汽车事故车辆损伤评定.

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1、汽车事故车辆损伤评定,汽车保险与理赔 单元七,单元七 汽车事故车辆损伤评定,任务一 车身定损,任务目标 了解车身的组成及分类，掌握车身不同部位、不同材质部件的定损,单元七 汽车事故车辆损伤评定,（1）车身前部 （2）车身底部 （3）车身侧部 （4）车身后部 上述四大构件焊接在一起构成了车身壳体，车身壳体内部一般都设置隔音隔热和防振材料或涂层。车身除了这四大构件以外，还包括有：车身外部装饰件，主要有装饰条、车轮装饰罩、标志等。此外，散热器面罩、保险杠等也具有明显的装饰作用。 车身内部装饰件，包括仪表板、顶棚、侧壁内衬、车门内衬等。 车身附件，包括车门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、扶手及辅助

2、车身电器元件。为增加行车安全性，现代汽车上还配备有安全带、安全气囊及座椅头枕等。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,7.1.2车身修复作业的主要内容 碰撞事故造成车身损坏的特点主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱褶等。车身修复作业的主要内容有两大项，即钣金修复和喷涂修复。 1.钣金修复的主要内容 车身钣金修复作业的主要内容包括鉴定、拆卸、修整与装配等。 （1）鉴定（2）拆卸 （3）修整 （4）装配 2.车身喷涂修复作业的主要内容 车身进行钣金整形后的工序就是喷涂工序。工艺过程包括脱漆、表面预处理、涂料选择和调色、涂装工序。 （1）脱漆 （2）表面预处理 （3）涂料选择和调色 （4）涂装工

3、序 头道底漆为防锈底漆，目的是防锈和增加泥子与基体金属的附着力。泥子至少要刮涂二三遍，并进行打磨。刮涂泥子的目的是将修整时留下的不平找平。整形效果越好，泥子的使用量越小。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,7.1.3车身定损分析 1.碰撞对不同车身结构的影响 汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰撞时能给乘员提供安全。因而，现代汽车的车身被设计成在碰撞时能最大限度地吸收能量，以减少对乘员的伤害。乘用车碰撞时，前部、后部形成吸收能量的结构，使中部形成一个相对安全的区域，假如汽车以48k/h的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的长度会被压缩30-40，但乘员室的长度仅被压缩1-2（图7-2）。,图7-2

4、轿车的碰撞变形区域,单元七 汽车事故车辆损伤评定,（1）碰撞造成的非承载式车身变形种类 1）左右弯曲 2）上下弯曲 3）皱折与断裂损伤 4）平行四边形变形 5）扭曲变形 （2）不同碰撞部位对承载式车身的影响 1）前端碰撞 2）后端碰撞 3）侧面碰撞 4）底部碰撞 5）顶部碰中,单元七 汽车事故车辆损伤评定,2.车身碰撞损伤的目测 （1）钣金件截面变形 （2）零部件支架断裂、脱落及遗失 （3）检查车身各部位的间隙和配合 （4）检查汽车本身的惯性损伤 （5）检查来自乘员及行李的损伤,单元七 汽车事故车辆损伤评定,3.车身零部件定损分析 （1）结构钣金件的定损 （2）非结构钣金件的定损 1）发动机盖

5、及附件 2）行李箱盖 3）前翼子板 4）车门 5）后搁板及饰件 6）后围及铭牌7）不可拆卸件8）后视镜 （3）塑料件的定损 1）前、后保险杠及附件 2）前护栅及附件 （4）玻璃制品的定损 1）前、后风窗玻璃及附件风窗玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。2）天窗玻璃3）前照灯及角灯 4）尾灯 尾灯的损坏按照处理前照灯的方法处理。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,4.车身内外装饰的检测认定 （1）仪表板及中央操纵饰件 （2）前座椅及附件、安全带 （3）A 柱及饰件、前围、暖风系统、集雨栅等 （4）侧车身、B柱及饰件、门槛及饰件等 B柱的整修与更换同A柱。车身侧面内饰的破损以更换为主。 （5）车身地板

6、（6）车顶及内外饰件,单元七 汽车事故车辆损伤评定,单元七 汽车事故车辆损伤评定,任务二 发动机、底盘定损,任务目标 掌握发动机、底盘的定损方法，对不同事故的原因分析和处理方法。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,7.2.1发动机定损分析 汽车发生一般事故时，大多不会使发动机受到损伤。只有比较严重的碰撞、发动机进水、发动机拖底时，才可能导致其损坏。 1.发动机及附件碰撞损坏认定及修复 （1）发动机附件 （2）散热器及附件 （3）散热器框架 （4）铸造基础件,单元七 汽车事故车辆损伤评定,2.发动机的拖底 （1）发动机拖底的形成原因 汽车发动机在以下几种情况下易拖底： 1）通过性能较差的汽车通过坑洼

7、路段时，可能会因颠簸而使位于较低部位的发动机油底壳与路面相接触，从而导致发动机拖底。 2）汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高，遇到坑洼时上下颠簸厉害，也可能导致发动机拖底。 3）汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块，有可能导致发动机拖底。4）汽车不慎驶入路坡等处时，被石头垫起，造成拖底。 （2）发动机拖底后的损坏范围 发动机拖底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分为直接损失和间接损失。 1）直接损失 2）间接损失 （3）非保险责任的发动机损坏,单元七 汽车事故车辆损伤评定,3.发动机进水后的损坏分析 四冲程工作循环的发动机，包括进气行程、压缩行程、作功行程

8、和排气行程。 如果汽车进了水，水就有可能通过进气门进入气缸。由于发动机气缸内已经进了水，在发动机的压缩冲程，活塞在上行压缩时，所遇到的不再只是混和气，还有水。由于水是不可压缩的，那么曲轴和连杆所承受的负荷就要极大地增加，有可能造成弯曲，在随后的持续运转过程中就有可能导致进一步的弯曲、断裂，甚至捣坏气缸。 需要说明的是，同样是动态条件下的损坏，由于发动机的结构不同、转速高低不同、车速快慢不等、发动机进气管口安装位置不一、吸入水量多少不一样等，所造成的损坏程度自然也就有所不同。有时候，发动机因进水导致自然熄火，机件经清洗后可以继续使用，但有个别的汽车经一段时间的使用后，造成连杆折断捣坏缸体，这是因

9、为：当时的进水导致了连杆的轻微弯曲，为日后的故障留下了隐患。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,7.2.2底盘定损分析 1.机械零部件的定损 （1）铸造基础件 （2）悬架系统和转向系统零件 （3）车轮 轮辋遭撞击后以变形损伤为主，应更换。轮胎遭撞击后会出现爆胎，应更换。轮罩遭撞击后常会产生破损，应更换。（4）前悬架零件 1）前纵梁及悬架座 承载式车身的汽车前纵梁及悬架座属于结构件，按结构件方法处理。2）前悬架系统及相关部件 制动盘、悬架臂、转向节、稳定杆和发动机托架均为安全部件，变形后均应更换。对于减振器，主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件，正常使用到一定程度后会漏油，如果外表已有油泥，说

10、明在碰撞前已损坏；如果外表无油迹，碰撞造成了弯曲变形，应更换。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,（5）方向机及制动系统 遭到撞击损伤后，从安全角度出发应该更换。安装有安全气囊的汽车，驾驶员气囊都安装在转向盘上，当气囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控制模块等。需要注意的是：有些车型的碰撞传感器是与SRS/ECU装在一体的，要避免维修厂重复报价。 变速操纵系统遭撞击变形后，轻度的常以整修修复为主，中度以上的以更换为主。 （6）后桥及悬架 1）后桥及后悬架 后悬架按前悬架方法处理；后桥按副梁方法处理。 2）后部地板、后纵梁及附件 后纵梁损坏时按前纵梁方法处理，其他同车身底板处理

11、方法相似。备胎盖在严重的追尾碰撞中会破损，以更换为主。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,（7）变速器及传动轴 1）传动轴及附件 中低档轿车多为前轮驱动，碰撞常会造成外侧等角速万向节破损，需更换。有时还会造成半轴弯曲，也以更换为主。 2）变速器 变速器损坏后，内部机件基本都可独立更换，对齿轮、同步器、轴承等的鉴定，碰撞后只有断裂、掉牙才属于保险责任，正常磨损不属于保险责任，在定损中要注意界定和区分。 从保险角度来看，变速器的损失主要是拖底，其他类型的损失极小。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,2.自动变速器拖底后的处理流程 （1）报案 接到自动变速器拖底碰撞的报案后，立即通知受损车辆，就地熄火停放，

12、请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液压油漏出（大部分自动变速器液压油为红色）。不允许现场人员移动车辆，更不允许任何人擅自起动发动机。 （2）根据查勘结果救援 根据现场查勘结果，分别采取不同的救援处理方案：假如自动变速器油底壳只有变形而没有漏油，可将受损车辆拖到附近修理厂。进行受损汽车的牵引时，原则上距离不要超出3km ，变速器应置于空档，车速不得大于10km/h 。假如认定自动变速器油底壳已经漏油或虽然没有漏油但离汽车修理厂路途较远时，不允许直接牵引，要采用可以将受损车辆拖走的拖车，将其拖运到汽车修理厂。 （3）修复处理 将属于保险责任的受损车辆运到汽车修理厂修复。 自动变速器壳体损坏后

13、，一般情况下，只需更换壳体就可以了。但有时候，汽车配件市场上可能只有自动变速器总成而没有单独的壳体。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,任务训练 某车主报案称其投保的轿车行驶时不慎与路面上的石头相撞，造成发动润滑油底壳破裂，润滑油泄漏，车辆就在事故现场的路边，请求保险公司速来查勘。 查勘定损人员及时赶到现场，发现道路中间有几块夜间拉石料的车辆散落的石头，其中一块被润滑油侵蚀，石头周围也有一片油污。经仔细检查，轿车的发动润滑油底壳有一孔洞，洞口向内凹，润滑油已漏尽，经与碰撞的石头比对，形状相吻合，汽车的停车位置距离所碰撞的石头不足50米。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,事故车辆拖到维修厂以后，维修人

14、员将其用举升机举起，对发动机进行全面检查。搬动曲轴皮带轮时，曲轴运转自如，拆检之后，发现润滑油集滤器、润滑油泵均无损坏。分别揭下曲轴轴瓦和连杆轴瓦检查，没有发现烧蚀、磨损现象。此次事故只造成了发动润滑油底壳的变形与断裂，没有引起其它机件的损坏。 思考题：（1）该起事故是否属于保险责任？ （2）针对该起事故，应该如何制定维修方案？ （3）该起事故需要更换哪些零部件？,单元七 汽车事故车辆损伤评定,任务三 汽车火灾、水灾、盗抢定损与评估,任务目标 掌握汽车火灾、水灾、盗抢损失的认定及相关的原因分析和保险赔偿。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,7.3.1汽车火灾定损 1.汽车起火的分类 汽车起火分自燃

15、、引燃、碰撞起火、爆炸和雷击等五类。 （1）自燃 根据保险条款的解释，所谓自燃，是指机动车在没有外界火源的情况下，由于本车电器、线路和供油系统等车辆自身原因发生故障或所载货物自身原因起火燃烧的现象。 （2）引燃 引燃是指机动车在停放或者行驶过程中，因为外部物体起火燃烧，使车体乃至全车被火引着，导致部分或全面燃烧。 （3）碰撞起火 碰撞起火是指机动车在行驶过程中，因为发生意外事故而与固定物体或者移动物体相碰撞，假如机动车采用汽油发动机，碰撞程度,单元七 汽车事故车辆损伤评定,又较为严重，引起部分机件的位移，挤裂了汽油管，喷射而出的汽油，遇到了运转着的发动机所发出的电火花，导致起火燃烧。 （4）爆

16、炸 爆炸起火就是因为车内、车外的爆炸物起爆所引发的机动车起火燃烧。包括车内安置的爆炸物爆炸引爆；车外爆炸物爆炸引爆；车内放置的打火机、香水、摩丝等被晒爆引爆；车载易爆物爆炸引爆等多种形式。 （5）雷击起火 雷击起火就是机动车在雷雨天气被雷击中而起火燃烧的现象。,单元七 汽车事故车辆损伤评定,2.汽车自燃的原因 汽车起火尽管原因复杂，但就其实质而言，不外乎火源(着火点)、可燃物和氧气(或空气)这三大因素。围绕这几点，结合汽车结构，基本可以分析出汽车起火的真实原因。 在汽车起火原因的分析中，碰撞、引燃、爆炸和雷击等不难识别，理赔处理也基本包含在车损险的范围之内。但是，自燃的理赔属于单独列出，其识别也存在着一定的难度。 据消防部门和车险理赔专家的统计分析，在汽车自燃事故中，存在着“五多”现象：小轿车多；私家车多；行驶状态发生火灾者多(约占70)；使用5年(或10万km)以上者多(约占70)；火灾原因以漏油和导线短路居多(占60以上)。汽车自燃的主要原因为： （1）漏油 （2）漏电 （3）接触电阻过大