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1、车桥、车轮定位参数的定义与作用车桥特点：车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。车桥类型：（1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开时两种；（2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。汽车前轮定位参数包括哪些? 分别是如何定义的? 各起到什么作用?主销后倾角：主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角。即注销轴线与地面垂线在汽车纵平面内的夹角。作用：产生回正的稳定力矩；主销内倾角：注销在汽车横向平面的倾角，即注销轴线与地面垂线在汽车横向断面内的夹角。作用：产生自动回正力矩，通过主销偏置减小转向力矩
2、；前轮外倾角：车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面内的夹角。作用：（1）和路面情况相匹配；（2）防止车轮压飞；（3）是转向节轴上的大轴承充分承受载荷；（4）使轮胎花纹磨损均匀。前轮前束：前轮后端边缘距离与前段边缘距离的差值称为前轮前束。作用：是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损；汽车传动系统的组成离合器/变速箱/万向与传动装置/安装在驱动桥中的主减速器/差速器/半轴周布弹簧离合器与膜片弹簧离合器的结构和优缺点单盘周布弹簧离合器：特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布双盘周布弹簧离合器的构造：特点是有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车膜片弹簧离合器的优点：（1）传递的转矩大且较稳定（当
3、摩擦片磨损量达到容许的极限值时，膜片弹簧的压紧力降低较少） ；（2）操纵轻便；（3）结构简单且紧凑；（4）高速时平衡性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧离合器的缺点：（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。结构形式：膜片弹簧离合器有推式和拉式两种结构形式。推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。鼓式和盘式制动器的特点比较制动器按照结构可分为鼓式制动器和盘式制动器；鼓式制动器：摩擦副为旋转地制动鼓和固定不动的制动蹄。盘式制动器：摩擦副为
4、旋转地制动盘和固定不动的制动钳。盘式相比鼓式的优点：（1）一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数的影响小，稳定；（2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；（4）制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙；（5）容易实现间隙自动调整；（6）制动盘周向尺寸小，便于不布置在前轮。盘式的缺点：（1）制动效能低，因此需要较高的管路压力；（2）兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制；（3）难以避免尘污和锈蚀。几种常用鼓式制动器的结构与区别鼓式制动器分类：内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作表
5、面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车用作驻车制动器摩擦离合器的工作原理工作原理：摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。（靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩。在经常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘；在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。在传递的力矩
6、大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避免过载、保护系统的作用。 ）变速器结构类型与特点、变速器操纵机构、分动器与分动器操纵机构（1）按传动比变化方式的不同，变速器可分为有级式（齿轮传动） （轴线固定式：普通齿轮；轴线旋转式：行星齿轮） 、无级式（电力式和动液式）和综合式（由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器）3 种。（2）按换档操纵方式的不同，变速器可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 3 种。变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。工作原理：（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档
7、。支承方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。操纵方式：通过各档拨叉，推动同步器（或者结合套）实现换档操作。分动器功用：（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。分动器构造：分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，
8、切断前驱动桥输出轴的动力。分动器工作要求：（1）先接前桥，后挂低速档；（2）先退出低速档，再摘下前桥；两轴式变速器：两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴（即动力输入轴） 、第二轴（即动力输出轴） 、倒档轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。两轴是指汽车前进时，传递动力的轴只有第一轴和第二轴。两轴式变速器传动链：倒档：输入轴 输入轴倒档齿轮 倒档中间齿轮 输出轴倒档齿轮 花键毂 输出轴；一档：输入轴 输入轴一档齿轮 输出轴一档齿轮 一档齿轮接合齿圈 一档同步器锁环 接合套 花键毂 输出轴；四档：输入轴 花键毂 接合套 四档同步器锁环 四档齿轮接合齿圈 输入轴四档齿轮 输出轴四档齿轮 输出轴；惯性式同步
9、器的结构与原理利用摩擦原理实现同步的，现代汽车上广泛使用的是惯性式同步器，可以从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可能接触，可以避免齿间冲击和噪音液力变矩器的构成与特性、三元件综合式液力变矩器、单向离合器液力变矩器组成：液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮和变矩器外壳等部件组成，与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。液力变矩器特性：与耦合器不同的是：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出地转矩数值。液力变矩器有两个重要的特性参数：液力变矩器传动比 i（nw 与 nb 之比）和液力变矩器变矩系数 K（Mw 与 Mb 之比）三元件综合式
10、液力变矩器：由泵轮、涡轮和导轮三个主要元件组成的液力变矩器。特性：在传动比小于 K=1 范围内，变矩器的效率高于耦合器，当传动比大于 K=1，变矩器效率迅速下降，而耦合器效率却继续增高。综合式液力变矩器即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比达 K=1 时，转为按耦合器特性工作，从而扩大了高效率的范围。这种可以转入耦合器工况的变矩器称为综合式液力变矩器。该变矩器具有变矩器和耦合器的两种工作状态，称为变矩器的“相” 。所谓“级”是指安装在泵轮与导论或导轮与导轮间的涡轮数。 “元件”是指泵轮、涡轮和导轮等工作轮。单向离合器：单向离合器作用是只允许导轮单向旋转，不允许其逆转。 （滚柱式和楔块式）液力机
11、械变速器中行星齿轮机构三构件之间的运动学关系n1+an2-(1+a)n3=0主减速器类型（单级、双级） 、驱动桥离地间隙、半轴支承形式与特点主减速器的功用：（1）降低转速，增大转矩；（2）改变转矩旋转方向；主减速器结构型式分类：（1）按参加减速传动的齿轮副数目分：有单级主减速器和双级主减速器（若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，则称为轮边减速器） ；（2）按主减速器传动比档数分：有单速式（固定传动比）和双速式（两个传动比供选择） ；（3）按齿轮副结构形式分：有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。离地间隙：离地间隙若太小，将使驱动桥易与路面凸起的障碍物碰撞，降低了汽车在坏路面上的
12、通过能力。而驱动桥的 H 尺寸主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。在同样的主传动比情况下，若主动锥齿轮齿数越多，相应地从动锥齿轮齿数也越多，直径也越大。因此在保证所要求的传动比及足够的齿轮强度条件下，应尽可能减小主动齿轮的齿数，从而减小从动齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。半轴分类：根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式、3/4 浮式和全浮式 3 种。半浮式半轴：特点是半轴外端通过轴承支承在桥壳上，作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴既受转矩，又受弯矩。半浮式半轴所承受的载荷较复杂，但它具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、造价低等优点；常用于轿车、微型客车和微
13、型货车。全浮式半轴：全浮式半轴的特点是半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，作用在车轮上的力通过半轴传给轮毂，轮毂又通过轴承将力传给驱动桥壳，半轴只受转矩，不受弯矩。用于轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车上。对称式锥齿轮差速器的构成、运动和传力关系、等转矩分配特点对称式锥齿轮轮间差速器组成：圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字） 、圆锥半轴齿轮和差速器壳等。内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速器的运动学和动力学特性可以概括为“差速但不差转矩” ，即可以使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧驱动轮的转矩。（1）差速原理：n1+n2=2n0；表明左右两侧半轴齿轮的转速之
14、和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。还可得知：1）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速两倍；2）当差速器壳转速为零，若一侧半轴齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。（2）转矩分配：1）当行星齿轮没有自转时（左右半轴转速相等） ，总是将转矩 M0 平均分配给左右两半轴齿轮：M1=M2=0.5M0；2）当左右半轴转速不相等（左 n1右 n2）时：行星齿轮因为自转而产生内摩擦力矩Mr。M1=1/2(M0Mr) ；M2=1/2(M0Mr) 。悬架系统的构成、固有频率与悬架刚度、簧载质量及悬架变形的关系悬架是车架（或承载式车身）与车桥（
15、或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。悬架的功用：（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。悬架的组成：（1）弹性元件起缓冲作用，使车架和车桥之间作弹性联系；（2）减振元件起减振作用，使振动迅速衰减；（3）传力机构或称导向机构起传力和导向作用，使车轮按一定轨迹相对于车架和车身跳动，承受
16、并传递个方向的力和力矩；（4）横向稳定器防止车身在转向行驶等情况下产生过大侧倾。悬架系统的自然振动频率：悬架频率随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为 11.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在 1 1.6Hz 内，最好采用变刚度悬架。固有频率：汽车自然振动频率是影响汽车平顺性的重要性能指标之一，一般称之为车辆的偏频。其取值一般在1-1.6Hz 之间。悬架刚度：因为车辆的载荷一直是变化的，因此需要悬架的弹簧具有变刚度特性，以保证车辆在不同在和情况下具有相当的行驶平顺性。簧载质量与悬架变形的关系：（1）簧载质量一定时，悬架刚度越小，偏频越小；（2）悬架刚度一定时，簧载质量越大，偏频越小。独立悬架的类型、应用举例独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动，互不影响。横臂式独立悬架/纵臂式独立悬架 /车轮沿主销移动的悬架 /单斜臂式独立悬架双作用筒式减振器构造与原理（1）定义：
