新建城际西安至韩城铁路二次环评简本.

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1、新新 建建 城城 际际 铁铁 路路 西安至韩城线 环境影响报告 书 中铁第一勘察设计院集团有限公司中铁第一勘察设计院集团有限公司 （国环评证甲字第（国环评证甲字第 36113611 号）号） 二二一七年四月一七年四月 西安西安 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 I 目目 录录 1 项目由来项目由来- 1 - 2 建设项目概况建设项目概况- 1 - 2.1 项目概况.- 1 - 2.2 建设项目投资.- 10 - 3 工程分析工程分析- 11 - 3.1 施工期环境影响分析.- 11 - 3.2 运营期环境影响分析.- 14 - 4 项目建设地区环境质量现状项目建设地区环境质量现状- 16

2、 - 4.1 生态环境质量现状- 16 - 4.2 声环境质量现状- 16 - 4.3 振动环境质量现状- 17 - 4.4 水环境质量现状- 17 - 4.5 环境空气质量现状- 17 - 4.6 电磁环境现状.- 17 - 5 环境影响预测与评价环境影响预测与评价- 18 - 5.1 生态环境影响评价.- 18 - 5.2 声环境影响评价.- 19 - 5.3 振动环境影响评价.- 19 - 5.4 水环境影响评价.- 20 - 5.5 大气环境影响评价.- 20 - 5.6 固废环境影响评价.- 20 - 5.7 电磁辐射影响评价.- 20 - 6 环保措施环保措施- 21 - 6.1

3、生态环境保护措施.- 21 - 6.2 噪声防治措施.- 23 - 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 II 6.3 振动环境防治措施.- 24 - 6.4 电磁环境治理措施.- 25 - 6.5 水污染治理措施.- 25 - 6.6 大气污染治理措施.- 26 - 6.7 固体废物治理措施.- 26 - 7 竣工环保设施验收竣工环保设施验收- 28 - 8 评价总结论评价总结论- 29 - 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 - 1 - 1 项目由来项目由来 关中城市群属国家“十大城市群”，作为“全国内陆型改革开放新高地”和国 家“一带一路”发展战略新起点，承载着西部大开发和我国向西

4、开放的战略桥头 堡作用，已逐步成为陕西乃至国家西部经济建设的重要载体，未来将成为连接 “丝绸之路经济带”和“21 世纪海上丝绸之路”的综合交通枢纽。 新建城际铁路西安至韩城线作为关中城市群城际铁路网的重要组成，项目 建成将大幅度缩短沿线城市与大西安及整个关中城市群的时空距离，整合沿线 地区的旅游资源，缩短旅行时间，通过城际铁路快速客运网络的连接可通达西 安市及以远地区。因此，实施本项目是促进沿线旅游事业发展，完善交通运输 结构，推动区域经济有重要的意义和作用。 新建城际铁路西安至韩城线位于陕西关中东部地区，线路起点为阎良机场 城际铁路设计起点，位于阎良机场城际铁路独李北站以东 2.3km 处。

5、终点为韩 城韩城东站，区间新建线路长度 176.27km（双线） 。本次评价范围内线路从三 原县独李站 (阎机线车站) 以东 2.3km 处，引出后经西安市阎良区，渭南市富 平县、蒲城县、澄城县、合阳县至本项目终点韩城市芝川镇韩城南站，线路全 长约 155.07km，并预留向北延伸至韩城东站的条件。本项目在西延高铁新设阎 良西站，与西延高铁以联络线形式相连，实现 与西延高铁的互联互通，上下行 联络线长度合计 14.5km。 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 - 1 - 2 建设项目概况建设项目概况 2.12.1 项目概况项目概况 2.1.12.1.1 主要技术标准主要技术标准 1、铁路等

6、级：城际铁路； 2、速度目标值：250km/h； 3、正线数目：双线； 4、正线线间距：4.6m； 5、最小平面曲线半径：一般 3500m，困难 3000m； 6、最大坡度：一般 20，困难 25； 7、到发线有效长度：650m，450m（预留 650m 平面条件）及 450m； 8、列车运行控制方式：自动控制； 9、调度指挥方式：调度集中； 10、最小行车间隔：按 3min 设计，近期采用 5min、远期采用 4min。 2.2.22.2.2 列车对数列车对数 本工程列车对数见下表 2.2-1。 单位：对单位：对/ /日日 区段列车对数表区段列车对数表 表表 2.2-12.2-1 客车对数（

7、对/日） 起讫点经由 初期近期远期 编挂辆数配属 新西安南-韩城机场、阎良4578西安南 西安-韩城高陵、阎良6898西安 西安北-韩城高陵、阎良1316218西安北 宝鸡-韩城机场、阎良2238西安北 2.2.32.2.3 工程内容及规模工程内容及规模 1 1、线路及轨道、线路及轨道 （1）线路 本线正线与阎良机场城际铁路贯通，新建段起点也是阎良机场城际铁路设 计起点，位于阎良机场城际铁路独李车站以东 2.3km 处。本线自起点向东并行 咸铜铁路北侧布线，上跨 210 国道、规划的西延高铁、清河后折向东北，上跨 关中环线（省道 107）后于谭家村以西设阎良北站，出站后折向东跨过西禹高 速公路

8、后于备战路以南、阎良区北侧布线，而后沿荆山塬南侧折向东北，上跨 石川河进入富平县境内，先后跨越咸铜铁路、频山大道后于焦家河村以南、桐 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 - 2 - 树沟村以北设富平南站，出站后跨温泉河向东北向布线，从留古镇、刘集镇以 南通过，绕卤阳湖现代产业园边缘后折向东，下穿准东至皖东 1100kv 超高压 输电线，于卤阳湖现代产业园规划区南侧设卤阳湖站，出站后跨越侯西铁路、 G5 西禹高速后，于蒲城县南侧、西延铁路以南设蒲城南站，出站后向东上跨 渭清路、蒲渭高速公路，沿既有西延铁路南侧布线，于孙镇东南侧设孙镇站， 继而跨越洛河，省道 106、澄城高速公路连接线至澄城境

9、内，于县城南里庄村 以南设澄城南站；继而向东跨过大峪河后上跨侯西线、G5 西禹高速公路和 108 国道，再跨金水沟后折向北于合阳县城东侧白灵村西设合阳东站；出站后路桥 相连形式自西向东跨越徐水河、太枣沟，于韩合机场航站楼对侧设韩城南站。 本线在西延高铁新设阎良西接轨站，与西延高铁以联络线形式相连，实现 与西延高铁西安西安方向的互联互通。上行联络线自西延高铁阎良西站引出起 向北上跨西清河和咸铜铁路折向东北引入阎良北站；下行联络线自阎良西站引 出向北上跨西延高铁、清河和咸铜铁路折向东北引入阎良北站。 本线独立车站至韩城南段新建正线长度 155.07km，与西延高铁上下行联络 线长度合计 14.5k

10、m。 本项目主要承担主要承担西安至韩城间城际客流，并兼顾中长途跨线客流， 不考虑货物运输。 （2）轨道 1）轨道类型及主要技术标准 机场隧道采用 CRTS I 型双块式无砟轨道，正线其余地段采用有砟轨道，重 型轨道标准，一次铺设跨区间无缝线路。 其他配套工程采用有砟轨道，重型轨道标准，铺设无缝线路。 2）正线有砟轨道 钢轨 采用 60kg/m、100m 定尺长的 U71MnG 无螺栓孔新钢轨。曲线半径2800m 的线路，应选用 U71MnG 在线热处理钢轨。 轨枕及扣件 轨枕采用c 型混凝土枕，每公里铺设 1667 根，配套采用弹条型扣件。 电容轨枕及电气绝缘节轨枕根据信号专业要求设置。 新建

11、城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 - 3 - 道床 道床采用特级碎石道砟，上道前应水洗。单线道床顶面宽度为 3.6m，道砟 厚度 350mm；道床边坡为 11.75，砟肩堆高 150mm，道床顶面应低于轨面 40mm，且不应高于轨枕中部顶面。 3）正线无砟轨道 钢轨 采用 60kg/m、100m 定尺长的 U71MnG 无螺栓孔新钢轨。曲线半径2800m 的线路，应选用 U71MnG 在线热处理钢轨。 轨枕及扣件 采用 SK-2 型双块式轨枕，配套 WJ-8B 型弹性扣件。 道床 隧道地段道床板采用纵向连续的钢筋混凝土结构，浇注于隧道仰拱回填层 （有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上。道床板宽

12、度为 2800mm，厚度为 260mm。道床板混凝土等级为 C40，钢筋采用 HRB400 级，双层配筋。隧道地 段道床板宽度范围，仰拱回填层或底板表面进行凿毛处理。 2 2、路基工程、路基工程 西安至韩城城际铁路位于陕西关中东部地区，关中盆地东北隅。全线大部 分地段均被黄土覆盖，主要为第四系上更新统和中更新统黏质黄土，总厚度一 般大于 100m。路基工程类型主要有湿陷性黄土地基处理工程、软弱土地基处理、 路基坡面防护工程、路堑桩板式挡土墙工程、路堤挡土墙工程、冲刷浸水路基 工程等。 3 3、桥涵工程、桥涵工程 本线所经地区地方新建及规划道路较多，沿线跨越多条铁路、高速公路、 国道、省道及多条

13、灌溉渠，受市政规划及道路立交控制，大跨连续梁设置较多。 本次研究终点为韩城南站（含） ，正线线路长度 155.07km，桥梁总长 89.7km， 占线路长度的 57.8%；其中双线特大桥 86668.6m/26 座，双线大桥 2721m/13 座，双线中桥 290.5m/4 座。联络线长度 14.5km，设置单线特大桥 6350m/2 座。 新建涵洞 6480m/234 座，新建箱形桥 3681 m2/21 座；新建跨线桥 33103m2/20 座。桥涵分布概况见表 2.2-2。 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 - 4 - 桥涵数量表桥涵数量表 表表 2.2-22.2-2 顺号项目单位

14、长度(m)座数 1特大桥（双线、新建）m/座86668.626 2大桥（双线、新建）m/座272113 3中桥（双线、新建）m/座290.54 4箱形桥（新建）m2/座368121 5涵洞（新建）m/座6480234 6跨线桥（新建）m2/座3310320 合计大中桥m/座8967943 合计涵洞m/座6480234 4 4、隧道工程、隧道工程 全线隧道共 2 座,总长 1.643m，占新建线路长度的 1.06%,其中 3000mL1000m 的隧道 1.17km /1 座，L1000m 的隧道 0.473 km/1 座，均为 双线隧道。本线隧道工点表见表 2.2-3。 新建西韩城际铁路贯通方

15、案隧道工点表新建西韩城际铁路贯通方案隧道工点表 表 2.2-3 隧道信息 序号隧道名称 进口里程出口里程 全长(m）道床类型 1马泉隧道CK143+066CK143+535469 有砟道床 2范家村隧道CK212+530CK213+7001170 有砟道床 隧道区地层为第四系全新统冲积黏质黄土、上更新统风积黏质黄土、中更 新统风积黏质黄土、粉砂、细砂。 5 5、站场工程、站场工程 新建城际铁路西安至韩城线本次评价范围内共分布车站 9 处（含线路所 1 处） ，平均站间距 19.38km，最大站间距 30.96km（孙镇至澄城南站） ，最小站间 距 9.0km（阎良北至富平南站） 。 新建城际铁

16、路西安至韩城线车站概况表新建城际铁路西安至韩城线车站概况表 表表 2.2-42.2-4 序号站名车站性质 站间距离(km) 车站 规模 有效长(m) 站台长度 (m) 站台宽 度(m) 站房 类型 1阎良西站线路所 7.08/7.43 2阎良北中间站2 台 6 线65045012线侧上 9.00 3富平南中间站2 台 4 线4502309线侧下 27.46 4卤阳湖中间站2 台 4 线4502309线侧下 17.00 5蒲城南 中间站 2 台 4 线 （预留 2 台 6 线） 65045012线侧下 13.40 6孙镇中间站2 台 4 线4502309线侧下 7澄城南中间站 30.96 2 台 4 线 （预留 2 台 6 线） 6504509线侧下 新建城际铁路西安至韩城线环境影响报告书 - 5 - 27.11 8合阳东中间站2 台 4 线6504509线侧下 9韩城南中间站 23.