船厂在做大功率负荷试验所通常采用的方法,将水电阻负载放入海中,以海水做导电介质,这样可以将水电阻做到足够大,满足大功率负荷的要求。由于放在海里,水电阻的结构与陆上的水电阻结构有很大不同,基本上由下面几部分组成。2.3.4.2.1负载:由极板、极板支架组成;极板用钢板制做,极板支架用钢管和绝缘胶木制做。2.3.4.2.2浮体支撑机构:由浮体、支架组成;浮体可用钢板制做。2.3.4.2.3升降机构:由水电阻

10、支架顶端的滑轮、电动减速机、控制箱和遥控按钮盒组成,减速机和控制箱安装于水电阻支架上。2.3.4.3具体的实施细节根据3600T电力负荷计算,最大工况为三台机组并联,因此水电阻的设计应满足三台机组总功率的要求。2.3.4.3.1水电阻极板用16厚的钢板板制做,每个极板面积约为0.5,计算略。极板形状为菱形,这样保证在增减负载时电流平稳,不会产生突变。2.3.4.3.2每个权板上连接一个紫铜板,上面安装双头铜螺栓,用来接线。铜板和极板支架用绝缘胶木板、螺栓连接。2.3.4.3.3在极板支架的顶端安装一个吊环,连接减速机的钢丝,用减速机做升降的动力。2.3.4.3.4支架安装于浮体之上,在支架顶端

11、安装一个起升的定滑轮穿减速器钢丝。2.3.4.3.5在浮体上安装减速器和电机控制箱,要求防水型。2.3.4.3.6在浮体上安装一个接线箱,将负载上的电缆在此与试验电缆对接,要求防水。 水电阻结构参照示意图。 2.3.4.4调压电抗器使用我厂现有的调压电抗器,参数为1600KVA,可调电流范围为230A2300A。 我厂的可调电抗器的容量做一台机组时能够满足功率因数0.8的要求,但在做并车试验时由于功率加大,无功功率已超出电抗器的调整范围,特别是在做三机组并车和四机组并车时,所要求的电抗器的功率要非常之大。针对上述情况,我们对周边船厂及专业人士进行了技术方面的咨询:电抗器在负荷试验时的作用,一是

12、对发电机的无功功率进行交换,二是防止在做负荷试验时负载电流产生突变,三是模拟船舶实际工况(感性负载)。负荷试验的主要目的是对有功功率进行负荷试验,而无功功率并不是试验目的,因此可调电抗器的大小也就不具有决定意义,因而建议仍采用我厂现有的可调电抗器做负荷试验,而不再增加新的设备。通过了解,莱佛士船厂和渤海船厂都曾造过机组功率非常大的电力推进船舶,他们也用现有的电抗器进行负荷试验,只是在做试验之前都与验船师进行沟通,在征得同意之后利用即有设备进行试验,具此可以说这是一种普遍现象。我们也可这样做,在做负荷试验之前与船级社和验船师进行有效的沟通,征得其同意。2.3.4.5控制系统2.3.4.5.1控制

13、箱:根据减速机电动机功率设计并制做一个控制箱,能控制减速机的正反转运行,并对电动机进行保护。2.3.4.5.2遥控按钮盒:对减速机进行遥控操作2.3.4.5.3限位开关:在支架的顶端安装一个限位开关,使极板在达到支架顶端时使减速机停止运行,起到保护电动机的目的。 2.3.4.6负荷试验的机组组合 由于最大的工况为三台机组并联,所以负荷试验首先应每台机组做单机试验,然后两、两并联组合,再三、三并联组合。2.3.5 厂内辅助设备 厂内现有建造3600吨打捞起重工程船辅助设备及物料:空压机、风机、潜泵、串油单元、打压泵、索具、小推车、人孔防护网、安全网、风包、风管、组合式梯子、垃圾箱、废铁箱、物料箱

14、、电箱、电缆辊、钢丝绳等,具体规格及数量如表2.1。表2.1 辅助设备、物料明细名称规格数量名称规格数量空压机6m3/9m32/1台防爆风机380V6台风机220V/380V13/4台潜泵220V/380V3/5台串油单元1500L/144L1/1台打压泵4D-SY6.3-162台钢板卡子3T17个卸扣50T4个卸扣35T6个卸扣17T4个卸扣9.5T4个卸扣4.75T18个钢丝绳32T*12m6根钢丝绳18T*12m6根钢丝绳15T*12m4根钢丝绳15T*11m4根钢丝绳15T*10m3根钢丝绳12T*8m2根钢丝绳12T*7m2根钢丝绳5T*5m48根小推车氧乙炔/小物料小推车7/8辆防护网人孔防护网/安全网4m*4m150/60风包0.8GPa23个风管20盘梯子组合式2m*1.5m10套垃圾箱1200*800*80026个废铁箱1200*800*80025个物料箱1300*800*34032个移动电箱380V/220V/36V13/8/10电缆辊5个焊机架每组放4台25

展开阅读全文
相关资源
相关搜索

当前位置:首页 > 高等教育 > 大学课件

电脑版 |金锄头文库版权所有
经营许可证:蜀ICP备13022795号 | 川公网安备 51140202000112号