《汽车发动机部分期末总复习题综述》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车发动机部分期末总复习题综述（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车发动机部分期末总复习题一、 发动机的作用和基本工作原理1. 作用：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体的化学能通过燃烧后，转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。2. 发动机基本术语上止点：是指活塞离曲轴回转中心的最远处，即活塞的最高位置。下止点：是指活塞离曲轴回转中心的最近处，即活塞的最低位置。活塞行程：是指上、下两止点间的距离。活塞由一个止点移到另一个止点，运动一次的过程，称为一个活塞行程。汽缸工作容积：是指活塞从上止点到下止点所让出的空间容积。发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和，也叫发动机排量。压缩比：表示气缸内气体被压缩后，缩
2、小的倍数，即汽缸总容积与燃烧室容积之比。燃烧室容积：是指活塞在上止点时，活塞顶上面空间的容积。单位：L。汽缸总容积：是指活塞在下止点时，活塞顶上面空间的容积（L），它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。3. 四冲程发动机的简单工作原理：4.二冲程发动机的简单工作原理：二、 发动机的总体构造1. 发动机的组成：汽油机由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、供给系、点火系、起动系。柴油机由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、供给系、起动系。2. 国产内燃机型号编制规则：示例：汽油机：EQ61001表示东风汽车工业公司生产，六缸、四冲程、直列、缸径100mm、水冷、第一种类型产品。柴油机：CA6
3、110表示第一汽车集团公司生产、六缸、四冲程、直列、缸径110mm、水冷、基本型。三、 曲柄连杆机构.曲柄连杆机构的功用：将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。1.机体组：组成：气缸体、曲轴箱、气缸盖、汽缸套、汽缸垫等不动件。气缸体的结构形式有：一般式、龙门式、隧道式。汽缸的排列形式有：直列式、双列式、对置式。气缸盖按其材料不同可分为灰铸铁缸盖、铝合金缸盖。气缸盖与汽缸垫的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸等构成燃烧室。汽油机的常见燃烧室有四种形状：半球形、楔形、盆形、L形。气缸体与气缸盖的常见损伤有：裂纹、磨损和变形等
4、。气缸体与气缸盖裂纹的检修气缸体裂纹的检查一般采用水压法。要求在0.3兆帕0.4兆帕的压力下，保持约5分钟，应没有任何渗漏现象。气缸体裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种。气缸盖出现裂纹一般应予以更换。气缸体与气缸盖的变形：气缸盖变形是指与气缸体的结合平面翘曲变形，通常是由于拆装气缸盖时操作不当，以及未按气缸盖螺栓规定的顺序和拧紧力矩操作所致。气缸体与气缸盖结合平面的平面度要求：气缸体上平面的平面度误差，在任意位置，每（5050）mm的范围内均应不大于0.05mm。全长不大于600mm的气缸体，其平面度误差不大于0.15mm；全长大于600mm的铸铁气缸体，其平面度误差不大于0.25mm；全长
5、大于600mm的铝合金气缸体，其平面度误差不大于0.35mm。气缸体与气缸盖平面度的处理方法：气缸体平面局部不平，可用铲削的方法修平。平面变形较大时，可采用平面磨床进行磨削加工修理，但总切削量不宜过大，约0.240.50mm，否则，将影响气缸的压缩比。气缸盖可根据情况采用磨削等方法予以修平。气缸盖平面度要求：全长上应不大于0.10mm，在100mm长度上应不大于0.03mm。气缸的磨损特点：发动机在使用中，气缸表面在活塞环运动区域内磨损较大且不均匀。从气缸的纵断面看磨损最大部位一般在活塞到达上止点时，第一道环所对应的气缸壁处，使气缸磨损后形成了上大下小的形状，俗称“锥形”。从气缸横断面看，气缸
6、磨损后失去了原来的正圆形状，一般在进气门的对面磨损较大，俗称“失圆”。从气缸的纵断面看气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成一明显“台阶”，俗称“缸肩”。在特殊情况下，气缸可能出现中部磨损最大，俗称“腰鼓形”。气缸磨损超过一定限度后，将破坏与活塞、活塞环的正常配合，造成气缸漏气、窜机油，使发动机动力下降，油耗增加，可靠性降低，甚至不能工作。气缸磨损的测量部位：气缸圆度公差：汽油机为0.05mm，柴油机为0.065mm。气缸圆柱度公差：汽油机为0.20mm，柴油机为0.25mm。超出此范围，则应进行镗缸修理。2.活塞连杆组：组成：活塞、活塞环、活塞销和连杆、卡圈等。活塞：功用：用来封闭气缸
7、，并与气缸盖、气缸壁共同构成燃烧室，承受汽缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三个部分。活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。活塞头部是活塞环槽以上的部分。其主要作用是：承受气体压力，并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。发动机气缸盖螺栓的拧紧顺序：汽缸套有干式和湿式两种。活塞裙部：活塞头部以下称为活塞裙部其作用是引导活塞在气缸内上、下运动，并承受由于连杆摆动产生的侧压力。有的汽油机在活塞受侧压力较小的一侧开有“T”形槽，其横槽叫隔热槽，其作用是减少裙部受热；竖槽叫膨胀槽，其作用是防止活塞受热后胀死在
8、汽缸中。有些发动机将活塞销座轴线向做功行程中受侧压力较大的一面偏移1mm2mm。活塞环：活塞环按其主要功用可分为气环和油环。气环的功用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸中的气体窜入曲轴箱；同时，还将活塞头部的热量传给气缸，再由冷却水或空气带走；另外，还起到刮油、布油的辅助作用。油环的功用是用来将气缸壁上多余的机油刮回油底壳，并在气缸壁上均匀地布油，这样即可以防止机油窜入燃烧室，又可以减小活塞、活塞环与气缸的摩擦力和磨损；此外，油环也兼起密封作用。活塞环的三隙：端隙、侧隙、背隙。端隙：是活塞冷状态下装入气缸后开口处的间隙。侧隙：是环高方向上与环槽之间的间隙。背隙：是活塞和活塞环装入气缸后，活塞
9、环背面与环槽底部间的间隙。气环的断面形状：普通矩形环、扭曲环、梯形环、锥形环、桶形环。油环：普通油环、组合油环。活塞销的主要作用是连接活塞与连杆小头，并将活塞承受的气体压力传给连杆。活塞销内孔形状：圆柱状、两段圆锥和两段圆锥加一段圆柱。活塞销与连杆小头配合一般有：全浮式、半浮式。连杆的主要作用就是连接活塞与曲轴，并将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。连杆一般由连杆小头、杆身、大头三部分构成。连杆大头的切口形式分为平切口和斜切口两种。连杆轴承：也称连杆轴瓦（俗称小瓦）装在连杆大头内，用以保护连杆轴颈和连杆大头孔。目前常用的轴承减磨合金主要有白合金、铜铅合金和高錫铝合金。活塞连杆组的检修：活
10、塞的正常磨损：活塞的磨损主要是活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损和活塞销座孔的磨损等。活塞的异常损坏：主要有活塞刮伤和顶部烧蚀等。活塞的选配原则：选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。同一发动机必须选用同一厂牌的活塞。在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。成套活塞中，其尺寸差一般为0.02mm0.025mm;质量差一般为48，销座孔的涂色标记应相同。活塞环的常见损伤：主要有活塞环的磨损、弹性减弱和折断等。活塞环的选配原则：活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据。同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。当气缸磨损后，也应选配与气缸同一级别的活塞环，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞
11、环经锉端隙来使用。活塞环漏光度的检查：活塞销的选配原则：同一台发动机应选用同一厂牌，同一修理尺寸的成组活塞销；活塞销表面应无任何锈蚀和斑点；圆柱度误差不大于0.0025mm，质量差在10范围内。为了适应修理的需要，活塞销设有四级修理尺寸，可以根据活塞销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。连杆组的检修：主要有连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削、连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。3. 曲轴飞轮组：组成：主要有曲轴、飞轮、扭转减震器、正时齿轮和曲轴带轮等。功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，另外，曲轴还用来驱动发动机的配气机构和其他各种辅助装置。曲轴的基
12、本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和后端凸缘等。曲轴的曲拐数：曲轴的曲拐数取决于气缸的数目和排列方式。直列发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲轴的曲拐数等于汽缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴。主轴颈少于连杆轴颈者，称为非全支承曲轴。止推片的形式一般有两种：一种是翻边轴承的翻边部分。另一种是单面浇有减磨合金层的止推轴承。安装时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。扭转减震器：安装在曲轴前端功用是降低扭震震幅和把曲轴共振转速推向更高，使发动机在常用转速区工作时，比较平稳。常用的扭转减震器有橡胶式、摩擦式、硅油式等几种。飞轮的主
13、要功用是通过储存和释放能量来提高发动机的运转均匀性和改善发动机克服短暂的超负荷能力，与此同时，又将发动机的动力传给离合器。曲轴飞轮组的检修：曲轴的常见损伤形式有：轴颈磨损、弯扭变形和裂纹等。轴颈的磨损：曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。曲轴的弯扭变形：所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。若连杆轴颈分配角误差大于030则称为曲轴扭曲。曲轴的断裂：曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处以及油孔处，前者是径向裂纹，严重时将造成曲轴断裂；后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边顺轴向发展。曲轴轴承的常见损伤：磨损、合金层疲劳剥落和粘着咬死等。检查曲轴轴向间
14、隙：如果发动机解体检查，可用撬杠拨动曲轴做轴向移动，再用塞尺或百分表测量曲轴的轴向间隙。轴承与座孔的检查：检查轴承与座孔是否平整密合（轴承背面与座孔的接触面积，应不小于85）轴承与座孔的凸口及凹槽均应完好，互相配合。每片轴承两边应该高出座孔平面0.040.06mm以防滚动。检查时，将盖装好，适度拧紧螺母至盖与轴承密合为止，推动轴承是否有松动现象，如有松动应重选轴承，如过高可将轴承的一端锉去少许（但不允许锉有固定点的一端。）四、 配气机构：作用：按照发动机的做功顺序，适时开启和关闭进、排气门使新鲜的可燃混合气及时充入汽缸，废气及时排出。组成：气门组、气门传动组。气门组的作用：封闭进排气道。气门传
15、动组的作用：使进排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。气门组主要包括：气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、汽门锁环等。气门分为进气门和排气门，由气门头和气门杆组成。气门顶部的形状主要有平顶、喇叭形顶和球面顶三种结构形式。气门密封锥面：采用密封锥面有以下好处：能提高密封性和导热性。气门落座时有自定位作用。避免气流拐弯过大而降低流速。能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。气门密封锥面与顶平面之间的夹角，称为气门锥角。气门传动组主要包括：凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等。配气结构的分类：配气机构按气门的布置位置不同可分为顶置式气门和侧置式气门两类。顶置式配气机构的优点：进气阻力小、燃烧室结构紧凑等。顶置式配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。按凸轮轴的位置可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为：齿轮传动式、链条传动式、同步齿形带传动式等。五、 配气机构的工作原理：由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮上的凸起部分将挺杆顶起通
