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1、1 试述色灯信号机的显示方式及其优缺点。色灯信号机不管夜间还是白天都用不同颜色的灯光显示信号。3 什么是速差制，我国铁路采用的是什么，为什么？速差制：每一种信号显示均表示不同行车速度的信号制度。我国采用简易速差制。原因：随着我国铁路提速，四显示自动闭塞正在逐步推广，其信号显示方式中的速差含义也止在逐步增强。机车信号显示方式也正向着速差方式转变，在复示地面信号显示的同时，速差含义日益十富、在这次新标准制定中得到了充分体现。4什么叫绝对信号和容许信号？ 列车根据停车信号停车后，如不如不另发出指示不准越过该信号机。此种停车信号叫绝对信号。 列车遇到停车信号时，在特定情况下不准许其停车或停车2min后
2、以低速继续运行，此信号叫允许信号。5信号机按用途如何分类？进站，出站，通过，进路，预告，接近，遮断，驼峰，驼峰辅助，复示，调车信号机。6哪些信号机应采用高柱信号机？哪些信号机应采用矮柱信号机？高柱信号机的信号机构安装在信号机构上，一般用于显示距离要求较远的信号。高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点为保证安全，提高效率，进站，正线出站，接车进路，通过，预告，驼峰等采用。矮主信号机一般用于显示距离要求不远的信号。另外应考虑信号机的设置不影到发线有效长，站线出站，发车进路，一般调车信号机，出站，调车复示信号机多用。7车站有哪些调车作业？试述调车信号机分类及其设置原则。调车作业一般利用牵出线，
3、咽喉区，与到发线之间线路进行。调车作业主要包括由车辆的摘挂，取送，转线，机车出入库和平面溜放的整编作业。按在调车作业中的作用分：调车起始信号机，调车折返信号机，调车阻拦信号机。设置原则是最大限度满足调车作业的需求，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度的满足调车作业的要求。8.画图说明进站信号机、出站信号机的设置位置，并说明其作用及显示意义。进站信号机作用：防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。 显示：一个绿色灯光：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。一个黄色灯光：准许列车经道岔直向位置，进入站内
4、正线准备停车两个黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车 一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置 。一个红色灯光 ：不准列车越过该信号机； 一个绿色灯光和一个黄色灯光 ：准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。 一个红色灯光及一个月白色灯光 ：引导信号，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车 ； 出站信号机作用：防护区间，作为列车占用区间凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路
5、及敌对进路联锁，信号开放后保证发车进路安全；指示列车在站内停车位置。显示：一个绿灯。准许列车由车站出发 （非自动闭塞区段）双绿灯。准许列车由车站开往次要线路。一个红灯。停车，不准越过信号机一个红灯。停车，不准越过信号机 （自动闭塞区段）一个黄灯。准许列车饿由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。一个绿灯。准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲双绿灯。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。9信号机和信号表示器有什么不同？信号表示器没有防护意义而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。信号机主要是用来防护各种进路，有防护意义。10. 透镜式色灯信号机由哪些部件组成
6、？各起到什么作用？由灯泡、灯座、透镜组、遮檐和背板等组成。灯泡是色灯信号机光源，采用铁路信号专用灯泡。灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，更换灯泡时无需调整。透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色），外透镜为无色凸透镜。遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误幻影显示。背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只高柱信号机才有背板。11.设置信号机应考虑哪些因素？ 我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号应设于行车方向左侧。如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。进站信号机1） 进站信号机应设置在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于5
7、0的地点，如因调车作业或制动距离需要，一般不超过400m.2） 考虑是否能保证信号机有不少于1000m的显示距离和信号机不致误认为邻线的信号机因此要求在两平行曲线处设置进站信号机时不能一前一后，应并排设置。在地形，地物影响视线的地方，如山区弯道多，曲线半径小，隧道连接不断等最坏情况时，考虑到此信号机均设有复示信号机，因此允许降低显示距离，但不得少于200m.3） 当进站信号机初步确定的位置恰好在长大下坡道的地点，考虑到列车若停在进站信号机外方再启动时有困难，因此允许降低显示距离，但不得少于200m.4） 在非自动闭塞区段，进站信号机至正线同方向出站信号机之间的距离不得小于列车的制动距离，在自动
8、闭塞区段，两者的距离不应小于一个闭塞分区的长度。预告信号机1）费自动闭塞区段未装设机车自动信号，进站色灯信号机外方应装设预告信号机，其与主体信号机的安装距离不得小于800m,但预告信号机显示距离不足400m,其安装距离不得小于1000m.出站信号机1）信号机应尽量向道岔群方向靠近，设置在警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。2）出站信号机使用在正线，线群上或具有高速通过的线路上应设高柱型，其显示距离不得小于800m。设置在侧线上的可用矮柱型，其显示距离不得小于200m。进路信号机为使列车由一个车场开向另一个车场，应装设进路信号机。位于进站信号机与接车信号机之间调车信号机1）在两背向道岔
9、之间，若能构成不少于50m的无岔区段，应在无岔区段两端设信号机以便在无岔区段内暂时存放车辆，满足转线作业要求。2）一般中间站和小型区段站，由于不设专用牵出线，需利用进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，因此都设有无岔区段和供调车折返用的信号机。3）对于到发线股道上设有道岔时也应设调车信号机进行防护。4）设于牵出线，场间联络线，机车走行线及专用线上的信号机应设为高柱。若受其它影响时应设调车表示器。11.透镜式色灯信号机的组成？各起到什么用途？.透镜式色灯信号机的组成：底座、机柱、色灯机构及梯子等组成。机柱用于安装机构和梯子。机构每个灯位配有相应透镜组和单独点亮的灯泡。托架用来将机构固
10、定在机柱上，每机构需上、下托架一个。梯子供信号维修人员攀登及作业。色灯机构由透镜组、灯泡、灯座、遮檐及背板。遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误幻影显示。背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只高柱信号机才有背板。12.各种信号机和信号表示器如何命名？ 1、进站信号机：是按列车运行方向。如X（下行）、S（上行）、Xf（多路进站口）2、出站信号机：是按列车运行方向，右下角加股道号。如X1，S5等，多车场先加入车场号再加股道号。3、调车信号机：从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双数，下行咽喉用奇数。如：D2，D9，多车场以百位表示车场。4、接车进路信号机：是按列车运行方向.如：
11、XL，SL。当有并置或有连续布置的接车进路信号机则在其右下脚加序号。5、发车进路信号机：是按列车运行方向，右下角加车场号再加股道号。6、预告信号机：第一字母为，后面缀主体信号机编号。7、通过信号机：以该信号机所在地点坐标公里数和百米数上行为偶数下行为奇数。13.什么叫主体信号机和从属信号机？ 主体信号机：能独立显示，指示列车或调车运行条件的信号机，入进站、出站、调车信号机。从属信号机：本身不能独立存在，只能附属于某种信号机的信号机，如预告、复示信号机。14.信号机显示禁止信号，列车是否一定要在该信号机前停车？ 不一定，在有千分之六的长大下坡道时，列车可以通过信号机，在安全线上停车。15.什么是
12、轨道电路的极性交叉？有何作用？如何分配？ 极性交叉: 有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 极性交叉的作用: 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期防护或频率防护的方法。 极性交叉的配置 : 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 16.简述继电器的结构和工作原理. 组成：由接点系
13、统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。 工作原理： 线圈通电产生磁通（衔铁、铁心）产生吸引力克服衔铁阻力衔铁吸向铁心衔铁带动动接点动作前接点闭合、后接点断开 电流减少吸引力下降衔铁依靠重力落下动接点与前接点断开，后接点闭合。17.继电器在铁路信号中的作用。能够以极小的电信号控制执行电路中相当大的对象，能够控制数个对象和数个回路，也能控制远距离的对象。有着良好的开关性能：闭合阻抗小、断开阻抗大，有故障安全性能，能控制多回路、抗雷击性能强、无噪声、温度影响小等。在以继电技术构成的系统中，大量使用，在以电子元件和微机构成的系统中，作为
14、接口部件，将系统主机与信号机、轨道电路、转辙机等执行部件结合起来。18.简述轨道电路的组成及工作原理。 组成 ：（1）送电端：电源设备、限流设备；（2）轨道线路：钢轨绝缘、接续线、钢轨；（3）受电端：引接线、轨道继电器、电缆盒。 基本原理：当轨道电路内钢轨完整，且无列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。列车占用时，列车轮对组成分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减少，轨道继电器落下，表示轨道占用。19.轨道电路的作用是什么？ 作用 （1）监督列车占用。反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据； （2）传递行车信息。如移频自动闭塞利用轨道电路
15、传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从 而控制列车运行； （3）检查线路的完整性。20.轨道电路区段如何划分？如何命名？ 轨道区段的划分方法：（1）信号机内外方应划为不同区段。 （2）牵出线、机待线、尽头线、专用线等处调车信号机外方应设不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段。 （3）双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机，在信号机与站界间设一段轨道电路，不小于50m，以便调车信号机折返作业不占区间线路。 （4）为保证轨道电路可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开或两组交分。否则轨道电路不易调整。 （5）凡能构成平行进路地点，应设钢轨绝缘把它们分开。 轨道区段命名：（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG、7-9DG、11-27DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B
