《汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车安全检测仪器设备检验制动性能检验（84页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、,仪器设备检验,制动检验 陈南峰 2015年3月,制动检验,1、检验要求,6.8.1 行车制动 6.8.1.1 台试空载检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求。 6.8.1.2 对于全挂车、半挂车，台试空载制动性能检验时，应同时满足以下要求： a) 与牵引车组合成的汽车列车检验结果符合GB 7258-2012中7.11.1的相关要求； b) 挂车的轴制动力之和与挂车轴荷之和的比值大于等于55%； c) 挂车的轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。 【说明】 （1）各车型按本标准表1规定的检验项目检验空载制动性能。 （2） 将牵引
2、车与挂车（全挂车、半挂车）组成汽车列车进行检验，可同时检验与计算得到牵引车及挂车制动性能数据，牵引车也可单独检验。当半挂牵引车组合成铰接列车实施台式制动性能检验时，判定半挂牵引车制动性能是否合格只需对牵引车进行评价，列车制动性能不作为牵引车制动性能评价依据。,制动检验,1、检验要求,6.8.1.3 对于三轴及三轴以上的多轴货车，按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于50%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。 【说明】 对于三轴及三轴以上的多轴货车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检
3、验。,制动检验,1、检验要求,6.8.1.4 对于并装双轴、并装三轴的半挂车，组成汽车列车按照附录C.3方法加载后，加载轴的轴制动率应大于等于45%，加载轴制动不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。 【说明】 对于并装双轴、并装三轴的半挂车，应当按6.8.1.1、6.8.1.2要求检验空载制动性能，同时还应按本条要求对部分车轴实施加载检验。,制动检验,1、检验要求,6.8.1.5 路试检验行车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.10.2的相关要求。 【说明】 对于无法上线检验及台试检验有质疑的车辆，进行路试，按GB 7258-2012中的7.10.2测取制动
4、距离和制动稳定性，或测取制动减速度、整车制动协调时间及制动稳定性，并评价。,制动检验,1、检验要求,6.8.2 驻车制动 6.8.2.1 台试检验驻车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.11.2的相关要求。 6.8.2.2 路试检验驻车制动性能时，应符合GB 7258-2012中7.10.4的相关要求。 【说明】 挂车台试驻车性能检验，只依据挂车本身检测结果计算与评价。,制动检验,2、检验方法,C.1 台试空载制动检验 C.1.1 检验设备相关要求 检验设备相关要求如下： a) 机动车制动检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台，并应根据所检验车辆的轴荷选择相应承载能力的制动
5、台； b) 轴（轮）重仪应水平安装，安装时称重台上表面与地平面的高差不得超过5mm； c) 制动台前后地面的附着系数应不小于0.7； d) 用于检验多轴及并装轴车辆的滚筒反力式制动检验台，其台体应能通过装置举升并满足：滚筒中心距为460mm时，主、副滚筒高差为30mm时，副滚筒上母线与地面水平面的高度差为+40mm。当滚筒中心距增大或减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大或减小2mm，当主、副滚筒高差减小10mm，副滚筒上母线与地面水平面的高度差相应增大4mm。,【说明】 (1) 考虑到三轴及三轴以上货车等车辆在2017年3月1日后需实施加载轴制动检验，有条件的安检机构可提前购
6、置或升级改造具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台。 但平板制动仍可用于两轴车的制动检验，尤其是小型、微型车辆。 (2) 轴（轮）重仪应水平安装，用于测取各轴（轮）在地平面上的垂直载荷，计算整车重量，用于计算整车制动率和整车驻车制动率。 (3) 滚筒反力式制动检验台前后地面应为粗糙地面，增加制动检测时非被测轮的地面附着力。 (4) 带升降功能的滚筒反力式制动检验台，其副滚筒是指出车方向的滚筒，条款d）规定了安装时副滚筒离地初始高度，目的是使并装轴检测时能使其车轮充分与滚筒接触。,制动检验,2、检验方法,制动检验,2、检验方法,C.1.2 检验前准备 检验前应准备工作如下： a) 制动检验台滚筒
7、（或平板）表面应清洁，没有异物及油污； b) 检验辅助器具应齐全； c) 气压制动的车辆，贮气筒压力应能保证该车各轴制动力测试完毕时，气压仍不低于起步气压（未标起步气压者，按400kPa计）； d) 液压制动的车辆，根据需要将踏板力计装在制动踏板上。 【说明】 （1）检验辅助器具主要包括制动踏板力计、三角垫块等。 （2）对于底盘动态检验时感觉制动踏板沉重的液压制动车辆，应将制动踏板力计安装在制动踏板上以便考核制动踏板力情况。,制动检验,2、检验方法,C.1.3 滚筒反力式制动检验台检验 检验步骤如下： a) 被检车辆正直居中行驶，各轴依次停放在轴（轮）重仪上，并按规定时间（不少于3s）停放，测
8、出静态轮荷（轮重、制动分列式）； b) 被检车辆正直居中行驶，将被测试车轮停放在制动台滚筒上，变速器置于空档，松开制动踏板；对于全时四轮驱动车辆，非测试轮应处于附着系数符合要求的辅助自由滚筒组上，变速器置于空档； c) 起动滚筒电机，稳定3s后实施制动，将制动踏板逐渐慢踩到底或踩至规定制动踏板力，测得左、右车轮制动力增长全过程的数值及左、右车轮最大制动力，并依次测试各车轴；对驻车制动轴，操纵驻车制动操纵装置，测得驻车制动力数值，并按C.1.5.1要求计算轴制动率、不平衡率、驻车制动率、整车制动率； d) 可采取相关措施防止被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，以适应制动检测需要。,【说明】 （
9、1） 缓踩制动 （2）防止车辆在滚筒反力式制动检验台上后移的措施： 测轴制动时，为防止后移，可在非被测轴车轮后方垫三角垫块，或采取整车牵引的方法进行测试，对驻车制动在后轴的车辆，前轴测试时也可采取使用驻车制动的方法进行测试； 进行驻车制动测试时，驻车所作用的车轮抱死后，被检车辆在滚筒反力式制动检验台上后移，为防止这种现象，对手动变速的车辆，可将发动机熄火，挂入倒挡后，进行测试；也可以在非被测轮后方垫三角垫块后，进行测试；对自动变速的车辆，在非被测轮后方垫三角垫块后，进行测试； （3）对于四轮同时驱动的车辆（全时四驱），如果没有与之轴距相适应的自由滚筒组配合检测，不可采用滚筒制动进行检验，应采用
10、平板制动检验或路试检验。,制动检验,2、检验方法,制动检验,2、检验方法,前轴制动率不合格 两轴车：车身后移。,2、检验方法,前轴制动率不合格 牵引车，吊车等：前轴无制动力。 GB/T 26778-2011汽车列车性能要求及试验方法： 4.4 汽车列车制动力平衡性能 牵引车(或挂车)制动力与汽车列车制动力的比值不得小于牵引车(或挂车)质量与汽车列车质量比值的95。 4.5 汽车列车制动滞后时间 挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于0.2s。 注：以上两个条款对应JT/T 426-2000 汽车列车性能要求第3.4、3.5条。,GB 7258-2012： 7.2.10 汽车列车
11、行车制动系 的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引 车前轴制动动作的时间小于等于0.2s 。 GB 18565-20（报批稿）： 4.4.3.3.2 制动时序 汽车列车的制动时序应满足：挂车各轴的制动动作应不滞后于牵引车各轴的制动动作，汽车列车的制动协调时间不大于0.80s。 汽车列车制动时序的试验方法执行6.7.1.4或GB/T 26778相关条款的规定。 4.4.3.3.3 制动力分配 满载条件下，汽车列车制动力的分配应满足：仅使用牵引车（挂车）制动器时产生的制动减速度与使用牵引车和挂车全部制动器时产生的制动减速度的比值不应小于牵引车（挂车）质量与汽车列车质量比值的95%。试验方法
12、执行6.7.1.4或GB/T 26778 的相关规定。,2、检验方法,制动检验,2、检验方法,后轴制动率不合格 两轴车：前轴制动力小导致 车身后移。 并装轴：车轮与滚筒无法充分接触,制动检验,2、检验方法,驻车制动不合格 两轴车：车身后移 多轴车：应检验各轴,制动检验,2、检验方法,整车制动率不合格 载客汽车：有时出现前轴合格、后轴合格，但整车不合格情况。 重新加载测量或用平板制动检验、或进行路试。 载货汽车：并装桥与滚筒无法充份接触导致制动力小；前桥无制动力。,制动检验,2、检验方法,轴制动不平衡率不合格 此时应检查底盘动态检验时点制动跑偏检验是否合格（“人工检验记录单”中的第44-5项），
13、如点制动跑偏检验合格，则应分析台试检验不合格是否由设备原因引起，必要时进行路试； 如经常出现类似情形，应检查与维修制动检验台并控制动态误差不能超标。 车轮阻滞率不合格 需注意了解底盘动态检验点制动跑偏时有无拖滞现象；另外注意观察微型车是否普遍存在阻滞率不合格现象，如有则应检查台试制动检验设备的零点数据是否偏小并及时调零，或制动检验台动态误差误差过大需维修。,制动检验,2、检验方法,驻车制动不合格 两轴车：车身后移 多轴车：应检验各驻车轴,制动检验,2、检验方法,挂车制动评价 行车制动：挂车整车制动率、列车整车制动率均合格，轴制动率合格 不平衡率：各轴均合格 驻车制动：仅挂车驻车制动率合格即可
14、制动时序及制动力分配：GB18565报批稿要求。,制动检验,2、检验方法,C.1.4 平板制动检验台检验 检验步骤如下： a) 检验员将被检车辆以5km/h10km/h的速度滑行，置变速器于空档后（对自动变速器车辆可位于“D”档），正直平稳驶上平板； b) 当被测试车轮均驶上平板时，急踩制动，使车辆停止，测得各车轮的轮荷（对小型、微型载客汽车应为动态轮荷，对于并装双轴、并装三轴车辆的左右两侧可以按照1个车轮计）、最大轮制动力、轮制动力增长全过程的数值等，并按照C.1.5.2规定计算轴的制动率、不平衡率、整车制动率等指标； c) 重新起动车辆，待车辆驻车制动轴驶上平板时操纵驻车制动操纵装置，测得
15、驻车制动力数值，按照C.1.5.2规定计算驻车制动率； d) 车辆制动停止时如被测试车轮已离开平板，则此次制动测试无效，应重新测试。 【说明】 将被检车辆正直行驶。 车速在5km/h10km/h之间。,制动检验,2、检验方法,C.1.5 制动性能参数计算 C.1.5.1 用滚筒反力式制动检验台检验时 制动性能参数计算方法如下： a) 轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比； b) 以同轴左、右轮两个车轮均达到最大制动力（或两个车轮一个达到最大制动力、另一个产生抱死滑移；或两个车轮均产生抱死滑移）时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左
16、右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值（当后轴及其他轴，制动力小于该轴轴荷的60%时为该轴轴荷），得到不平衡率； c) 整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比； d) 驻车制动率为测得的各驻车轴制动力之和与该车所有车轴（静态）轴荷之和之百分比。,制动检验,2、检验方法,【说明】 本条提到的左右轮最大制动力是指本次测试中测量到的最大制动力，如车轮抱死滑移导致停机，则该时刻之前的最大制动力即为本次测量中的该车轮的最大制动力。 以下图为例具体说明部分指标的取值计算方法：,制动检验,2、检验方法,（1）最大轮制动力：t4为制动过程中左右制动力差达到最大的时刻,t5为左制动力达到最大的时刻, t6为右制动力达到最大的时刻。 可以采用不同的停机方式，但要保证能测取左右最大制动力。 （2）轴制动率：轴最大制动力为t5、t6时刻左右制动力之和，轴制动率为轴最大制动力与该轴（静态）轴荷之百分比。 （3） 整车制动率：测试车辆所有轴最大制动
