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1、六、施工组织设计（一）施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1 工程简介新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02km，其中四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km 。本项目站前土建工程共划分16个标段，本标段为站前13标：吊南河大桥（不含）观音山隧道进口，D3K375+774.7D1K408+878.24(短链35.712m),全长33.068km,
2、含范围内的无砟道床、无砟岔区基础及道岔铺设。不含D3K375+774.7D1K391+199段预制箱梁制、运、架。共有隧道16992m/8座，桥梁7896.85m/26座，涵洞378m/16座，路基10.229km，无砟道床67.02km。1.1.2 主要工程数量主要工程数量见表1-1-1。表1-1-1 主要工程数量表工程项目单位工程数量路基区间土石方挖土方立方米555582挖石方立方米1485474利用石填方立方米167327利用隧道弃石立方米29966级配碎石立方米77708站场土石方挖土方立方米267538挖石方立方米454921利用石填方立方米68831级配碎石立方米35396路基附属
3、工程区间范围土石方立方米99780.6混凝土（含砼、钢筋砼、锚杆框架梁）圬工方46908.7栽植灌木株138877喷射砼平方米2693金属防护网平方米63613土工合成材料平方米204708垫层立方米25367CFG桩米164634冲击碾压平方米32606桩筏（板）结构立方米15221浆砌石圬工方50461线路防护栅栏单侧公里22.72非金属声屏障平方米3576.17挡土墙圬工方51883.9战站场范围土方立方米4618砼（含砼、钢筋砼）圬工方7263栽植灌木株57307土工格栅平方米26572浆砌石圬工方12255防护栅栏单侧公里2.88桥涵桥梁特大桥延长米座3742.28/5大桥延长米座3
4、663.31/14中桥延长米座437.96/5小桥延长米座53.3/2涵洞框架涵横延米/座378/16隧道L4km的隧道延长米/座7130/12kmL3km的隧道延长米/座7427/31kmL2km的隧道延长米/座1153/1L1km的隧道延长米/座1282/3轨道新建无砟道床铺轨公里65.58站线无砟道床铺轨公里1.44铺新岔 组8大型临设施和过渡工程汽车运输便道公里19.95混凝土集中拌和站处6填料集中拌和站处2临时变电站座2电力线路公里33.0681.1.3 主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）设计行车速度：250km/h（4）正线线间距：4.6m（5）最大坡度
5、：一般地段2，困难地段25，个别地段30。（6）最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m，枢纽加减速地段合理选定。（7）到发线有效长度：650m（8）牵引种类：电力（7）列车运行控制方式：自动控制（8）行车指挥方式：综合调度集中1.1.4 自然特征地形地貌成贵线位于四川、云南、贵州三省。西起于四川的乐山市乐山站，经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西，接轨于贵阳枢纽。沿线分布岷江、金沙江、长江、乌江、大娄山、云贵高原等山川河流。呈东南走向，区域由海拔高程260800m 的四川盆地过渡到海拔高程8002400m的云贵高原，总体为西北低东南渐高的趋势；经过丘陵，低、中山
6、，云贵高原三个地貌单元。本标段全部在云贵高原区（D1K362终点）：毕节贵阳段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程12002000m，相对高差100400m，深切河谷一带高差可达500800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。兴文贵阳段相继为灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。气象特征沿线气候属亚热带
7、湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）（1400 万）及成贵铁路区域性地震区划报告等确定本标段地震动峰值加速度0.05g。1.1.5 工程建设条件 交通条件铁路：与本线相交或相邻的既有铁路有成昆、内昆、川黔线以及宜珙线和贵阳铝厂专运线等。但既有铁路均与本线走向成垂直相交，具备办理货运业务的车站只有成昆线上的沙湾、燕岗、峨眉站，内昆线上的宜宾南、宜宾北，川黔线上的都拉营站，宜珙线上的金沙湾
8、站等7个站点以及在贵州毕节地区距本线176公里的威宁站、六盘水站等。公路：沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。但乐山至宜宾间沿岷江两岸无直接贯通的等级公路，岷江两岸乐山境内大部分路段路况较差。沿线贵州地区毕节贵阳间一级公路有国道326和国道321，该高等级公路与本线邻近且走向平行。以此一级公路为主分别与省道、县道和乡村道路相连，道路交通体系基本建立，但路况欠佳，盘山公路较多。线路经过云南省昭通地区的威信和镇雄两县，境内只有二级公路省道302贯通四川叙永、威信、镇雄到贵州毕
9、节地区，其余公路路况较差，均不能上等级，通达能力弱。水运：本线沿线具备水运航道的只有金沙江和岷江部分流域，以及邻近的长江。沿线有乐山港、宜宾港，乐山港主要是岷江的航运港，宜宾港是长江的干线港口。民航：沿线有成都双流机场、贵阳龙洞堡国际机场、毕节飞雄机场和宜宾菜坝机场。 沿线建筑材料分布从兴文开始一直到本线终点贵阳为灰岩地质区，沿线盛产石料，多为石灰岩（青灰岩）、白云质岩，地质资料显示本区段石灰岩多含石膏等不良成分。利用石灰岩、白云质灰岩和白云岩加工混凝土粗骨料时，需慎重选用。沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。箱梁梁部预制、无砟轨道板
10、等高标号混凝土用中粗砂采用远运解决。根据调查距本线较近的优质河砂产地有云南的元谋、东川，湖南洞庭湖、湘潭，广西全州等地。根据工程所在位置可就近选择采购，四川地区可采取从湖南洞庭湖取砂，长江船运至宜宾，经汽车运到工点；云南、贵州地区可从云南的元谋或东川砂场由火车（牛街站和东川站）运往本线设置的可供转运砂料的既有铁路站，再汽车倒运至工地，也可采购广西全州湘江砂，火车运至贵阳，再经汽车倒运至工地，或者从湘潭火车运输湘江砂至贵阳，再经汽车倒运至工地。沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，粉煤灰需外购解决。本线兴文威信毕节贵阳段为石灰岩、白云质岩山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料较丰富，加之本
11、线隧道工程约占线路长度的50%，隧道弃渣可作为部分路基填料。 生活、施工用电除乐山至兴文外沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向隧道、桥梁等工程供电，对瓦斯、天然气等高风险隧道实行双电源供电。本线工程桥隧比重高，施工用电负荷大，众多桥梁、隧道工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10Kv 电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。 生活、施工用水本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶
12、水。沿线地表水相对丰富，但威信至大方段水源点分布间隔较远，水资源较贫乏，为本线的缺水地段，其余地段没有特别困难的缺水地区。1.2 工程特点及重难点1.2.1 工程特点1.2.1.1 线路长，工程规模大，工程结构类型多本标段为高原溶蚀低丘地貌，地势起伏很大，桥隧比例高达75.3%；其中隧道总计16.992km/8座，占线路总长度的51.4%，桥梁总计7.897km/26座，占线路总长度的23.9%。7km以上隧道有1座，成为整个项目的控制重点。本标段内主要结构物工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。1.2.1.2 技术难点多
13、全线河流沟谷遍布，公路纵横，多新型大跨结构，施工难度大；无砟轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术和工艺保证措施，以控制由墩台沉降和梁部收缩徐变所引起的结构线型变化。1.2.1.3 CRTS-I 双块式轨道结构影响因素多采用CRTS-I型双块式无砟轨道结构，其CP网测设和精度控制、轨枕制备和铺设工艺是无砟轨道施工技术的关键。无砟轨道施工条件与路基填筑预压、隧道施工、箱梁架设及长轨铺设工序密切相关，必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变观测的结果分析评估确定。1.2.2 工程重难点1.2.2.1工程的组织管理本标段线路长、工程量
14、大，有条不紊组织好各项工程的衔接、搭接施工以及工期安排是本标的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足施工工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。围绕总体工期要求，保证各阶段各工序不出现安全质量问题，确保大小工序环环相扣。1.2.2.2 地材的来源、数量和质量本标段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，一上场需重点解决地材的来源、数量，并确保质量。特别是后期施工的基床表层级配碎石用量大且集中，需及早储备。1.2.2.3 路基工程
15、为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。 工后沉降控制标准高。为满足工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。与站后工程接口多。路基工程与电缆沟槽、管线过轨、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。1.2.2.4桥梁工程重难点桥梁上部结构型式多，有连续梁、简支梁，施工方法有支架现浇梁、移动模架造桥机现浇施工、悬灌浇筑等，各桥上部形式不统一；由于受隧道空间
