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1、我国铁路的发展,先从南京说起,南京铁路 干线 的发展,1908年，沪宁铁路（上海南京）建成,1912年，津浦铁路（天津南京浦口）建成,1936年，宁芜铁路（南京芜湖）建成,1968年，南京长江大桥铁路桥通车，津浦、沪宁两线接轨（合称京沪铁路），南京火车轮渡成了历史。,2005年，宁启铁路（南京启东）南京南通段通车,2006年，京沪铁路电气化改造完成，为和谐号动车组的开行奠定了基础。,2008年4月18日，合宁（合肥南京）铁路开通运营,南京铁路的发展是中国铁路发展的一个缩影。那么我国铁路到底走过了哪些曲折的道路呢？,淞沪铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建
2、的，通车后16个月就拆除了。,唐胥铁路是中国自建的第一条铁路，起自唐山，止于胥各庄（今河北省丰南县），长9.7千米。现为北京至沈阳铁路的一段。于1881年5月开工兴建，11月完工。轨距为1435毫米，采用每米重15千克的钢轨。唐胥铁路建成后，清政府以机车行驶震及皇帝陵园为由，只准许以骡马曳引车辆。直至1882年始改用机车牵引。这条铁路有利于当时开平煤矿的煤运。,宝成铁路北起陕西省宝鸡，南至四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工。1956年7月12日，南
3、北两段在黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段， 是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。,青藏铁路的建成刷新了一系列世界铁路的历史纪录。一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550千米。四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海
4、拔最高的铁路车站。五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。八、全长117千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行。,中国铁路“五纵三横”的主干线,目前中国铁路运输正在向“八纵八横”铁路网络格局发展。,八纵是：哈尔滨沈阳大连；齐齐哈尔通辽北京；天津南京上海；北京
5、武汉广州；大同太原洛阳柳州湛江；宝鸡成都昆明（以上已建成）。北京阜阳九江南昌九龙；包头西安安康重庆贵阳柳州（以上部分段已建成）。八横是：牡丹江哈尔滨满洲里；秦皇岛北京包头；连云港郑州兰州乌鲁木齐阿拉山口；上海杭州株洲贵阳昆明（以上已建成）；石臼所兖州新乡侯马西安；通化通辽集宁；青岛济南太原绥德中卫；南京襄樊安康阳平关兰州。,2007.4.18第六次大提速,广深铁路股份有限公司与瑞典ADtranz公司在 1996年11月签署了合约，租用一组 X2000 摆式列车，以测试摆式列车在中国营运的可行性。该列车价值为$1600万美元，租金每年$180万美元，供货商免费提供日常维修和保养。大约一年, 广深
6、铁路股份有限公司已经正式买入X2000列车. X2000 现 在成都铁路局,我国对铁路车辆的命名也是别有一番用意的,此外,内燃机车：东方红、东风电力机车：韶山（某位伟人的故乡）、和谐蒸汽机车：胜利、人民、解放、建设、前进、上游、反帝,说到中国铁路，不能不提到一个人詹天佑说到詹天佑，不能不说到一条铁路京张铁路（现京包铁路北京张家口段）,1905年，清政府决定兴建京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹
7、豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”,1909年，京张铁路通车。,后来，第二个“人字形”建成，提升得到运力,现在，去张家口走新线,现在，去北京走老线,由于“人字形”及附近线路坡度大，列车速度低，
8、运力有限，新中国成立后，又修建了丰沙铁路。现在，大部分客货列车都已改走丰沙线。（但是，北京乌兰巴托莫斯科的国际列车仍经过“人字形”。）,磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动(直线电机)。2001年3月份动工建造的上海磁悬浮列车，整个工程投资89亿人民币。2002年12月31日，上海磁悬浮列车举行开通典礼，之后吸引了大批游客观光试乘。2003元旦，上海磁悬浮列车正式投入商业运行。,当然，我国铁路的发展并不是一帆风顺的,1981年7月8日深夜，泥石流冲毁成昆铁路（成都昆明）利子依达大桥，两台机车、数节车厢跌入河谷，146人受伤, 1
9、30人失踪和死亡,包括在生命最后时刻按下大闸挽救列车的王明儒烈士。8号硬座车在奶奶包隧道内出轨，其余7节硬座车和1节餐车安全停下。成昆铁路因此中断15天。,老线（已废弃）,新线,附件2:济南局胶济线“4.28”特别重大事故概况及初步原因分析一、事故概况：4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间K290800处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290850处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨。事故造成70人
10、死亡，416人受伤，中断胶济线上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。国务院事故调查组已全面展开对这起事故的调查，事故调查及原因以国务院事故调查组结论为准。二、事故原因初步分析：1.济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。济南局关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知，即154号文件，23日印发，距实施的时间28日0时仅有4天。如此重要的文件，却在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式车递，而且把北京机务段作为了抄送单位。文件发布后在没有确认有关单位是否接到的情况下，4月26日又发布了4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括王村至周村东间便
11、线限速的4240号调度命令（154号文件对该地段限速80km/h的条件并未取消），导致各相关单位在没有收到154号文件的情况下，根据4158号命令，盲目修改了运器数据，取消了限速条件。2.济南局列车调度员在接到2245次机车反映现场临时限速与运行监控器数据不符时，济南局于4月28日4时02分补发了k293780-k290784处限速80km/h的4444号调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员，漏发了调度命令。3.王村站值班员对4444号临时限速命令没有与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。同时，北京局在没有接到154号文件、也未确认限速条件的情况下，就盲目修改运器芯片；机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故的最后时机。,但是这些掩盖不了我国铁路的光辉成就,中国铁路营业里程的增长（里程单位：万千米）,根据2004年1月国务院审议通过的中长期铁路网规划，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，其中客运专线1.2万公里，这意味着我国铁路网不仅规模有大的扩展，而且标准和水平也有质的飞跃。,中国铁路明天会更好！,谢谢！,
