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1、深 圳 大 学本 科 毕 业 论 文（设计）题目: 浅谈深圳港和香港的对比和关系 姓名: . 专业: 物流管理 学院: 经济学院 准考证号码: 手机号码： . 固定电话 邮箱地址 . 指导教师: （三号楷体加粗） 2016年 7月 1 日深圳大学本科毕业论文（设计）诚信声明本人郑重声明：所呈交的毕业论文（设计），题目深圳港和香港的对比和关系研究报告是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式注明。除此之外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。本人完全意识到本声明的法律结果。 毕业论文（设计）作者签名：
2、日期： 2016年 7月 1 日目 录一、摘要1二、港口简介和分析1（一）深圳港11、简介12、港口交通13、经济腹地14、深圳港物流发展的机遇和挑战1（二）香港31、简介32、经济腹地33、香港港口物流发展的机遇和挑战3三、深圳与香港港的比较分析5（一）、港口基础设施和设备5（二）、集、疏运能力和装卸效率比较6（三）、港口收费6（四）、物流成本比较7（五）、两港航线和运营商的比较分析8四、深圳港和香港的关系 - 竞争与合作共存8（一）、 竞争8（二）、合作91两港相互促进92、深港港口关系9五、结语9注释10参考文献1013浅谈深圳港和香港的对比和关系【摘要】香港是自由贸易港，国际贸易发达，
3、深圳是沿海城市，改革开放后成为经济特区，近年来物流业高速发展，本文通过深圳港和香港港口近年来物流发展的研究，对两港的港口要素进行比较分析，从中得出两港的优势和劣势，进一步阐述两港目前所处的关系。【关键词】香港；深圳港；物流；优势一、港口简介和分析（一）深圳港1、简介深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12
4、至14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。深圳港属于泛珠江三角经济圈，区域经济逐步完善，预计到2010年，深圳港货物吞吐量将达到2亿吨，其中集装箱吞吐量将达到2500万标准箱。实现拥有个吞吐量超过1000万标准箱的码头区，个超过500万标准箱的码头区，若干个100万标准箱以上的码头区。届时，深圳港的规模将进一步扩大，并向强港迈出坚实的步伐。 2、港口交通深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通；我国第一条广深准高速铁路于 1994 年建成。公路有广深、深汕高速公路通往广州、惠州、汕头；深圳南有文锦渡、罗湖、沙头角和皇岗路口岸直通香港；盐田至惠州
5、的一级汽车专用公路于 1993 年建成。深圳国际机场距西部港区仅 22 公里 ，海空联运极为便利。3、深圳港物流发展的机遇和挑战（1）、从深圳港的竞争力方面来看。目前，深圳港开辟的国际集装箱班轮航线数量已居全国第一，班轮航线通往美、欧、澳、亚等各大洲。随着港口地位的提高，港口影响力将不断扩大，其直接效果是吸引更多的船公司前来开辟新航线，增加新航班；间接影响是由于近年国家加大基础设旌建设投资，改善了交通运输条件，通过多式联运，深圳港口腹地将会向中南、西南地区乃至向内陆边远地区延伸，从而吸纳更多的箱源。箱源增加又刺激了船公司前来增加更多的航线和航班，从而使港口集装箱运输形成良性循环的发展态势。但是
6、，深圳港在自身发展的同时，周边港口也在迅速发展，广卅I港、珠海港、厦门港、汕头港等集装箱运输近年来发展势头迅猛，与深圳港的竞争势必越来越剧烈。如广州港1998年吞吐量84万TEU，1999年吞吐量为118万TEU，增长40。厦门港目前拥有6个集装箱码头，1999年吞吐量为848 万TEU，计划到2l世纪初建成国际性、多功能结合型、现代化的枢纽港。（2）、从深圳大力发展物流业方面来看现代物流，是一个在现代交通基础上演绎出来的新行业。在现代物流业的发展过程中，港口以其规模化的集散能力和在物流网络中的组织作用，成为现代物流业的重要组成部分，在一定时期内成为主要发达国家物流中心建设突破口和物流业的核心
7、。鉴于深圳港在深圳物流业发展中的突出地位和作用，深圳市委、市政府在1999年明确提出“大力发展以港口运输和商贸为主的物流业加快区域性物流中心建设”，并把它列为2000年全市的一项重要工作。在深圳市第二次党代会上。又制定了深圳市未来5年的经济发展战略，决定将高新技术产业，现代金融业和现代物流业作为深圳市在新世纪经济发展的三大战略性支柱产业。提出要加快发展物流业，建设区域性物流中心。明确深圳物流业未来5年的发展目标是：充分发挥海、陆、空立体交通网络的功能，实现海、陆、空多种运输方式的有机结合，基本建成我国综合运输体系中的主枢纽港跻身世界集装箱大港前列。同时，市委、市政府还决定大力发展电子商务，全程
8、物流服务，加强各类专业市场和物流基地建设，提高对周边区域的配送能力。从市委、市政府的高度重视及发展物流业的决心和目标来看，深圳物流业发展前景广阔，由此必将有力推动港口集装箱运输的进一步发展。但是，深圳目前在产业规划、相关立法、行业规范、人才培养、信息建设、跨部门协调等方面与物流业的发展需求还很不适应。特别是人世后，国N-物流公司、交通运输企业的进入，使市场竞争日益激烈。因此，深圳物流业如不能在较短时期内迅速发展起来，迎头赶上，则会在竞争中处于下风，付出巨大的经济代价。（3）、从我国加入WTO方面来看加入WTO后，我国与成员国间商品交流自由度加大，特别是随着关税的大幅度降低，国外优势商品如计算机
9、,、汽车、通信器材、建材、仪器和仪表及工业零配件等将大量进入我国市场，而我国纺织品、服装、手工艺品和土特产品等具有相对优势的商品也将不受限制地流向国外。作为我国外向型经济发达的珠江三角洲地区，这些商品与国际闻的流量明显增加，而这些进出口商品大都为适箱货，从而将大幅度提高深圳港集装箱箱源。另一方面，我国加入WTO后，国际资本更易进入中国，从而进一步改善深圳港集装箱运输设施建设的投资环境，为加强深圳港集装箱码头(尤其是西部港区码头)和集装箱场站的建设，更新改造以及集装箱多式联运和物流设施设备的配套建设提供良好机遇。再者，我国加入WTO后，大量外国船公司、跨国公司将涌入深圳从事港口集装箱运输业务，使
10、深圳港集装箱运输进一步国际化，大大地提高深圳港集装箱运输服务质量和水平。但也应该看到，加入WTO后我国将大幅度开放国内航运市场，使得整个集装箱运输市场竞争将越来越激烈。导敛的结果可能是：虽然整个集装箱运输市场的业务量增加了，但由于参与竞争的企业数量大大增加，使各参与方占摊的利益减少了，从而可能引起恶性竞争。可见，我国加入WTo，对深圳港集装箱运输来说是机遇与挑战并存，但机遇远大于挑战。（4）、从未来船舶大型化对港口的影响来看国际集装箱船舶趋向大型化已是不争的事实，当出现8000TEU甚至15000TEU箱仿的海上巨轮时，这些班轮只能在世界上选择有限的若干个大型枢纽港口作为挂靠点。鉴于深圳港巨大
11、的发展潜力，未来将会成为巨型班轮挂靠的一个理想选择，由此深圳港作为华南地区集装箱枢纽港的作用和地位在船舶大型化发展中将会得到进一步巩固和加强。但看到机遇的同时，我们更要分析一下船舶大型化对港口产生的挑战。对现有的包括深圳港在内的传统的集装箱码头，船舶大型化将带来的影响是：(1)需加深、加宽航道；(2)泊位需加长、陆域需增大，后者受制于环境或其他迭l素(如受邻近城市用地的制约，或因地价太高，投资大而不能扩建)；(3)需要具备更高效率的装卸设施和更先进的综合流系统；(4)由于需投入更多的、大型的和快速的起重机，从而增大了对现有基础设施的压力；(5)对能力有限的陆路运输增加了压力，从而更易发生瓶颈现
12、象。现举个例子分析一下未来深圳港面临的挑战：如港口要接纳一艘8000TEU箱位满载集装箱船，需要1小时内完成300个自然箱的装卸速度，但以目前港口最高的装卸效率(25箱小时台)计，码头泊位的平均装卸速度仅为每小时150200个自然箱(同时开6台或8台桥吊)，离要求尚有较大差距。如15000TEU箱位的集装箱船投入使用，该类船长约400米、宽70米、满载吃水一14155米。现有的世界最先进的超巴拿马型装卸桥外伸臂长度才56米，而深圳港目前装卸桥外伸臂长度最长的只有52米，距要求仍有距离。面对集装箱船大型化的发展趋势问题，船公司都对港口提出新的要求和希望。所以，如果港口不对集装箱发展趋势进行正确判
13、断，并采取相应的策略，则会在激烈的竞争中失去市场。(二)、香港1、简介香港中国天然良港，远东的航运中心。在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛之间 。香港地处我国与临近亚洲国家的要冲，既在珠三角入口，由位于经济增长骄人的亚洲太平洋周边的中心，可谓是占尽地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的国际集装箱港口之一，也是全球供应链上的主要枢纽港。目前有80多条国际班轮每周提供约500班集装箱班轮服务，连接香港港至世界各地500多个目的地。2、经济腹地 香港的直接经济腹地是目前的珠三角地区，为了避免被边缘化，从珠三角地区扩展至泛珠三角其他八个省份，包括湖南、广西、江西、四川、云南、贵州、福建和海南。另外，港深及港粤之间合作的升级，亦有可能使珠三角经济的腹地效应得以重振。3、香港港口物流发展的机遇和挑战（1）、自由港的发展体制，政策性优势突出香港发展港口物流业的重大政策性优势是其自由贸易港的体制。在贸易上，自由港政策体现为完全的自由贸易政策，充分发挥价值规律与市场机制的自发调节作用。在企业经营上，企业主拥
