行车记录仪初级入门培训

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1、行车记录仪,昆明巧迪,目 录,一、行车记录仪与汽车黑匣子的区别（1-3） 二、国外汽车行车记录仪应用概况 三、汽车行车记录仪在我国的应用情况 四、车辆安装行车记录仪的效果 五、目前推进记录仪安装、监管存在的主要问题 六、汽车行车记录仪未来发展趋势 七、行车记录仪简介 八、行车记录仪的用途 九、如何选择行车记录仪? 十、车主在购买记录仪时的误区,一、行车记录仪与汽车黑匣子的区别-1,说到汽车黑匣子EDR(Event Data Recorder事故数据记录器)，大家很容易联想到飞机上的黑匣子。同时，也与我们较为常见的行车记录仪DVR(Digital Video Recorder数码摄像记录器)的概

2、念发生混淆。在国外，行车记录仪与汽车黑匣子是两种完全不同的概念。 国内第一个汽车黑匣子安装于1996年，而如今有高达70%-85%的新车都安装有汽车黑匣子。车主们一般不会注意到，因为它们是放在座位下或仪表板下，在安全气囊打开的5秒钟前被激活。因此，汽车黑匣子的确如其名，是一个小黑盒子。对于大多数人来说，可能都无法分辨自己的爱车是否配备有一个汽车黑匣子，因为它是这样的隐蔽。,一、行车记录仪与汽车黑匣子的区别-2,1.外观 行车记录仪最基本的构造要包含一只摄像头以及一个显示器，此外还有数据卡以及数据读取插孔等。而汽车黑匣子则更贴近于“黑匣子”这一名称，通常是一个四方的小黑盒子。 2.安装 行车记录

3、仪通常被安装在挡风玻璃上，大多数行车记录仪使用的是吸盘方式，也有部分产品使用胶粘的方式。一般来说，行车记录仪内置有电池，可以将电源线接入点烟器以保持供电。汽车黑匣子则要隐蔽的多。,一、行车记录仪与汽车黑匣子的区别-3,3.数据读取 行车记录仪所记录的数据准确且全面，因为它同时能记录时间、行车地点以及行车时驾驶员的视野。记录的数据会自动存储到一个数据卡。当然，因为其自身带有显示屏，也就是说你可以在车内即录即播。 汽车黑匣子记录在发生碰撞前的5秒钟内行车的速度、加速、减速、制动等数据。这些数据是不那么容易获取的。想要从这类原厂行车记录仪中这些数据并不容易，事实上，有些甚至只有汽车制造商才可以读取这

4、些数据。 4.启动运行 行车记录仪一般来说只要连接着汽车电源，通常都是有自动启动功能的。不要小看这一个自动启动功能，其实它非常的必要。因为你很可能就是因为这么一个反复的动作，就懒得开启或者是忘记打开而导致记录的遗失，这样一个非常有用的行车记录仪也就形同虚设了。 汽车黑匣子则有很大的不同，研究人员研制汽车黑匣子的最初目的是追踪激活安全气囊的原因。因此，它只是在发生碰撞的前几秒种才会被激活，而这种激活方式一直延续至今。,二、国外汽车行车记录仪应用概况,汽车行车记录仪制造和应用的发源地在欧洲。早在20世纪20年代，行驶记录仪便伴随着汽车里程表而诞生，当时是和汽车速度、里程表结合在一起的。随着汽车工业

5、的快速发展，记录仪开始在汽车运营中得到自发性的广泛应用。1934年，德国发明了世界上第一台纸盘式行驶记录仪，至今已有70多年的历史。为了保障道路交通安全运输，1953年，德国政府开始对载重超过7吨的货车和客车强制推行纸盘式行驶记录仪。自1970年起，当时的欧共体开始推广德国的经验，在德国、法国、意大利、比利时、卢森堡6个成员国强制推行行车记录仪。1992年欧盟成立，原欧共体有关记录仪应用的各项法规继续有效。目前，欧盟已制定颁布了分别规范驾驶员驾驶时间、纸盘式记录仪技术性能、数字式记录仪技术性能、监督企业和实施路面执法的5个主要法规，15个成员国500多万辆商用车安装了纸盘式行驶记录仪，是世界上

6、使用纸盘式行驶记录仪最多的地区。2003年，欧盟颁布新的规定：自2004年8月起，在欧盟注册的毛重超过3.5吨以上的商用车强制安装使用IC卡技术、有打印功能的数字式行驶记录仪。而在美国、巴西等国，商用车若没安装行车记录仪则不可以使用公共道路。 欧美国家使用行车记录仪后，交通事故显著下降。从1970年欧共体开始全面强制使用记录仪以来，德国客运、货运车辆道路交通事故发生率一直呈下降趋势。如德国1970年货车平均每50万公里发生一起事故，到2000年下降为每行驶160 万公里发生一起事故，事故发生率降低了220%；客车从1970 年的每40万公里发生一起事故，到2000年下降为每100万公里发生一起

7、事故，事故发生率降低了150%.,三、汽车行车记录仪在我国的应用情况,自上世纪80年代后期，我国开始在少数地区试用国内一些科研机构及企业自主研制的数字式记录仪。到2004年7月底，全国生产汽车行驶记录仪的企业已达80多家，已经公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，通过国家标准检测的68家。据不完全统计，全国有广东、四川、吉林、湖南、上海、浙江、广西、江西、河南、新疆、黑龙江等20多个省、自治区、直辖市汽车行车记录的应用工作取得进展，已安装使用行车记录仪的客运、货运企业约350多家，车辆约2万辆。目前，全国各地交通运输企业营运车辆安装使用汽车行车记录仪工作仍处于起步阶段，且各地的工作进展不一。

8、,四、车辆安装行车记录仪的效果,从目前我国汽车行驶记录仪的应用情况分析，车辆安装汽车行驶记录仪有以下使用效果： 1、 汽车行车记录仪能真实、准确反映车辆运行中的实际状况，记录相关的监控数据。其存储的数据为企业加强对车辆的使用、运行、调度的科学管理，为安全行车管理和事故的分析，以及今后路面执法监督提供了可靠的依据。 2、 车辆超速行驶时能发出报警声警告司机减速，督促司机安全行车，起到防止和减少交通事故的作用。 3、 由于安装了汽车行车记录仪，司机在行驶中能保持车辆中速行驶，对延长车辆使用寿命、节约燃料、减轻轮胎耗损都起到重要的作用，可减少企业经营管理成本。 4、 汽车行驶记录仪记录的数据，对交通

9、事故的原因和责任分析，有一定的作用。,五、目前推进记录仪安装、监管存在的主要问题,从社会宏观层面上看，汽车行车记录仪安装使用和监管工作还缺乏法律、法规的依据和支持。现行汽车行车记录仪国家标准仅是推荐性标准，缺乏相关法律、法规的有力支持。这是当前此项进展缓慢的主要原因。从企业微观层面上看，汽车行车记录仪的生产行为和使用范围不规范，产品质量不稳定，功能不统一，故障率较多，安全防护性能差，售后维修服务不完善。这对推进形成一定的障碍。从经济角度看，目前汽车行车记录仪产品市场价格较高，安装后加大了企业运营成本，也影响企业安装使用的积极性。有的产品如加上GPS、语音通信、图像拍摄等功能集成，其产品价格达8

10、00010000元。从使用的方面看，部分运输企业对汽车行驶记录仪的使用和管理不规范，有的流于形式；而公安交管部门目前还未制定路面执法相关配套的管理制度和办法。从宣传角度看，对交通运输企业及驾驶员的宣传工作不到位，对汽车行驶记录仪的使用和管理有利于防范事故发生，增强行车安全意识的重要性认识不够。,六、汽车行车记录仪未来发展趋势-1,中国是目前汽车工业发展最快的国家，2012年汽车产、销量超过2000万辆。随着汽车保有量的增加，道路情况变得越来越拥堵，交通事故发生的概率呈逐年上升的趋势，交通事故处理部门、保险公司等社会公共部门在事故处理上花的资源越来越大，因此，为了提高交通事故的处理效率，必须提供

11、一种新的交通事故处理手段，它不仅能够记录和分析事故的原因，而且它所记录的数据能够被法律所认可。,汽车事故分析系统,未来的汽车行驶记录仪将构成一个由前、后端组成的系统，前端将完成数据采集和数据传输，后端将根据前端传回的数据进行专业的事故分析。,未来汽车行驶记录仪的构成,六、汽车行车记录仪未来发展趋势-2,前端系统：作为前端的核心部分汽车行驶记录仪需要具备以下功能： 1、能够记录车辆行驶过程中的影像； 近些年，摄像技术有了极大的进步，特别是利用半导体CMOS技术研发而成的数字成像技术，解决了原来成像技术上的色彩失真、强光时暴光过度、弱光时暴光不足等问题，更为重要的是，芯片体积更小，而分辨率却更清晰

12、。这就使得汽车行驶记录仪实时记录图像成为可能。目前的行驶记录仪能够以24 帧/秒的速度来记录图像，并存储在内置或外置的存储设备上，回放时，将以连续的方式显示汽车行驶的全过程。 2、准确地记录汽车的位置和行驶路线； 处理交通事故，必须要知道汽车的行驶路线，发生事故的位置，因为在这些路线上，有可能是限速路段，也有可能是单行线，因此，汽车行驶记录仪必须要提供与视频图像相一致的行驶路线和位置，以便于交通事故处理部门判断事故原因。随着GPS(环球定位系统)技术的发展，通过将GPS 、GIS(地理信息系统)与汽车行驶记录仪结合，能够准确地显示行驶路线和位置。目前向民用开放的GPS 定位精确度能够达到小于1

13、5米。,六、汽车行车记录仪未来发展趋势-3,3、记录车辆运行的数据； 记录车辆运行过程中的数据是记录仪的核心功能，特别是车辆运行速度，对于判断事故原因是必不可少的数据。现在有些记录仪，是通过GPS 数据来计算车辆的速度，这种方法的特点是通用性好，不受车辆品牌的限制，缺点是雨雪天气交通事故频发的时段，GPS 信号会因传输时间延迟等因素，误差加大，特别是城市中高楼林立，立交桥、隧道众多，GPS 信号会接收不到，速度也就无法计算，存在着使用盲区。因此，要作为一种全天候的不存在记录盲区的记录仪，必须能够和汽车的ECU(电子控制单元)连接，直接从汽车中读取速度信息。除了速度信息以外，还要读取其他信息，如

14、发动机每分钟转速、瞬间烟比、方向盘位置、刹车信号、节汽阀位置等信息用于后台事故分析。 但是，目前的问题是汽车品牌众多，各家汽车制造商都有自己的通讯协议和错误代码，这样，数据的采集将变得异常困难。1996年，OBD-II(On Board Diagnostics)在美国开始实施;2001年，欧洲也开始实施相应的OBD法规(即EOBD)。在OBD-II中，规定了汽车ECU必须要实时输出的信息和格式，这样就解决了各种品牌车辆的数据采集不通用的问题。但是数据的实时采集，还取决于车辆本身所使用的通讯协议。2004年以后，美国三大汽车公司对乘用车采用了基于CAN (Control Area Network

15、)高速总线的J2480诊断系统通讯标准，欧洲也采用了基于CAN总线的ISO15765-4诊断通讯标准协议。因此，未来汽车行驶记录仪将是基于CAN数据总线，通过OBD-II接口进行高速数据采集的终端。,记录仪与OBD-II 与CAN 总线,4、对于事故的智能识别； 行驶记录仪中内置用于识别事故的传感器，当事故发生时，能够将视频信息、GPS 位置信息、车辆当时的运行数据、声音信息等保存在内置存储器中。该传感器应是智能的，能够根据来自汽车运行的前后、左右、上下所受到的力自动识别事故或碰撞，同时具有加速度传感的功能。加速度数据将作为事故分析的重要依据与图像、位置信息、汽车运行数据等一起保存。 5、数据

16、发送功能； 未来的行驶记录仪，将成为事故分析系统的数据采集前端设备，系统中将集成3G通讯模块，通过WCDMA，CDMA2000 或者TDS-CDMA 中的任何一种通讯协议将事故现场数据发送到一个平台上。目前3G网络的传输速度可以达到1M bps /秒 bps，如果按照卡美特的鹰眼系列的记录格式，事故前30秒的视频数据量大约6M，如果再加上其他的GPS 信息，汽车运行数据，数据量大约为7M左右，如果以目前的3G网络速度来传输，大约需要1分钟的时间，也就是说，当事故发生后，内置传感器将启动传输功能，1分钟后事故分析平台上将会再现事故现场的视频记录、行驶路线、位置以及汽车当时的运行数据。 6、数据浏览功能； 前端系统中带有比较简单的浏览软件，能够浏览行驶记录仪记录的主要数据，如速度、发动机转速、行驶路线、位置、加速度信息等，以及与这些数据信息同步的视频信息。比较明显的事故，通过前端的浏览器软件来判断。,后端系统： 汽车行驶记录仪将数据首先记录在内置的存储器中，然后转存到SD卡上，后台的事故分析软件可以通过SD卡所记录的数据进行事故原因分析，也可以利用事故平台上的数据进行分析。专用的事故分