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1、Vissim 交通仿真实验学院：土木建筑学院班级：10 交通工程 1 班姓名：吴丹学号：20100110090104指导老师：张兵时间：2013.12.27-2014.01.08一交叉口概况南昌市抚生路与洪城路交叉口位于南昌市西湖区，为一规则的平面十字形交叉路口，相交两条道路都是城市主干道。由于其与南昌大桥、南昌站相接，且地处繁华商业地段。车辆行人甚多，交通情况比较复杂，已经较难以适应交通量的增长要求。虽然经过多次设计规划，但交通拥堵问题依然存在。交叉口处，抚生路，主干路，为南北走向，一块板形式，为入口道 5 车道、出口道 2车道；洪城路，主干路，为一块板结构的东西走向线，入口道拓宽为 4 车
2、道、出口道为 4 车道。由于道路资源有限，为适应交通量发展要求，道路无绿化隔离带，只是设置隔离栅栏及双黄线以分隔对向车辆和划分机非车道，无机非分隔带。周边分布着高档酒店、学校、汽车公司和商务广场，政府等大的客流吸引地，且有明显的高峰时段。信号配时方案无法执行，只能靠交警人工控制。尽管南北向有地道，但并没有用武之地。并且电动车、自行车、行人流量比较大，非机动车道与人行道不在同一平面上，并非慢性交通一体化设计，通过分隔栅栏实现左转非机动车二次过街，并且道路比例不平衡，道路资源没有充分利用。上下公交车交人数甚多，通秩序混乱，延误甚大。 现状平面图2.调查数据1.交通量调查平峰交通量数据整理如下表（辆
3、/h)： 东进口直行 直行 直行 直行 右转大车 3 4 3 5 25公交 48 32 24 15 30小车 305 388 410 502 662非机动车 812 411西进口直行 直行 直行 直行 右转大车 4 11 15 4 25公交 5 24 65 67 30小车 818 787 594 112 662非机动车 62 219南进口左转 直行 直行 左转 右转大车 14 8 3 11 30公交 4 9 9 4 17小车 158186 173 134 325非机动车 151 322北进口左转 直行 直行 左转 右转大车 5 14 6 3 4公交 4 4 5 4 13小车 178 196 1
4、73 171 259非机动车 773 35晚高峰交通量数据整理如下表（辆/h)： 东进口直行 直行 直行 直行 右转大车 4 6 5 4 29公交 38 25 19 15 41小车 382 469 497 589 752非机动车 1536 429西进口直行 直行 直行 直行 右转大车 5 23 15 25 30公交 14 37 65 80 39小车 1021898 667 129 712非机动车 90 298南进口左转 直行 直行 左转 右转大车 14 5 3 11 33公交 4 8 7 4 57小车 246 267 249 227 632非机动车 296 703北进口左转 直行 直行 左转
5、右转大车 5 17 6 9 11公交 4 25 11 10 15小车 223 281 269 212 398非机动车 2914 442.信号调查相位图平峰信号配时图 高峰信号配时图3.问题分析问题点 基本对策通行能力不匹配 通过压缩车道宽度或通过压缩人行道增加车道车道宽度设计不合理结合红线条件和具体情况适度调整车道宽度交叉口交通阻塞供给条件 信号配时不合理 确定最佳周期，尽量缩短周期地下通道设置不合理 改善改进地下通道交叉口其它设施标志、标线不清 改变标志标线位置路段 虚拟瓶颈交通秩序混乱 改善交通秩序公共交通公交优先停靠站设计不合理 设计、改善停靠站规划问题规划不合理，使该交叉口交通流压力过
6、大改善规划，降低交通流压力3改善设计1.进出口道及交叉口渠化设计调查发现，该交叉口通行能力不匹配。由于周边的商业区较为稠密，土地资源限制，无法拓宽道路红线。为提高交叉口通行能力，采取展宽进口道路措施。西进口：进口道拓宽为 5 条直行车道，车道宽为 3.25 米。设置右转专用车道。东进口：进口道拓宽为 5 条直行车道，车道宽为 3.25 米。设置右转专用车道。北进口：进口道拓宽为 3 条直行车道，2 条左转车道，车道宽为 3.25 米。南进口：进口道拓宽为 3 条直行车道，2 条左转车道，车道宽为 3.25 米。合理渠化交叉口，按车道轨迹线合理设计渠化岛，规范车流在交叉口内的运行轨迹，实现交叉口
7、内部机动车与非机动车、行人的分离，使车流在交叉口内实现顺畅通行；在进口道处占用部分非机动车道增设机动车道，同时局部借用最外侧机动车道一段长度作为非机动车停车区；在摩托车流量较大的进口道处设置摩托车专用通道，在机动车停车线前设置摩托车待行区，特别是在解放路东进口道，避免摩托车与机动车同时放行导致的相互干扰；在各个交叉口根据最高时段交通需求量，对各进口道重新进行车道划分，明确车道功能；在交叉口内设置左转机动车导流线；2. 进出口道展宽设计由于没有合理导流线，车辆通行全凭经验。另外由于车流量较大，在交叉口处，车辆排队时常会达到渐变段处，使得右转车辆无法进入右转车道，尤其是在高峰期。2.1Rednl增
8、加展宽段和渐变段长度，将渐变段变为鱼肚线形，便于车辆进入右转专用车道。在西进口道展宽段长度变为 100m，在变化段之前 100 米处设置相应的提醒标线，使驾驶员能有足够的时间来执行换车道行为。将东进口道展宽渐变段长度变为 60m，并与附近的交叉口系统整体考虑，系统改进。 改善图3. 信号配时优化设计该交叉口的信号配时方案与交通流量不匹配，致使车道通行能力未能充分利用，特别是高峰时段；在交叉口北进口道的上游路段上的交叉口缺少信号控制，车流运行紊乱，给周围的行人出行和交通需求带来了不便和不安全感该信号交叉口设置三相位，相位 1 控制东西直行专用道，相位 2 控制南北直行专用道，相位 3 控制南北左
9、转专用道。启动停车损失时间约为 3s，黄灯时间为 3s，全红时间为 1s。各进口道的车辆达到量、饱和流量及流量比见下表。平峰各进口道的到达量、饱和流量、流量比 表 4-1东进口 直行 直行 直行 直行 直行到达量 324 383 382 437 327饱和流量 1600 1600 1600 1600 1600流量比 0.202 0.239 0.239 0.273 0.204西进口 直行 直行 直行 直行 直行到达量 736 757 654 254 300饱和流量 1550 1550 1550 1550 1550流量比 0.475 0.489 0.422 0.164 0.194关键车道南进口 左
10、转 直行 直行 直行 左转到达量 174 200 167 134 100饱和流量 1450 1550 1550 1400 1450流量比 0.12 0.129 0.108 0.095 0.069北进口 左转 直行 直行 直行 左转到达量 176 202 185 165 80饱和流量 1450 1550 1550 1450 1450流量比 0.121 0.130 0.119 0.114 0.055关键车道关键车道由上表可知：相位 1 的最大流量比为 y16=0.489相位 2 的最大流量比为 y23=0.130相位 3 的最大流量比为 y33=0.121Y=y16+y23+y33=0.74k1=
11、y16/Y=0.489/0.74=0.66k2=y23/Y=0.13/0.74=0.18k3=y33/Y=0.121/0.74=0.16周期损失时间 L=n(l+r)=3*(3+1)=12s最佳周期 C=（1.5L+5)/(1-Y)=(1.5*12+5)/(1-0.74)=88s周期有效绿灯时间 Ge=C-L=90-12=78s周期绿信比 U=Ge/C=78/88=0.89相位 1：绿信比 u1=k1*U=0.66*0.89=0.59有效绿灯时间 Ge1=k1*Ge=0.66*78=51s绿灯时间 G1=Ge1-A+l=51-3+3=51s相位 2：绿信比 u2=k2*U=0.18*0.89=
12、0.16有效绿灯时间 Ge2=k2*Ge=0.18*78=14s绿灯时间 G2=Ge2-A+l=14-3+3=14s相位 3：绿信比 u3=k3*U=0.16*0.89=0.15有效绿灯时间 Ge3=k3*Ge=0.16*78=13s绿灯时间 G3=Ge3-A+l=13-3+3=13s改善平峰信号图高峰各进口道的到达量、饱和流量、流量比 表 4-2东进口 直行 直行 直行 直行 直行到达量 336 401 415 497 370饱和流量 1600 1600 1600 1600 1600流量比 0.21 0.251 0.259 0.311 0.231西进口 直行 直行 直行 直行 直行到达量 8
13、39 838 597 339 370饱和流量 1550 1550 1550 1550 1550流量比 0.541 0.541 0.385 0.219 0.239关键车道南进口 左转 直行 直行 直行 左转到达量 212 243 219 207 136饱和流量 1450 1550 1550 1400 1400流量比 0.146 0.157 0.141 0.148 0.097关键车道北进口 左转 直行 直行 直行 左转到达量 191 275 253 200 164饱和流量 1450 1550 1550 1450 1450流量比 0.132 0.178 0.163 0.138 0.113关键车道由上
14、表可知：相位 1 的最大流量比为 y15=0.541相位 2 的最大流量比为 y21=0.146相位 3 的最大流量比为 y33=0.178Y=y15+y21+y33=0.865k1=y16/Y=0.541/0.865=0.62k2=y23/Y=0.146/0.865=0.17k3=y33/Y=0.178/0.865=0.21周期损失时间 L=n(l+r)=3*(3+1)=12s最佳周期 C=（1.5L+5)/(1-Y)=(1.5*12+5)/(1-0.865)=170s周期有效绿灯时间 Ge=C-L=180-12=168s周期绿信比 U=Ge/C=168/180=0.93相位 1：有效绿灯时
15、间 Ge1=k1*Ge=0.62*168=104s绿灯时间 G1=Ge1-A+l=104-3+3=104s相位 2：有效绿灯时间 Ge2=k2*Ge=0.17*168=29s绿灯时间 G2=Ge2-A+l=29-3+3=29s相位 3：有效绿灯时间 Ge3=k3*Ge=0.21*168=35s绿灯时间 G3=Ge3-A+l=35-3+3=35s改善高峰配时图4. 公交站台设计问题：该交叉口处于市中心，有多条线路通过该路口在交叉口东出口道的公交站点设置不能满足需求，出入的行人交通量比较大，设置进出停靠的公交线路比较多，但是该进出该停靠站的公交车在未进入停靠站时就进行停靠，为乘客上下车和周边的机动
16、车交通量带来不便；常常出现公交车“二次停车” ，干扰行车道上机动车辆正常行驶。解决方案：将该站台改为纵向拉疏式，两个子停靠站之间间距 40m.。并把221 长、228、高铁巴士 1 线等发车频率较低或停靠时间较短的设置在下游子停靠站停靠。提高道路的服务水平。减少延误。5.地下通道设计改善问题：该交叉口南北设有地下通道，用以方便行人、非机动车过街。然而调查发现，该通道的利用率较低。解决方案: 在东西进口分别增设地下通道，形成四面通行。且位置做相应调整，并与公交站台做系统处理，使之更加方便通行，以解决慢行交通与机动车的冲突。6.其它问题优化经调查该交叉口之所以如此拥挤不堪，主要是所承担的交通流过大，据了解正在进行的南昌大桥互通工程即将完工，南昌大桥路口建部分苜蓿叶型互通立交；生米大桥路口建苜蓿叶型全互通立交。沿江
