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1、活动一：发动机与科技 1.共轨柴油喷射系统,共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。,1.共轨柴油喷射系统,传统柴油机的高压油泵是由发动机驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。供油量随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通
2、过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而达到喷油的最佳控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。,2.汽油直喷技术,2.汽油直喷技术,发动机采取与柴油机相同的喷射工作方式，直接向汽缸内喷射汽油。汽油直喷技术是将柴油机的形式移
3、植到汽油机上的一种创举。 实现混合气的稀薄燃烧。均质燃烧、分层燃烧。,极为环保的大众1.4TSI发动机,3.可变气门正时技术,发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。,3.可变气门正时技术,大负荷时：发动机易发生自燃引起爆震，通过推迟进气门关闭时间达到降低有效压缩比，实现避免爆震。 中、小负荷时：爆震不再是问题，则通过调整气门关闭时间达到提高有效压缩比，实现效好的热效率。 缺点：油的品质要求高。,4.可变排量
4、技术,根据汽车动力的需求来实时决定发动机的有效排量，使作功的气缸总是处于全负荷状态，达到节能环保的目的。,4.可变排量技术,可变排量发动机(VDE)并不是一项新的汽车技术。 通用早在80年代就在凯迪拉克上配备过可变排量发动机. 当时的可变排量发动机并未能达到它应该达到的性能标准。 它通常产生较大噪音，从8缸转换成4缸的过程非常不稳定，偶尔会被卡死在一种状态下而无法调节。 造成这种问题的原因并不是可变排量发动机的概念有问题，而是当时的电脑芯片不能完成每秒200次的计算功能。 随着电脑硬件的发展， 今天的汽车电脑可以完成每秒2000次的运算，这就可能对发动机提供更加精确的控制。 这种发动机技术最适
5、合于多汽缸的发动机，例如12缸发动机，这等于装了两个独立的6缸发动机，你可以让一 台运行，另一台处在怠速状态。这样根据驾驶的需要来调整发动机的排气量，能够减少燃油的消耗。,5.转子发动机,5.转子发动机,转子发动机与传统往复式发动机的比较往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向
6、输出轴中心（Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。,优点 转子每旋转一圈就作功一次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比的优点。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。体积较小、重量轻、低重心等。 缺点 由于相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因
7、为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染、引擎较难维修。,5.转子发动机,活动二:底盘与科技 1.制动防抱死系统,汽车防抱死制动系统ABS （Anti-Lock Brake System),抱死的概念,汽车在制动过程中，车轮在路面上的运动是一个边滚变滑的过程。 车轮未抱死时：车轮是纯滚动状态。 车轮抱死时：车轮在路面上的运动处于纯滑动状态。,抱死,车轮抱死：刹车时车轮不能转动，与路面发生了的滑动摩擦， 即纯滑动。 现象：轮胎尖叫，在路面上留下了两条黑黑的轮胎印。,！抱死的危险,轮胎磨损 汽车极易失去控制,！如果前轮抱死，会失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事！ ！如果后轮抱死，转向能
8、力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去控制!,!抱死的危险,当汽车制动前轮抱死时，汽车会失去转向能力。 后轮抱死时会造成汽车急转甩尾。,安全的制动：当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。,ABS：最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。,ABS历史,世界上第一台防抱死制动系统 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968
9、年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。 到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% 。 现今在世界各国生产的轿车中大都安装了 ABS 。,一、ABS的作用,汽车防抱死制动系统ABS是制动过程中防止车轮被制动抱死，提高制动减速度、缩短制动距离，能有效地提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，保证汽车的行驶安全。,车轮滑动率,汽车在制动时，车速与轮速之间产生速度差，车轮发生滑动现象。滑动率的定义为：,当车速轮速时：0
10、,当轮速0时：100,当20100时,车轮纯滚动,车轮被抱死，纯滑动,车轮既滚动又滑动,二、ABS结构及工作过程,1.ABS的组成： 车轮转速传感器 制动压力调节装置 电子控制装置,制动压力调节器,ECU,轮速传感器,2.ABS工作过程,在制动时轮速传感器测量车轮的速度，如果一个车轮有抱死的可能时，车轮减速度增加很快，车轮开始滑转。如果该减速度超过设定的值，控制器就会发出指令，让电磁阀停止或减少车轮的制动压力，直到抱死的可能消失为止。 为防止车轮制动力不足，必须再次增加制动压力。在自动制动控制过程中，必须连续测量车轮运动是否稳定，应通过调节制动压力（加压、减压和保压）使车轮保持在制动力最大的滑
11、转范围内。,ABS工作过程,常规制动： ABS不介入制动压力调节，制动过程完全由制动系统控制。 制动压力保持： 在制动过程中，如果判定一车轮趋于抱死，ABS中的ECU发出指令，控制制动压力保持一定不再增加，而其它车轮未趋于抱死的车轮的制动力继续增加。 制动压力减小： 当车轮的制动压力保持一定时，ECU判定该车轮仍趋于抱死，ABS中ECU发出指令控制制动力迅速减小。 制动压力增大： 随着车轮的制动压力减小，该车轮会逐渐加速并完全消除抱死趋势时，ABS中ECU发出指令控制制动力迅速增大，同时车轮开始减速。,制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析
12、是否有车轮即将抱死拖滑。,常规制动：ABS不介入制动压力调节，制动过程完全由制动系统控制。,制动压力保持：在制动过程中，如果判定一车轮趋于抱死，ABS中的ECU发出指令，控制制动压力保持一定不再增加，而其它车轮未趋于抱死的车轮的制动力继续增加。,制动压力增大：随着车轮的制动压力减小，该车轮会逐渐加速并完全消除抱死趋势时，ABS中ECU发出指令控制制动力迅速增大，同时车轮开始减速。,制动压力减小：当车轮的制动压力保持一定时，ECU判定该车轮仍趋于抱死，ABS中ECU发出指令控制制动力迅速减小。,3.ABS结构,EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文
13、直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。,汽车电控动系统（EBS）,EBS系统比ABS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。 制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；中等强度时，利用ABS达到最佳的道路附着系数利用率；高强度时，施加最大的制动压力，从而获得最佳的控制制动力。摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。,汽车电控动系统（EBS）,
