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1、哈大客运专线无砟轨道闪光焊作业指导书审批表审 批复 核编 制编制日期二一年七月执行日期二一年八月备 注中铁二局哈大项目部新运工程大队新建哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标闪光焊施工作业指导书 单位：中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部新运公司工程大队编制：审核：批准：2010年7月26日发布 2010年8月10日实施1、工程概况1.1线路走向及车站布置新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。沈大段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907km。长轨铺设至沈阳北，里程为DK404+200。本标段新建中间站7个，分别为新普兰
2、店站、新瓦房站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，另外改建辽阳站，新建下夹河线路所。1.2主要工程数量正线铺轨786.542km，其中无碴轨道744.626km，有碴轨道41.916km，站线铺轨61.087km。焊头数量：正线有2900个焊头，站线有278个焊头。具体数量见附表11.3应力放散锁定施工目的应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定、焊接完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低
3、钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。1.4区间线路长轨应力放散及工地闪光焊接施工方法、方案500m厂焊长钢轨经WZ500型无碴轨道铺轨机组一次性铺设完成一个区间（下行线或上行线）后，两台工地闪光焊机分别编为两组列车该进入区间进行区间线路长轨应力放散及工地闪光焊接，前一台闪光焊机列车先将500m厂焊长钢焊接成单元轨节（2公里），两单元轨节用临时接头连接，扣件按隔5上1以满足通车条件。工地闪光焊接方法：第一个2公里单元轨节应力放散锁定后，拆卸第二个2公里单元轨节和第一个单元轨节靠近焊接端的10米的线路扣件，在第二个2公里单元轨节后端安设拉
4、伸器，单元轨节中部均匀布置3台撞轨器撞击，轨节前端利用焊机液压系统保压牵引，通过反复的顶推、撞击、牵引使待焊钢轨端面间隔保持03mm时，并且焊机液压系统牵引力降至120KN以下减少钢轨在回弹现象时，后松开轨节后端的拉伸器，检查接头对中情况在满足平直度要求后，焊机对位施焊。施焊后，按照拉伸计算表数值拉伸钢轨锁定。之后进行下一个循环。受拉伸量累加因素的影响，区间长轨间未焊接轨缝超过拉伸器最大行程时，采用插入不小于20米短轨消除轨缝。2施工作业准备2.1内业准备（1）对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及铺轨相关规范、规程、技术条件等。（2）收集曲线表、断链表、桥梁表、坡度表。（3）汇编资
5、料，在所有资料审核无误的基础上编制作业指导书、技术交底书等施工技术文件。（4）开展对焊轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准制定施工安全保证措施，提出应急预案。2.1.1执行标准、图纸及规范(1)、 无缝线路布置图。(2)、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准。(3)、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南(4)、钢轨焊接第1部分：通用技术条件TB/T1632.1-2005。(5)、钢轨焊接第2部分：闪光焊接TB/T1632.2-2005。2.2外业准备（1）由于哈大客专使用包钢及鞍钢两个厂家的钢轨，故焊轨前
6、先确定钢轨生产厂家以确定焊机参数。（2）检查施工现场，对施工现场进行调查排除施工障碍。（3）焊轨前派专人对焊轨使用机具、材料进行清理，以防遗漏。3施工技术要求1 钢轨焊接应按单元轨节的布置进行焊接，拢口轨换轨长度不得小于20m。2 根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯，切锯后的钢轨端面斜度不应大于0.8mm。3 清除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，使金属光泽露出80%以上。4 打磨面在钢轨待焊时间超过24h以上或者打磨后有水、油、污垢污染时，应重新打磨处理。5 钢轨焊接对头应以工作面为基准。轨头工作面错位偏差不应大于0.2mm,轨底边缘错位偏差不应大于1m
7、m。6 焊接接头轨头、轨底、轨底顶面斜坡推凸余量不应大于1mm，其他位置推凸余量不大于2mm，两根钢轨端面尺寸不同时，推凸余量的测量以大断面尺寸钢轨为基准。推凸不应产生咬边，焊渣不应挤入、划伤钢轨焊头或母材。7 焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识，标识应位于同一侧轨腰，距焊缝1-3m位置。标识清晰、端正，至少5年（或者一个大修周期）内可以识别。标识方式应保证每个成品钢轨焊接接头能够依各项生产记录或信息实现追溯。10正火加热温度应控制在850-950。轨头冷却宜采用风冷。11焊头经过热处理后，应采用矫直的方法纠正焊头平直度偏差。焊接接头热态矫直温度应低于400，矫直后1m长度宜有0.2-0.3
8、mm的上拱量；冷态矫直温度应低于50。不宜反复多次矫直。12钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量，除锈质量不良时应重新除锈。13焊机电极表面应光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时要更换。4施工要求4.1施工准备1 工地闪光焊接要配有移动式闪光焊接作业车、拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等设备。2 移动式闪光焊机的工艺参数应该通过型式检验确定。4.2施工工艺要求1拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方10m范围内的扣件，并校直钢轨。2根据轨枕和扣件类型适当垫高待焊轨头后方的钢轨，保证焊头轨顶平直度。3待焊轨头前方长钢轨下每隔10-12.5m要安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。4打磨两待焊
9、轨轨端和焊机电极钳口的轨腰接触区，呈现光泽后方可施焊。5将两待焊轨端抬起一定高度进行焊机对位夹轨，抬高高度应根据轨枕和扣件类型确定。6推进移动焊轨车初定位，并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车顶起。 7由吊机的液压系统吊起焊机精确定位。8焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢轨、顶锻并推除焊瘤。9承受拉力的焊缝，在其轨温高于400时应持力保压。焊缝区域冷却到400以下时，焊轨作业车方可通过钢轨焊头。10作业车焊完后，应用相应机具对钢轨焊缝进行正火、打磨、平直度检查和超声波探伤等。11正火时移动式闪光焊接焊头可采用气压焊加热器火焰摆动方式加热，焊头加热温度应控制在850-950。12粗打磨应
10、保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫描的要求。焊头非工作边的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。13手砂轮粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。14焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿形打磨机精细打磨。 15工地移动式闪光焊接头质量应符合TB/T 1632.1的规定。16焊接接头的平直度允许最大偏差应符合表1规定表1 焊焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)序号部位旅客列车设计行车速度V（Km/h）200V3501轨顶面+0.2；02轨头内侧工作面+0.2；03轨底（焊筋）+0.
11、5；0注：1轨顶面中,符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面；2轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进；3轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。4.3焊接工序的作业内容1钢轨焊前检查：可以采用矫直的方法纠正钢轨端部弯曲。锯切后的钢轨的端面斜度不应大于8mm。2焊前除锈：采用手提式砂轮机将轨端0.5m范围内打磨除锈，达到光洁程度，使焊接时电极接触良好，加工好的端面应显出金属光泽，在距端面20mm以内的钢轨表面应无锈垢。钢轨端面的除锈与平整是否达到标准，直接关系到焊接质量的优劣。除锈打磨结束后，应检查除锈部位的钢轨表面质量，应剔除不合格钢轨。3焊接、推凸和街头标识：焊接接头轨头与轨底、轨底顶面斜坡的推凸
12、量不应大于1mm，其他位置的推凸量不大于2mm；不应将焊渣挤入母材；焊渣不应划伤母材；推凸后、未经打磨处理情况下，应使用检测直尺（L0=1m）和塞尺检查接头错边，在焊缝中心线两侧各15mm的位置测量并计算接头错边量；接头错边量不应超过下表3规定值；对于接头错边量超过最大允许值的焊接接头，应在焊缝两侧各100mm的位置切掉钢轨焊接接头；使用移动式焊轨机进行无缝线路长钢轨焊接时，应与无缝线路铺设工艺配合作业；锁定焊接时应使用保压推凸，焊接接头冷却到400以下方可去除牵引力；应对每个钢轨焊接接头（成品）进行标识，标识应位于同一侧轨腰、距轨缝1m-3m位置；标识应清晰、端正，至少五年（或一个大修周期）
13、内可以识别；标识方式应保证每个钢轨焊接接头（成品）能够依各项生产记录或信息实现追溯。表2 接头错边量最大允许值接头错边的位置接头错边量最大允许值mm钢轨顶面纵向中心线的垂直方向0.5工作侧面轨顶面下16mm处的水平方向0.5轨脚边缘的水平方向2.04正火：用专用的正火设备把钢轨焊接接头加热到A3（亚共析钢）或ACM （过共析钢），加热温度850950；以达到细化金属结晶、均匀组织，提高焊缝硬度，减少或部分消除焊接的残余应力，改善并提高焊缝及附近粗晶区的力学性能的目的；移动式闪光焊接的焊接接头宜采用气压焊加热器火焰摆动方式加热。 5粗磨：对焊接接头进行初打磨，清除轨头、轨腰、轨底和坡角的残余焊瘤
14、；粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能满足探伤扫查的需要；应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤；焊接接头非工作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。6精磨：用仿型打磨机对轨头及工作面进行打磨，使其直线度达到要求标准。精磨的长度不应超过焊缝中心线两侧各450mm限度，外形精整不应使焊接接头或钢轨产生任何机械损伤或热损伤，不应使用外形精整方法纠正超标的平直度偏差和超标的接头错边。7探伤：用超声波探伤仪检查焊接质量，检查内部是否有裂纹、气孔、夹渣等缺陷存在。探伤前应对探测系统校准，扫查前检查测面表面粗糙度应无锈蚀和焊渣，打磨面应光滑，打磨范围应能满足探伤扫查需要。探伤应填写探伤记录，探伤记
15、录包括仪器、探头、焊接接头编号、探伤结果及处理意见等。5长轨应力放散施工工艺流程5.1长轨应力放散施工方法简介应力放散施工有两种放散方法：第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路。第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺
