《地质雷达在高速公路深路堑中的应用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地质雷达在高速公路深路堑中的应用（1页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、地质雷达在高速公路深路堑中的应用 苏兆锋夏勇2楼凯峰贾同福1汤洪志 ( 1 东华理工学院探测与信息技术系江西抚州3 4 4 0 0 0 ；2 抚州市城建局江西抚州3 4 4 0 0 0 ) 当前高速公路得到了快速发展，截至到目前全国已突破三万公里。在我国部分丘陵和山区，深路堑的合理设 计和施工一直是难题，处理不当会影响高速公路正常运行。因此，解决深路堑问题已变得越来越重要。通过长期 的野外工作研究发现影响其稳定的主要因素有：深挖方岩土工程地质特性；岩层倾向与挖方临空方向的关系 ( 顺层或逆层) ；岩层中水的发育情况；岩层中不良地质现象近几年，我们通过地质雷达在这个问题上进 行了深入的研究，取得
2、了较好的效果。 以安徽某高速公路为例。该高速公路起于六安市韩摆渡镇，终于安庆市岳西县黄尾镇路线全长7 2 8 K m ，共 4 2 个深路堑，长度达到8 5 公里。公路沿线工作区域降水充沛，地下水发育。为了精确查明深路堑中存在的各种 地质问题，我们进行了地质雷达高精度探测。结合野外实际情况，测线布置我们采用纵剖面布置与挖方段路线方 向一致，位置不与路线地面投影线重合，而是向挖方临空方向的逆向离开路线2 0 米左右( 依挖方高度、坡率而定) 。 ， 一般情况下，横剖面垂直纵剖面布置，若纵测线s1 0 0 米，只在纵测线中间位置布置一条横剖面，长度5 0 米不等。 若纵测线 1 0 0 米，则布置
3、两条横剖面，位置在纵测线上均匀分布( 离纵测线中心1 6 纵测线长度左右) 。在工作 过程中我们采取了一定的质量保证措施：测线布设根据控制点采用测绳、罗盘，G P S 定位，方向偏差 2 米，测点 点位偏差 0 5 米。岩层雷达波速度根据对比资料统计而求得，建立了该工作岩层与雷达波速度关系表。根据本工 程实际情况，采用4 0 M H Z - - 8 0 M t t Z 天线点测方法，时窗范围为4 0 0n s - - 6 0 0 n s 。根据实测资料结合1 - - 2 个钻孔取 芯数据对比试验校对采集参数( 采样范围、采样点数、扫描率、迭加次数等) ，并精确确定各层介质的介电常数 或电磁波速
4、，以期达到良好的探测结果。探地雷达除了现场数据采集系统控制软件外，还配备了专用数据处理软 件w i n d o w s 系统，处理流程如下：邻近道的不同位置的多次测量平均以压低非目的体杂乱回波，改善背景： 多次测量平均以抑制随机噪声；自动时变增益或控制增益以补偿介质吸收和抑制杂波；同滤波可滤除信号中 的低频振荡和高频噪声成份，水平滤波可率除背景噪声；偏移处理是为了消除在数据采集过程中引起畸变的二 维成像处理。 对比分析雷达G P R 图象总体特征，j f l 朔同相轴追踪，确定岩层分界面位置，读取双程反射时间f ，利用介 质的平均波速V ，利用下面公式求取界面深度H ：H = 矿A t 2 。本区根据钻孔对比资料，确定岩层平均速 一 度V ( m n s ) 为覆盖层：0 0 5 0 - 0 0 8 5 ；强风化层：0 0 8 5 0 - 0 1 2 0 ；弱风化层：0 1 2 0 - 0 1 5 0 。通过实测资料分析， 划分的岩性分层与实际钻孔资料相符合，莽断的不良地质现象的位置及影响范围和电法、地震所测得的结果相吻 合，地下水的发育情况也得到较好了验证。可见，应用地质雷达解决深路堑中的地质问题是一种高效、准确、省 时的探测方法，应用前景相当可观。 2 0 0
