《HXD1D客运电力机车转向架培训教材》由会员分享，可在线阅读，更多相关《HXD1D客运电力机车转向架培训教材（28页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、HXD1D型交流传动客运电力机车转向架,南车株洲电力机车有限公司,Page 2,宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架,维护相关技术要求,主要技术参数,转向架的主要技术特点,转向架结构,操作注意事项,Page 3,第一部分 主要技术参数,轴式 C0-C0 最高运行速度 160 km/h 轮对内侧距 13530.5 mm 轴重 21 t 轴距 2150 mm/2000 mm 转向架端轴距 16060m 轮径（新/全磨耗） 1250/1150 mm 踏面形状 JM3 传动方式 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动 传动比 103/22 （模数9） 电机悬挂方式 弹性架悬式 牵引方式 推挽式单
2、杆低位牵引 牵引点高度 210 mm 基础制动 轮盘制动 机车通过最小曲线半径 125 m（V5km/h） 转向架相对车体最大回转角 3.3,Page 4,第二部分 转向架主要技术特点,该转向架采用C0C0轴式，牵引电机的布置采用顺置方式。 驱动单元（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴等）的悬挂采用弹性架悬方式，即电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端（横）梁，另一端通过两根吊杆悬挂于构架端（横）梁。 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求。 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160270)。 一系悬挂系统采用单
3、拉杆轴箱定位螺旋弹簧方式，一、三轴安装垂向减振器；二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧橡胶垫结构，辅以各向减振器。 牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。 基础制动采用轮盘制动方式。,Page 5,第三部分 转向架结构,世界首 创的驱 动装置 弹性架 悬式三 轴高速 转向架,转向架性能（动力学性能）是衡量机车可靠性与安全性的重要指标；对于我国目前的客运机车，均存在速度较高（120km/h左右）时横向失稳难题。本项目研制的弹性架悬式三轴转向架解决了高速机车横向失稳问题，是目前世界上动力学性能最佳的三轴高速客运机车转向架。,HXD1D客运电力机车转向架主要由构架、传动装置、轴箱、一系
4、悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成 。,Page 6,第三部分 转向架结构,1,一、二系悬挂,机车转向架悬挂系统 是保证机车安全运行 的关键结构参数，它 是由一二系弹簧、减 振器及轴箱定位组成。 HXD1D客运电力机车 转向架悬挂结构的第 一个特点是二系采用 高扰弹簧；第二个特 点是轴箱采用单侧轴 箱拉杆定位，轴箱拉 杆两端采用球形橡胶 关节；第三个特点是 采用了抗蛇行减振器， 以满足高速运行要求 。,Page 7,第三部分 转向架结构,2,弹性架悬式驱动装置,我国自主研制的弹性架 悬式驱动装置：牵引电 机、齿轮空心轴传动
5、装 置、电机悬挂横梁组成 一个刚性整体通过摆杆 和电机悬挂座弹性地悬 挂于构架上。,牵引电机,齿轮空心轴装置,悬挂横梁,带制动盘轮对,带整体密封结构 轴承的轴箱,电机悬挂座,电机摆杆,Page 8,2,采用了国际领先的 承载式铝合金齿轮 箱结构，该齿轮箱 除承受质量惯性力 外还承受牵引制动 力。,采用了国内外成熟 的六连杆空心轴传 动结构，满足了高 速传动的需要。,弹性架悬式驱动装置,第三部分 转向架结构,Page 9,2,采用了高强度的直 齿轮传动，满足高 速传动的需要。,国内首次研制了传 动空心轴端部齿形 联接的技术 。保证 了联接强度，提高 了拆卸的效率，延 长了空心轴使用寿 命。,弹性
6、架悬式驱动装置,第三部分 转向架结构,Page 10,2,采用独特的密封 结构，箱体两边 的迷宫密封均设 置了合理的回油 孔，实现了润滑 油的合理回流并 实现传动轴承及 电机传动端轴承 的油润滑,弹性架悬式驱动装置,第三部分 转向架结构,Page 11,2,弹性架悬式驱动装置,齿轮箱为承载式结构，采用符合EN 1706的G-AlSi7Mgwa铸造铝合金。 为了改善小齿轮和电机传动端轴承的润滑，在齿轮箱端盖上设有接油盘，聚集在盘内的齿轮箱油可以用来小齿轮和电机传动端轴承的润滑。 在箱体内及箱体侧面还设有用来润滑传动轴承的润滑管路，为了形成压差，特地在箱体两侧增设了回油腔，能充分保证油路的压差。,
7、第三部分 转向架结构,Page 12,3,轮对轴箱,轮对组装由整体车轮、制动盘及锻造车轴组成，轮对内侧距为1353mm。 车轮材料采用符合EN13262标准的R9T，车轮踏面采用TB4492003标 准中规定的JM3型踏面。新轮踏面滚动圆直径为1250mm，磨耗到限为 1150mm。车轴材料采用35CrMoA，采用160mm轴颈、80mm空心 的车轴。空心车轴的设计是为了满足机车簧下重量轻量化要求进行的。 车轮与车轴的组装采用过盈配合：注油压装时，过盈量为0.270.32mm； 热套时（加热温度250C），过盈量为0.250.30mm。,第三部分 转向架结构,Page 13,3,轮对轴箱,轴箱
8、装置采用双列圆柱滚子轴承单元(CRU160270)。 轴箱横向自由间隙（1位-2位-3位）:（0.20.7）-（10）-（0.20.7） mm,第三部分 转向架结构,Page 14,3,轮对轴箱,轴箱安装有接地装置、速度传感器、防滑速度传感器等。根据不同的外接要求，设计了不同类型的轴箱外端盖。由于第2位轮对横向移动量大，其外接接地装置的端盖设计与端轴略有不同。同时，在每一轴箱端盖上均设有一系横向止挡及用来起吊轮对的起吊装置,第三部分 转向架结构,Page 15,4,牵引装置,牵引装置采用推挽式低位单牵引杆，安装于构架第二横梁即牵引横梁和车 体间牵引杆两端装有厚橡胶层的圆橡胶套筒关节，能适应转向
9、架和车体间 的相对运动，有效传递牵引力和制动力。 牵引装置的强度和刚度考虑了5 倍转向架质量惯性力的冲击载荷。,第三部分 转向架结构,Page 16,5,转向架构架,国内领先的三轴 高速转向架构架： 解决了三轴高速 机车转向架构架 结构复杂、焊接 控制难度大的技 术瓶颈 。 构架 焊接结构设计及 制造全面执行EN 15085标准。,第三部分 转向架结构,Page 17,5,构架进行了仿真分析和疲劳评估并通过了1000万的疲劳试验。,转向架构架,第三部分 转向架结构,Page 18,6,空气管路及扫石器,空气管路由空气制动、蓄能制动及轮缘润滑空气管路组成，采用不锈钢管通过接头或软管连接。 转向架
10、上安装2套扫石器装置，位于转向架前部部；扫石器由安装座和橡胶板组成。转向架上安装4套撒砂管，位于构架前后端。 为了阻止轨道上的异物对转向架及车体底下设备的损坏，在每转向架的1、3位车轮位置设置了保护板。,第三部分 转向架结构,Page 19,7,轮缘润滑装置,轮轨润滑装置由三部分组成： 1、微机集中控制系统， 2、喷头和油脂罐， 3、风路系统（由截断阀门、减压阀、无缝钢管、橡胶软管、连接件等组成） 。,第三部分 转向架结构,Page 20,7,轮缘润滑装置,油脂罐用来储存JH型石墨油脂。属于有保压性能的小型压力容器 ，油脂罐容量4L。华宝轮轨润滑系统采用分散供脂方式，每个油脂罐对一个喷头供脂。
11、,1罐体；2加强板；3挂耳；4.筋板；5.出脂口；6.密封盖；7.进气口,第三部分 转向架结构,Page 21,8,整体起吊装置,整体起吊采用钢丝绳结构，通过连接车体起吊座与轴箱端盖实现车体与转向架的整体起吊。,第三部分 转向架结构,Page 22,9,安全监测装置,机车走行部车载监测装置用于对轴箱轴承、齿轮箱轴承、电机轴承进行在线故障诊断、检测和预警功能，充分保证机车的运行安全可靠。,第三部分 转向架结构,Page 23,9,安全监测装置,走行部故障监测子系统一的功能包括： 监测以下部件和对象的状态和故障 轴承 监测物理量：振动冲击、温度 监测对象：轴箱轴承、牵引电机轴承、抱轴轴承、齿轮箱轴
12、承 监测要求：能够诊断出超过监测限值的轴承故障 齿轮 监测物理量：振动冲击 监测对象：主、从动齿轮 监测要求：能够诊断出超过监测限值的齿轮故障 车轮踏面 监测物理量：振动冲击 监测对象：车轮踏面。 监测要求：能够诊断出超过监测限值的剥离、擦伤、不圆度 应能对以下项目进行自检和报警 传感器和数据前置处理器故障 走行部监测板卡1硬件故障 报警级别设定 走行部监测对象的故障分为3级：故障预警， I级故障报警，II级故障报警。 轴承与齿轮故障应指明位置，并按上述级别分类。 车轮踏面故障应指明位置，并按上述级别分类。,第三部分 转向架结构,Page 24,第四部分 操作注意事项,螺栓防松 以下连接螺栓每
13、次出库前需检查，看是否松动：电机悬挂螺栓、轴箱拉杆的连接螺栓、牵引装置连接螺栓、制动盘连接螺栓、轴箱端盖的连接螺栓、各种减振器的连接螺栓、扫石器连接螺栓、轮缘润滑装置安装螺栓、车轮防护板安装、止挡等连接螺栓。 轴温检查 轴箱轴承、传动轴承的温升状况反映了轴承的工作状况是否正常，因此，需经常检查轴承的温升情况。 齿轮箱油位检查 由于齿轮箱油不仅仅润滑齿轮，也润滑电机传动端轴承，因此齿轮箱油位检查非常重要，必须经常检查齿轮箱油位。油位检查必须在机车停在平直道上一个小时后进行，油位需接近油标上刻度线，不得低于下刻度线。,Page 25,第四部分 操作注意事项,限界检查 需经常检查排石器橡胶板、地感器
14、、喷砂管等离轨面的距离。 需经常检查基础制动、连接软管是破损、各接头是否松动。 动车前检查速度传感器、防滑速度传感器、接地装置等电器装置连接是否完好，不允许破损。 动车前检查各空气管路各接头连接状态，不允许松脱。 蓄能制动手动缓解 动车前必须检查制动闸片是否缓解（缓解的标志是闸片松动），如未缓解，严禁动车。可按箭头方向旋转缓解手柄来缓解停车制动。,Page 26,第五部分 维护相关技术要求,维护计划,1,Page 27,第五部分 维护相关技术要求,检修原则,2,运行公里数：磨耗件，如车轮、制动盘、闸片、齿轮、轴承、销 套、减振器、轴端接地、润滑油等； 运行时间：橡胶件、轴承、油压减振器、润滑油脂、橡胶软管、 电线等、橡胶密封圈等； 耐久性：部件探伤、变形检测等； 易损件：排石器橡胶板、螺栓拆卸、橡胶密封圈； 环境因素：灰尘、油漆破坏、润滑油脂杂质等； 限界：转向架零部件距轨面高度等； 原拆原装； 按规定扭矩紧固螺栓，并作防松标记； 执行限度规定。,Page 28,2009年中国南车工作会议,谢谢！,
