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1、,汕头港的“经历”.page3-6 经济腹地page7 地理位置page8-10 自然条件page11-12 助航信息page13 货物种类page14 吞吐量page15-17 港口发展趋势及规划page18-22 港口业务信息.page23-25 设备机械图片欣赏page26-32,3,汕头港于第二次鸦片战争失败后，根据中英天津条约和天津续增条约规定，1861年辟为对外通商口岸。经过几十年的建设发展，至20世纪30年代，海运贸易已达鼎盛时期。据潮海关史料汇编和饶潮州志记载：“1932至1937年外洋船进出汕头口岸的船舶艘次和吨位数均占全国的第三位”；“汕头商业之盛居于全国的第七位”。自19
2、39年下半年之后，在日军的侵略破坏下，汕头港便逐渐衰落。,1938年10月抗日进入相持阶段。当时粤北、江西、湖南以及我国中西部各省进出口货物，悉以汕头为转运枢纽。1939年6月6日，日军大本营下达攻占汕头的命令，调集华南日军21军和海军第五舰队共万余兵力，于6月21日，在20余架飞机掩护下，由40余艘舰艇，分三路进攻汕头：一路从达濠东岗登陆，占领?石；一路从新津河登陆，西进东墩、浮陇、金砂，直扑汕头；一路沿新津河溯江而上，至庵埠急转南下，从汕头北部迂回包抄。国民党驻军虽在上述各地进行英勇抗击，但终未能抗御住日军的强大攻势，6月22日下午2时许，汕头市终于陷敌。,4,日军入侵汕头后，随即控制海关
3、，关闭港口贸易运输。1939年7月18日开始，日军准许来自香港、南洋的轮船（主要是英国船）载运邮包进口，但不准装载客货，其他国家的轮船一律不准进港。稍后，日军当局特准挂英国旗的商船一艘每周只进汕头港一次，只仅载运邮件、旅客、日用品和食品。汕头港海运贸易权益由日本独占。至1940年11月，日本已有8艘定期和10艘不定期的商船船队通航汕头港。商船进行海运贸易必须由日本政务院发给的特准证、货物才准进出汕头港。中国或其他外国商人如果要在汕头进行贸易的话，就得通过日本和台湾在这里建立的公司办理，由公司提取10%的佣金或收缴规定的手续费。自从汕头被日军占领和关闭港口贸易之后，海关无法对外行使职权（邮包科除
4、外），对由日军当局签发特准证的非官方贸易，海关也无权进行干涉。,5,自抗战烽火延及潮汕之后，在敌人的铁蹄下，民不聊生，交通运输事业也随之冷落。汕头通行韩江、榕江、练江各条内河的电船多被日军强拉为军用，汕头至潮阳的电船多避入揭阳。潮汕铁路公司来不及内迁，导致火车机械、枕木全部被日军劫掠一空。汕樟轻便车公司及护堤公路行车公司也随之歇业。汕头航行至潮汕内陆各地的货轮改为驳船及帆船，直至1941年12月太平洋战争爆发（即第二次世界大战）也随之歇业，整个潮汕内外交通闭塞。因此，汕头“商民星散，人口内迁”。在日军占领下，汕头港外轮不敢进港，除日本船军输外，汕头港海运贸易一蹶不振。沦陷前，汕头港的英商怡和、
5、太古两家轮船公司和我国招商局轮船公司在港口的货物堆积如山，陷敌后，仓库货物逐渐减少。,6,日军侵占汕头期间，为了军事需要，于1940年由当时的“汕头信合营造厂”在广州街尾（汕头港北岸）海滨建造一座长76.2米,宽12.5米的钢筋混凝土结构码头，日本人称其为“东亚码头”，汕头人称为“军部码头”。至今该码头还遗留残迹，这就是日本帝国主义侵略汕头的铁证。1943年9月1日，4架盟机在汕头港的妈屿口炸沉日轮“白银丸”；1944年7月26日，中美混合机轰炸日军运输舰，致一沉一搁浅；1945年1月7日，盟机轰炸日本军舰2艘，致一沉一搁浅，经过几年的抗战，使日军遭受严重伤亡，日军走投无路，直至1945年8月
6、15日宣布无条件投降。,抗战胜利后，汕头港恢复航运，各国轮船相继通航汕头港。但由于战争创伤，港口海运贸易不如前期，原有港口6座码头3万平方米的仓库在战火中遭受严重破坏。抗日胜利后，港口只存一个残缺不全的木栈桥趸船码头和几十间破旧仓库。至1949年10月汕头解放前夕，每年港口吞吐量只有三四十万吨。,7,汕头港的直接经济腹地是汕头、潮州、揭阳、梅州 4 市所辖 14 县的广大地区，其间接腹地包括闽西南及赣南部分地区。随着广梅汕铁路的通车，汕头港的腹地范围还将扩大和延伸。腹地经本港吞吐的主要货物有煤炭、石油、钢铁、水泥、化肥、木材、粮食等。腹地范围内矿产资源丰富，主要矿藏有煤、铁、锰、铝、锌、银、钨
7、、大理石、石英、瓷土、花岗岩、石膏、石灰石等。潮汕平原临南海，气候温和湿润，土壤肥沃，盛产甘蔗、粮食、茶叶、花生等农产品，享誉海内外的潮州柑是其特产，闽西南、赣南地区除盛产粮食、茶叶外，木材产量丰富。汕头市是我国 14 个沿海开放城市之一，又是最早设立的 4 个经济特区之一，随着沿海经济的开发及临海工业的发展，已形成感光材料、工业电子、纺织服装、塑料皮革、食品加工、医疗器械、包装机械等骨干企业，工业经济特别是外向型经济蓬勃发展。,汕头港地处我国东南沿海，在福州至广州黄金海岸线的中央，东北距厦门130海里，东南距高雄214海里。汕头港历史悠久，开埠于1861年，历来是粤东、闽西、赣南物资的重要集
8、散地和海上门户，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉。汕头港是原交通部和汕头市十四个双重领导港口之一，现是国家确定的沿海25个主要港口之一。全市共有海岸线289公里，其中适宜建港的自然深水岸线约28公里。汕头港由老港区、珠池港区、马山港区、广澳港区、潮阳港区、澄海港区、南澳港区七个港区组成。全港现有500吨以上泊位82个，其中万吨级泊位16个；通过能力2806万吨，其中集 装箱年吞吐能力72万TEU。,9,风况：常风向与强风向均为东北东向，全年大于6级风的出现频率不到10。汕头地区受台风影响，平均每年有34次台风正面袭击或影响本区。有史记录的强风最大风速达52.1米/秒。伴随台风而来的风暴潮对
9、本港也有较大影响，最大增水达3.02米。 降水：年平均降水量1672.2毫米，每年58月为雨季。 雾况：14月为雾季。年平均雾日为22天，连续碍航雾天数不超过2天。 气温：年平均气温21.3，历年最高为37.9,历年最低为0.4。,潮汐：属不规则半日潮，最高潮位4.97米（受 风暴潮增水影响），最低潮位0.3米，平均潮差1.03米。 潮流：属弱潮河口海湾，湾内潮流受地形制约，为东西向往复流，涨潮流流速鹿屿水道为1.3米/秒，落潮流流速鹿屿水道为1.542.06米/秒。 波浪：汕头湾口有妈屿、鹿屿等岛为天然屏障，加上“八五”期间建成的导流防沙堤，外海波浪对内港影响甚小。港内波浪主要是东北及东向大
10、风产生的，在56级风时，深水处会出现白浪，波高可超过1米，但传至岸边及码头附近，波浪以衰减。港内吹南、西南、西风时，即使有6级风，波浪也不高，对装卸作业影响不大。,13,折航道：航道分为港外航道和港内航道。港外航道长9400 米，宽200500米，航道水深4.77.0米；港内航道长9150米，宽350500米，航道水深58米。 港口设有灯塔3座: 表角灯塔为单闪白光，周期5秒，灯光射程18海里； 德州岛（鹿屿）灯塔为红白互光，灯光射程白光10海里； 石碑山灯塔为旋转（2）白光，灯光射程22海里。 赤屿灯桩（231656N/1164718E）联闪（2）白光，周期6秒，灯光射程5海里。 汕头港区设
11、有3对导标，三百门进港航道正建设2对导标。港区内设有灯浮以保障航行安全。 锚地：引航锚地位于赤屿东北，水深6.5米，底质为泥沙，锚地面积314.2万平方米；港内有检疫、待泊、避风锚地，水深6.0米左右，底质为泥沙，锚地面积117.9万平方米。,远洋集装箱、大宗散杂货、石油化工、液化气、液体化工货物,近年来，汕头港口管理部门和港埠企业大力推进汕头港基础设施建设，大力实施由内海湾向外海深水港转移的重大战略，积极创造条件开辟新航线，货物吞吐量和集装箱吞吐量呈现快速增长势头。近日从有关部门了解到，2012年汕头全市港口货物吞吐量达4562.8万吨，比增13.9%；港口集装箱吞吐量达125万标箱，比增1
12、3.6%，两个指标增速均高于全国、广东省平均水平。 在外部大环境较为严峻的形势下，汕头港口管理部门和港埠企业千方百计拓展货源，加大力度改善航道等港口公共基础设施条件，支持大型码头充分发挥靠泊能力，增开航线，加大政策扶持措施，全力加快基础设施建设，确保集装箱、石化等主要货种稳步增长，港口吞吐量继续保持近年来两位数的较快增长势头。,按照汕头市委、市政府的总体部署和要求，汕头市全面加快广澳港区、海门港区的建设，港口重点项目建设取得了明显进展。2012年竣工投入使用的项目包括广澳港区5万吨集装箱码头泊位2个、海门华能煤炭中转基地15万吨和7万吨码头泊位各1个；广澳港区和海门港区分别建成5万吨级和10万
13、吨级航道各一条，大大提升了汕头港的通过能力。同时，作为国家交通运输部和广东省重点项目的广澳港区防波堤工程以及粤东唯一煤炭中转基地工程，2012年全面开工建设。其中粤东煤炭中转基地预计2013年国庆节前建成，年吞吐能力2200万吨，除满足华能海门电厂6台100万千瓦超超临界机组发电需要外，可为整个粤东赣南地区提供煤炭1200万吨以上。 据了解，2013年准备开工建设的重点项目还有广澳港区2万吨级石化码头、10万吨级集装箱码头。“十二五”期间，港口建设作为汕头市交通基础设施大会战的一个重要组成部分，将掀起一个新高潮，预计投资约100亿元。,18,随着港区5万吨级公用航道全面竣工投产以及又一个5万吨
14、级深水泊位投入使用，目前汕头港港口基础设施条件将得到明显改善，整个港区的货物吞吐能力大大提升，这对提升汕头港整体竞争力和汕头作为粤东中心城市的综合服务功能意义重大。 据悉，在各种运输方式中，水运价格最低、占地最少、最环保、综合效益最好，是最具科学发展内涵、最可持续的低碳运输方式。近年来我市大力实施 “以港兴市”发展战略，港口管理部门和港口企业创新思路，创新体制机制，创新融资方式，着力打好基础，目前已经形成一批项目加快前期工作，一批项目开工建设，一批项目投入使用的态势。其中广澳港区航道一期工程为5万吨级集装箱航道，主体工程已于2010年11月10日交工验收，海上浮标、陆域导标及管理站房等配套设施
15、已于今年4月底完成，二期工程为10万吨级航道，目前正启动前期工作。,19,同时，广澳港区一期工程的2号泊位于2009年8月交工验收，3号泊位于2010年12月交工验收，整个项目经过试运行后预计今年底可向交通运输部申请验收。联检大楼计划今年年底前封顶，广澳港区二期工程的建设内容为2个10万吨级及1个1万吨级集装箱码头，设计通过能力123.7万TEU，总投资25.86亿元，目前正在加紧做各项前期工作。此外，广澳港区2万吨级石化码头工程建设规模为2万吨级石油化工品码头一个(水工结构按5万吨级预留)，设计通过能力为169万吨，目前工可研报告已通过省交通厅评审，环境影响报告书已获得省环保厅审批，交通运输
16、部已批复同意项目的港口岸线使用许可申请。环评、用海、水土保持、通航安全论证等项目支撑性文件已陆续获批和正在加紧推进，计划今年开工建设。,20,随着汕头港基础设施和航运服务业发展环境的进一步优化，再加上市港口管理部门积极组织企业开拓腹地，加强组船揽货力度，努力巩固原有航线，全力开辟新航线，一批远近洋新航线、新班轮陆续开通，世界航运物流业巨头纷纷进驻汕头，目前世界排名前二十位的航运巨头，已经有丹麦马士基、瑞士地中海航运、新加坡美国总统轮船、太平船务、以色列的以星，以及中远、中海等11家进驻汕头，在汕设立办事机构。汕头营口航线集装箱班轮在广澳港区首航，进一步完善了汕头港内贸航线网络，实现汕头港与内贸集装箱运输主干航线的无缝连接，大大降低本地企业物流成本，增强汕头港的辐射能力，同时进一步完善汕头集疏运体系，加强汕头与珠三角地区和北方城市的经济联系。据统计，目前汕头港已
